料多夠味，點 Ford Focus ST 不後悔
一碗丼飯要好，料多固然重要，但料的品質更是馬虎不得；這裡的料，就是 Ford Performance 的親自操刀。在 Ford Performance 的四層金字塔中，有「頂級性能」的 Ford GT、「高性能」的 Ford Shelby、Ford Ranger Raptor 等車款，再來就是「進階性能」的 Focus ST，以及在台灣廣受愛戴的「性能風格」Focus ST-Line/ ST-Line Lommel。
Ford Performance 的任務，就是將更高階的科技下放到價格較親民的 Focus ST。一具 2.3L EcoBoost 雙渦流渦輪增壓引擎不僅擁有 280ps / 42.3kgm 的輸出，還具有偏時點火系統，這除了讓加速出彎時毫不拖泥帶水，收油進彎時排氣管還砲聲連連，這可是 ST-Line 給不出的辛辣啊。此外，Focus ST 雖然不是雙離合器，而是沿用標準版 Focus 的手自排變速箱，但經過 Ford Performance 調校後，由八速改為七速，手動模式也明顯比 ST-Line 迅速。
彎道也是 Focus ST 展現好料之處，eLSD 電子限滑差速器可將 100% 扭力即時分配給抓地力不足的車輪，大為消減推頭情況。此外，Focus ST 左右轉恰好兩圈，除了緊實轉向令人愛不釋手，清晰的前輪判位也讓駕駛信心提升不少。Focus ST 搭載 CCD 主動式懸載調整系統，在「運動」及「跑道」模式中可以清楚感受到路面資訊；但也別設想「標準」模式差異明顯，因為路面回饋依然清晰，唯獨阻尼的緩衝空間更充裕。
用上這麼多好料，不全然代表 Focus ST 就是把駕駛顧好好的軌道車。撥到「跑道」模式，此時儀錶亮起循跡系統關閉燈號，扭力轉向隨之出現，你還是能享受機械感十足的人車對話；再配上偏時點火的暢快殺彎感受，就像丼飯上的生魚片沾滿 Wasabi 般帶勁。
身為鋼砲車種，外型當然要比一般 Focus 吸睛。因此全車標配 ST 專屬空力套件，蜂巢狀水箱護罩簡單卻不失霸氣，雙邊單出排氣尾管更是區分 ST 與一般車種的好方式。另外，19 吋霧黑輪圈、紅色卡鉗、加大碟盤，再配上降低 10mm 的車高，整體視覺頗為囂張跋扈。
內裝部分，Focus ST 改為德國原裝進口後少了後座出風口。不過，標配全景天窗、B&O 音響、獨特的伸縮型車門護條、抬頭顯示器、Recaro 賽車座椅，或許可以讓你忘卻這個痛點。
除了性能配備誠意十足，標準版 Focus 就非常有競爭力的科技配備完整延續到進口的 Focus ST。具備 Level 2 駕駛輔助能力的 Co-Pilot 360 系統自然是最大亮點，但我想 ST 車主使用這套系統的頻率，肯定是低於換檔撥片和方向盤右側的「S」按鍵。
Focus ST-Line 已經玩味十足，但 Focus ST 經過 Ford Performance 團隊改造之後，已經嗅不到 ST-Line 的味道，駕駛過程中所有感官緊繃許多，彷彿時時刻刻提醒你這台車為戰鬥而生。對於體驗過 ST-Line，胃口卻無法被滿足的朋友，如果你還有 44 萬的預算空間，ST 定能餵飽你。
換個角度看，Focus ST 配備固然豐富，但隨時都準備戰鬥的駕馭感受對於部分買家來說，或許無法兼具平時的通勤舒適度；就像蛋白質破表的生魚丼飯，營養中少了蔬菜的均衡。話說回來，Focus ST 如此鮮明的市場定位，無疑是能圈到不少硬派車迷。
對於鋼砲買家，在老對手 Volkswagen Golf GTI 八代尚未引進之前，新世代 Focus ST 動力、配備方面算是略勝一籌，性價比的確讓人難以抗拒。只不過，比較不同世代的車款確實有些不公，我也非常期待八代 Golf GTI 的表現，能不能比 Focus ST 更令人垂涎欲滴 ，成為我口袋名單中的必點項目？只不過這道菜最快也得等到明年才能嚐到。
