RAV4 很棒！但 Subaru Forester 2.0i-S Eyesight 仍值得你放入購車清單！
不諱言的，在此次試駕 2021 年式 Forester 2.0i-S Eyesight 之前，我也與多數消費者以樣，忘了這車的存在，雖然它一直是 Subaru 此品牌最受歡迎的車款。但與上述的幾款銷售王牌相比，Forester 的存在感確實不高。但剛歷經了整日的相處之後，我必須要說，就算拿出上述三款車合體，都還是無法完全取代 Forester 這車所具備的一些優勢，也就是說，Forester 還是有其行走江湖的獨到招式，若剛好這招式是你買車最重視的，或是比較重視的，那在掏出買車錢之前，還是建議你繞到 Subaru 展間，好好試它一番。
先說這次試駕 2021 年式Forester 2.0i-S Eyesight 的緣由吧！僅有年式更新的關係，所以眼前這輛 Forester 2.0i-S Eyesight 僅換上了名為「DMS 智能駕駛警示系統」，全名為 Driver Monitoring System 的此系統，顧名思義，就是可以透過聰明科技監控駕駛，但別擔心，無關隱私，而是可以辨識駕駛，上車後自行設定偏好的座椅位置、後視鏡角度、空調溫度、多功能行車資訊顯示幕上畫面設定等，最多和設定五組；同時可以偵測駕駛專注力與疲勞度，只要駕駛分心、疲勞駕駛，DMS 就像你當初學開車時旁邊坐的教練一樣，立刻糾正你，避免危險發生。
除此之外，Forester 2.0i-S Eyesight 與先前年式相同，有著 2.0 升水平對臥自然進氣汽油引擎，有著 SAWD 對稱式全時四輪驅動，這對於多數車迷而言老掉牙的科技，雖然行之有年，但卻也一直沒有其他品牌加入競逐行列，因此開起來還是具備有同級對手難出其右的低重心穩定感受，加上調校的棒的不得了的懸吊系統，不僅在平路上柔韌的吸收了多數來自路面的彈跳不適感，彎道上也不會讓人有重心過高、入彎前需要大幅減速的不安心感，就算 Forester 2.0i-S Eyesight 不是一輛強調性能、跑格的休旅車，那種彎道駕起來的穩定與沈穩，只要你是個擁有豐富開車經驗、開過多款同級休旅車的駕駛，應該就懂我心中的感受。
SAWD 對稱式全時四輪驅動系統，或許是個多數時不會讓你有感的科技，但每每當天氣預報來個低溫警告、高山有著下雪機率時，搭配上對應的駕駛技術與該有的雪鍊配備後，那說走就走的技能，不就是一輛休旅車最該具備的能力嗎？那到底這四輪驅動系統有何厲害之處？有機會去 Subaru 的車主社團爬爬文，那超多征服山林的事蹟，就是這科技最好的實證。
還有一點，就是 Forester 那始終厲害的空間效率，別說以筆者 170cm 身高入座距離前座椅背與車頂都還有極寬敞的空間，還有方正且平整的後廂容積，更有許多人可能不會注意到、將近 90 度的後門開啟角度，不僅讓後座乘客超好上下車，若車頂加掛了車頂箱要取放東西時，打開後門、站上門檻，那種貼心的設計，大概也只有 CR-V 可以與其比擬了。
當然，Forester 2.0i-S Eyesight 也不是毫無缺點，雖然以當前車內設計「螢幕」當道的思維，但透過 4.2 吋、6.3 吋、8.0 吋三個螢幕組成的資訊幕，確實有點讓人在資訊擷取上稍微無所適從，且介面設計的仍有更精緻、更現代感、更簡化的空間。此外，雖然 EyeSight 智能駕駛安全輔助系統有著大家耳熟能詳的 ACC、LDW、PCB 等功能，但在 EyeSight 4.0 登台之前，都還不算有 Level 2 等級的半自動駕駛科技，就算買家不一定會用、不一定常用，但在對手有、自己缺的狀態下，在行銷的競爭中，確實會讓 Forester 2.0i-S Eyesight 稍微矮人一截。還有，僅有 2.0 升自然進氣汽油引擎動力選擇，在對手有油電、渦輪動力等多樣化的武器時，這樣單一選擇，也是容易敗陣下來的弱項。
但回歸實用面，Forester 2.0i-S Eyesight 確實是一輛好開、穩定、足以對應最多元路況的進口百萬級中型休旅車，或許沒有最炫、最新、最好拿來說嘴的科技，卻是一輛很好用、極有家庭色彩的車款。如果你正在挑選這級距車型，賞車時多花個幾個小時去展間試駕、試乘看看，我不敢說你一定買單，但至少在它身上，很有可能找到你選擇代步夥伴時相當重視的要素。
