性能與越野間，Defender OCTA Edition One 以英倫哲學找出絕美平衡點
以Octahedron縮寫而來的OCTA之名，代表著八面體的精準協調比例，期望Defender OCTA不僅在既有優異的off-road越野機能基礎上，同時也可於on-road路面虎虎生風。
對於熟悉Jaguar Land Rover集團的車迷朋友應該不陌生，與當代Range Rover Sport SV相同的動力基礎，援引BMW旗下4.4升雙渦輪增壓V8汽油引擎的高效能發揮，結合48V輕油電系統與ZF 8速手自排變速系統的重新調校，從帳面數據上讓擁有2,510kg噸位的Defender OCTA不僅可於4秒內完成0-100km/h加速過程，極速上看250km/h，還可透過前後保桿造型的調整獲得更佳的越野幾何，從規格表上看來，Defender OCTA確實無愧於其名。
但更讓人好奇的是，論性能，搭載著同樣動力心臟的Range Rover Sport SV其實更為出色，要如何與同胞兄弟展現個性差異？還要在強大對手如Mercedes-AMG G63的存在下找出市場機會？望著這次眼前的Defender OCTA Edition One車型，也許能在一日相處中，找到答案。
相較於售價780萬起的Defender OCTA車型，Defender OCTA Edition One硬生生多出70萬來到858萬之譜，兩者最大差異，除了後者標配更具越野氛圍的20吋1086式鑽石塗裝深灰色與緞光黑對比色輪圈（但此次試駕車款選配22吋7026式鑽石塗裝與亮澤黑對比色輪圈）、切削碳纖維外觀套件以外，座艙內則以卡其色/檀木黑的Ultrafabrics座椅搭配同配色內裝，並於前座椅上大量運用切削碳纖維設計，其中以椅背處為最；此外，具備加熱功能與發光換檔撥片的方向盤，則採用非皮質包覆。除了以上幾處，Defender OCTA與Defender OCTA Edition One完全一致，意即如果僅想享受Defender OCTA的專屬性能，又不一定想要如此大面積切削碳纖維的點綴，780萬的Defender OCTA車型其實就已足矣。
當然，負擔得起超過700萬購車預算的層峰買家，除了樂於享受高性能所帶來的駕馭樂趣以外，專屬性與視覺刺激自然不可或缺，這也是為何Defender OCTA Edition One的存在價值，若撇開價格數字，Defender OCTA Edition One帶給人的爽度，絕對滿點，但是否值得多付70萬取得，真的就見仁見智了。
立基於先前於大鵬灣賽道上駕馭Range Rover Sport SV Edition 2的體感經驗，此次再次入座Defender OCTA Edition One，平心而論，那澎湃動力帶來的刺激性度不若前者，但那全力催鼓時所迸發的渾厚且帶些撕裂感的V8聲浪，相信才是最迷人處，且透過這高達635ps/750Nm的輸出力道，就算具備強大的6D Dynamics動態氣壓懸吊系統對應，從靜止開始全力加速，Defender OCTA Edition One車頭抬舉的態勢還是明顯，車主間戲稱的「豬抬頭」姿態反而更添加速樂趣，且如Range Rover Sport SV Editon 2般，透過變速系統的傳遞，這4秒台的感受不會像是新世代高性能電動車讓人難以習慣，反而是相當線性絲滑且易於掌控的，G力並不會像是炸彈般的突然爆發，而是如陡直的曲線讓人從零開始吸收、消化，要說是最好讓人掌握的4秒台巨獸，Defender OCTA Edition One絕對有其資格。
不僅動力輸出特性易於相處，透過Terrain Response 2進階全地形反應系統含動態控制系統的多樣模式，也讓這頭巨獸宛如多重人格般，要溫馴就溫馴，要狂暴就狂暴，且特別調校的OCTA模式乃是模擬如達卡或拉力賽場般非鋪裝路面的最佳行駛狀態而來，對應鬆散砂礫路面特別合適，可讓車輛於道路品質不佳的狀態下盡全力奔馳，徹徹底底展現其Defender OCTA Edition One與眾不同的價值，在路況不佳的台灣道路上，也算是一種解放？
要在台灣用車環境中，除了賽道以外，能完整發揮此股強勁動力的路段確實不多，且別忘了因為高性能身份所加添的車身尺碼，車寬來到2064mm之譜，無論是在一般市區道路還是蜿蜒山路上，Defender OCTA Edition One的身軀都極有可能把路面用盡，要全然發揮此兇猛輸出力道不易，但對於感受6D Dynamics動態氣壓懸吊系統而言，卻是相當不錯的環境。
6D Dynamics動態氣壓懸吊系統的強大功力，縱使在賽道上也可盡所能維持車輛水平，在一般道路中當然更是輕鬆寫意，Defender OCTA Edition One就像是浮在空中的魔毯般，隔絕了路面的震動與起伏，行駛品質近乎完美以外，面對彎道的挑戰，也可以將側傾有效減少，但最讓人傾心的是，這懸吊科技並非透過硬橋硬馬的懸吊調整將車身與物理慣性對抗，而是透過快速的反應與適度地吸收與支撐，盡可能縮小程度的車身晃動（包含點頭、抬頭、側傾）中維持品牌一貫的行路調性，進而提升攻克彎道的信心與掌握度，還能不影響越野路面的征服能力。
簡而言之，這套系統讓Defender功力更增，但依舊是標標準準的Land Rover。
一日短暫體驗，要把Defender OCTA Edition One功力全數探盡自然是不易，但鮮明的個性與獨特造型，還是讓人過足了癮，縱使在當前Defender車款能見度不低的台北道路中，足以讓其他車主回頭觀看，甚至讓深諳車壇動態的民眾佇足欣賞，Defender OCTA Edition One的價值，似乎就已清楚說明。
當然，要能傲立車壇，Defender OCTA Edition One是必要與對手交手競爭，透過BMW的動力心臟結合6D Dynamics動態氣壓懸吊系統的加持，Defender OCTA Edition One於性能實力縱使與Mercedes-AMG G63對抗，也能立於不敗之地，甚至僅需付出Mercedes-Benz G500的對等車價即可，Defender OCTA Edition One的魅力自然不言而喻。至於多數人所在意的品牌光環與未來脫手價格，Mercedes-AMG G63確實仍有其優勢存在，但對於深知Land Rover此品牌魅力與願意花上此價格入手Defender OCTA Edition One的買家而言，相信這一般民眾所在意的癥結點，對他們而言反而成為彰顯稀有價值的加分題。
