Porsche 718 Cayman GT4 與 718 Spyder 首登台灣， 491 萬與 496 萬同步上市
儘管 Porsche 近來溝通的重點，大多落在旗下首款純電動四門跑車 Taycan ，但針對熱愛性能與駕馭樂趣的買家， Porsche 仍持續提供對應的新世代產品，追求純粹駕馭樂趣的 718 Cayman GT4 以及 718 Spyder 即是如此。雖然演進至 718 車系之後， Cayman 與 Boxster 兩支產品線已經走向渦輪化，且以水平對臥四缸引擎為主力。然而，分別傳承 Cayman GT4 與 Boxster Spyder 血統的 718 Cayman GT4 以及 718 Spyder ，引擎室內卻植入了源自於 911 Carrera 車系的水平對臥六缸引擎，但改採自然進氣設定，並把排氣量擴充至 4.0 升的水準。
不僅如此，更導入 Piezo 高壓噴油嘴，能夠讓燃油更均勻的霧化，創造更完全地燃燒效果。同時，還調校出 420 匹馬力、 420Nm 扭力的最高輸出，比起採用 3.8 升引擎的 Cayman GT4 與 Boxster Spyder ，演進至 718 Cayman GT4 以及 718 Spyder 之後，動力輸出分別提升 35 匹以及 45 匹的水準。而且，還把引擎最高轉速延伸至 8,000rpm 的境地，成為一具瞄準賽道等駕馭樂趣的高轉速自然進氣引擎。
搭配更純粹的 6 速手排變速箱以及後輪驅動設定， 718 Cayman GT4 可繳出 0-100km/h 加速 4.4 秒、極速 304km/h 的性能表現，而配備手動軟頂敞篷的 718 Spyder ， 0-100km/h 加速還有極速數據則分別為 4.4 秒以及 301km/h 。而且，兩者皆配備電子式的主動式汽缸系統，可在 1,600rpm 至 3,000rpm 的轉速區間，且扭力需求低於 100Nm 時，將引擎切換為三汽缸模式，且以 20 秒的頻率改變運作的汽缸，一方面減少油耗與二氧化碳排放量，也能確保引擎系統的運作效率以及耐用度。
瞄準純粹駕馭樂趣的兩款產品，大量沿用了來自於賽道的GT 風格設計，不但重新調整全車的空力設計，包括前保桿、車尾分流器等。 Porsche 表示，無論是718 Cayman GT4 或者 718 Spyder ，前軸所產生的空氣力學下壓力都可較前帶版本顯著成長，且透過重新設計的導流孔，改善氣流的順暢度、也為各項散熱系統提供穩定的氣流。另外，受惠於車尾的分流器，以及平整化底盤，也可帶來一定的地面效應。同時，無論是718 Cayman GT4 或者 718 Spyder ，都在車尾使用了導流尾翼增加下壓力，前者使用的是大型的固定式尾翼，而後者則是植入自動升降式的導流板。在性能輸出提升的同時，也帶來更出色的穩定性。
另一項操控利器，則是同樣源自於賽道的底盤設定，傳承自 911 GT3 的賽道經驗， 718 Cayman GT4 以及 718 Spyder 植入輕量化前後懸吊彈簧柱搭配球型接頭，再加上高度降低 30mm 的 PASM 主動式懸載調整系統帶來低重心的設定，也建立了 718 Cayman GT4 以及 718 Spyder 的操控基礎。並透過可完全關閉的 PSM 保時捷動態穩定系統還有配備機械式後差速器鎖定的 PTV 扭力分島系統，帶來更出色的操控極限與過彎性能。
且 718 Cayman GT4 還可選配整合後防滾籠、賽車滅火器與六點式安全帶的 Clubsport 套件，成為更純粹的賽道用車。除此之外， 718 Cayman GT4 以及 718 Spyder 也能選配 PCCB 陶瓷碳纖維煞車系統，讓整體的操控性能更上一層樓。
座艙兩者同樣採用駕駛導向設計，並大量使用 Alcantara 皮革，同時配備輕量化的車門拉環，營造更具戰鬥氣息的座艙氛圍。雖然兩者都標配整合 4.6 吋觸控螢幕的 PCM 保時捷通訊管理系統，不過， 718 Cayman GT4 可以選擇移除 PCM 保時捷通訊管理系統，進一步減輕車重。
718 Cayman GT4 以及 718 Spyder 上市的同時， Porsche 品牌的年度盛會 Porsche Sportscar Together Day 也宣告正式開跑。以「分享對跑車的熱情」為宗旨，今年活動移師台中麗寶國際賽車場，除了 Porsche 車主可以參加，並且實際進入賽道駕馭之外，也規劃有 VR 體驗、創意市集、兒童滑步車體驗以及邀請獨立樂團以及創作歌手周興哲演出的舞台活動。並且還搶先預賞能夠客製化車體彩繪包膜的 Second Skin 車體塑膜服務，收集車主的回饋，評估未來引進台灣市場的可能性。
