推 KRider 400 挺車友？光陽籲政府 2020 年讓重機上國道！

近年來以速克達車型強攻紅黃牌大型重型機車市場的光陽機車，為了持續擴大市場佔有率，也朝向打檔車發展，年初於海外市場率先曝光了 KRider 400 此全新檔車後，與 Kawasaki ER4n共通的399.1 c.c.動力引擎、充滿運動感的外觀造型、鋼管結構車架等，立刻獲得市場的關注與討論，而此次現身 2019 國際重型機車展，更確立了全LED照明系統、Bosch 9.1M ABS防鎖死煞車系統、導入自家 Noodoe 車聯網科技的儀表板等配備，結合了自家與Kawasaki雙方造車科技之結晶，確實值得消費者繼續期待。

不過於 2019 國際重型機車展的現身，僅是正式上市前的暖身，關於正式上市日期、確切售價等尚未公開，柯俊斌僅預告可於年底前讓消費者正式購買，並樂觀預估年銷售量可達500~1000輛規模，對於 KRider 400 的期待，展露無遺。

新車曝光固然受矚目，但柯俊斌於現場對政府的呼籲更是值得關注。「我認為 2020 年確實是國道開放行駛重機的適當時期！」柯俊斌認為，早從 2012 年 7 月紅黃牌大型重機全數可行駛快速道路以來，歷經 7 年的時間，重型機車騎士已經完全可適應如快速道路的封閉式路段騎乘，以行駛速度而言，高速公路僅比快速道路快上10~20km/h的速限，騎士們沒有能行駛快速道路而不能行駛高速公路的理由。

此外，放眼全球，無論是歐美日或東南亞各國，別說大型重機上國道，等同於台灣白牌的重型機車可上國道的國家比比皆是，國情不同早已不再是理由，僅是地方政府與民眾「心理因素」無法擺脫。這心理因素，自然是民眾對於大型重型機車行駛於高速公路不僅自身更危險、也同步影響其他用路人的既定印象。

既定印象需要時間改觀，柯俊斌並表示：「包含光陽在內，其實許多品牌都有在台舉辦安全駕駛課程，如何讓更多民眾了解到安全的用路觀念，是我們業者的責任，但若有政府的幫助推廣，絕對會讓正確的資訊更快速散播。」

以業者角度呼籲政府開放國道，自然是在合理不過的事，但柯俊斌認為：「除了銷售誘因以外，其實以當前的台灣居住環境，蛋黃與蛋白區的房價早已高不可攀，多數受薪民眾住得是蛋殼區甚至更郊區的地方，而大型重型機車結合快速道路或高速公路的通勤方式，不僅早已是許多先進國家近年來積極倡議的方法，相較於當前遠距離行駛以汽車為主的方式，機車在移動速度與道路使用效率上也有著絕對優勢。」柯俊斌更舉例，從大型重型機車開放行駛快速道路以來，大台北地區的大型重型機車銷量表現明顯成長，通勤族的交通工具改變顯而易見，不僅讓移動方式更具效率，且也可以促進偏遠地區的人口居住率提升，「提升城鄉間的移動效率，也是平衡城鄉差異的好方法之一。」

回歸法規面，其實在2012年7月政府正式開放紅黃牌的大型重型機車行駛快速道路以前，早在2011年立法院就以三讀通過「道路交通管理處罰條例」，明定大型重型機車得依交通部公告時間與路段行駛高速公路，但前提已試辦後再依民調決定是否正式開放，但此法三讀迄今已約莫8年，卻屢遭地方政府以民意否決，甚至連試辦都不見影子，以法律角度，政府機關確實有行政怠惰之嫌。

此外，從交通部所公佈的數據而論，相較於有著諸多路口、用路者相對複雜的一般開放式道路，大型重型機車行駛快速道路的肇事率確實低上許多，不讓合法購買、合法繳稅、合法擁有道路使用權的重機騎士使用更安全的道路，也難怪大型重型機車騎士與車主多次上路陳情、也難怪連業者都希望強力呼籲政府，不要再漠視早該給予的合法權利。

也希望在成立了機車好朋友的通訊軟體群組後，交通部長林佳龍能更真實的聽到業者的聲音，透過業者的振臂疾呼，早日還給大型重型機車騎士原本應該擁有的合法路權。

再次強調，問題絕不出在大型重機本身，而是出在使用者，如何提升所有用路者的素質與守法觀念，才是該努力的方向，一味的以禁止代替教育，絕非帶領國民素質提升的正確方式。