RAV4 很棒！但 Subaru Forester 2.0i-S Eyesight 仍值得你放入購車清單！

02月 02, 2021
圖 / 文 = 葉毓中

要不是標題不適宜太長，不然其實除了 RAV4 以外，還可以加入 CR-V、Kuga等車款，都是近年來在台灣百萬級中型休旅車市場中，賣得嚇嚇叫的代表。但就算多數人選擇了這三款車，但並不代表同樣隸屬於此級距的 Subaru Forester，就應該被你遺忘。

不諱言的，在此次試駕 2021 年式 Forester 2.0i-S Eyesight 之前，我也與多數消費者以樣，忘了這車的存在，雖然它一直是 Subaru 此品牌最受歡迎的車款。但與上述的幾款銷售王牌相比，Forester 的存在感確實不高。但剛歷經了整日的相處之後，我必須要說，就算拿出上述三款車合體，都還是無法完全取代 Forester 這車所具備的一些優勢，也就是說，Forester 還是有其行走江湖的獨到招式，若剛好這招式是你買車最重視的，或是比較重視的，那在掏出買車錢之前，還是建議你繞到 Subaru 展間，好好試它一番。

試駕車款為 2021 年式 Subaru Forester 2.0i-S Eyesight，售價為新台幣 112.8 萬。

先說這次試駕 2021 年式Forester 2.0i-S Eyesight 的緣由吧！僅有年式更新的關係，所以眼前這輛 Forester 2.0i-S Eyesight 僅換上了名為「DMS 智能駕駛警示系統」，全名為 Driver Monitoring System 的此系統，顧名思義，就是可以透過聰明科技監控駕駛，但別擔心，無關隱私，而是可以辨識駕駛，上車後自行設定偏好的座椅位置、後視鏡角度、空調溫度、多功能行車資訊顯示幕上畫面設定等，最多和設定五組；同時可以偵測駕駛專注力與疲勞度，只要駕駛分心、疲勞駕駛，DMS 就像你當初學開車時旁邊坐的教練一樣，立刻糾正你，避免危險發生。

DMS 智能駕駛警示系統可設定駕駛英文名字。

全名為 Driver Monitoring System 此系統可設定最多五組駕駛選擇。

DMS 智能駕駛警示系統獨立開啟按鈕位於駕駛座左側。

此外駕駛座也獨立提供兩組記憶功能。

除此之外，Forester 2.0i-S Eyesight 與先前年式相同，有著 2.0 升水平對臥自然進氣汽油引擎，有著 SAWD 對稱式全時四輪驅動，這對於多數車迷而言老掉牙的科技，雖然行之有年，但卻也一直沒有其他品牌加入競逐行列，因此開起來還是具備有同級對手難出其右的低重心穩定感受，加上調校的棒的不得了的懸吊系統，不僅在平路上柔韌的吸收了多數來自路面的彈跳不適感，彎道上也不會讓人有重心過高、入彎前需要大幅減速的不安心感，就算 Forester 2.0i-S Eyesight 不是一輛強調性能、跑格的休旅車，那種彎道駕起來的穩定與沈穩，只要你是個擁有豐富開車經驗、開過多款同級休旅車的駕駛，應該就懂我心中的感受。

Forester 2.0i-S Eyesight 搭載 2.0 升水平對臥自然進氣汽油引擎，具備 156ps / 6000rpm 最大馬力與 20kgm / 4000rpm 最大扭力輸出。

水平對臥引擎的低重心優勢，在彎道上展露無遺。

提供 SI-DRIVE 雙模式動力控制系統，但由於搭配的是 CVT 無段變速箱，動力模式差異感受不大。

SAWD 對稱式全時四輪驅動系統，或許是個多數時不會讓你有感的科技，但每每當天氣預報來個低溫警告、高山有著下雪機率時，搭配上對應的駕駛技術與該有的雪鍊配備後，那說走就走的技能，不就是一輛休旅車最該具備的能力嗎？那到底這四輪驅動系統有何厲害之處？有機會去 Subaru 的車主社團爬爬文，那超多征服山林的事蹟，就是這科技最好的實證。

X-MODE 雙模式脫困科技提供很多元的路面行駛能力。

切換至 X-MODE 時，儀表上也會同步顯示。

還有一點，就是 Forester 那始終厲害的空間效率，別說以筆者 170cm 身高入座距離前座椅背與車頂都還有極寬敞的空間，還有方正且平整的後廂容積，更有許多人可能不會注意到、將近 90 度的後門開啟角度，不僅讓後座乘客超好上下車，若車頂加掛了車頂箱要取放東西時，打開後門、站上門檻，那種貼心的設計，大概也只有 CR-V 可以與其比擬了。

方正對稱的中控台佈局為 Forester 車系多年來特色。

前座配備 8 向電動調整座椅。

2670mm 軸距與妥善的空間利用，營造出相當寬敞的後座空間。

近 90 度的後門開啟角度相當便利上下車。

後行李廂置物容積達 520 公升，且造型方正，相當利於置物。

後廂兩側具備後座椅背快速傾倒按鈕，椅背傾倒後也相當平整。

Forester 2.0i-S Eyesight 車型將電動尾門列為標配。

四向可調多功能方向盤並配備有換檔撥片。

後座有空調出風口以外，還有兩個 2.1A 的 USB 充電插座。

電動玻璃天窗為 Forester 2.0i-S Eyesight 車型標配。

當然，Forester 2.0i-S Eyesight 也不是毫無缺點，雖然以當前車內設計「螢幕」當道的思維，但透過 4.2 吋、6.3 吋、8.0 吋三個螢幕組成的資訊幕，確實有點讓人在資訊擷取上稍微無所適從，且介面設計的仍有更精緻、更現代感、更簡化的空間。此外，雖然 EyeSight 智能駕駛安全輔助系統有著大家耳熟能詳的 ACC、LDW、PCB 等功能，但在 EyeSight 4.0 登台之前，都還不算有 Level 2 等級的半自動駕駛科技，就算買家不一定會用、不一定常用，但在對手有、自己缺的狀態下，在行銷的競爭中，確實會讓 Forester 2.0i-S Eyesight 稍微矮人一截。還有，僅有 2.0 升自然進氣汽油引擎動力選擇，在對手有油電、渦輪動力等多樣化的武器時，這樣單一選擇，也是容易敗陣下來的弱項。

EyeSight 智能駕駛安全輔助系統是透過前擋風玻璃內側兩個立體攝影鏡頭擷取三維彩色影像，與其他車款科技特色有所不同

EyeSight 智能駕駛安全輔助系統提供六大項主動安全輔助功能。

LDW 車道偏擺警示系統警示功能開關設置於車頂。

按下排檔座一側的「VIEW」功能後，會啟動 SVM 車側影像輔助系統。

儀表板內的 4.2 吋 LCD 中央顯示螢幕。

中控台中央的 8 吋 LCD 智慧影音多點觸控螢幕。

中控台上方的 6.3 吋 LCD 多功能行車資訊顯示螢幕。

但回歸實用面，Forester 2.0i-S Eyesight 確實是一輛好開、穩定、足以對應最多元路況的進口百萬級中型休旅車，或許沒有最炫、最新、最好拿來說嘴的科技，卻是一輛很好用、極有家庭色彩的車款。如果你正在挑選這級距車型，賞車時多花個幾個小時去展間試駕、試乘看看，我不敢說你一定買單，但至少在它身上，很有可能找到你選擇代步夥伴時相當重視的要素。