你我面對新 RAV4，就像悟空面對如來佛！？
不信？那就由我來當個一天孫悟空，幫各位評評理。
我從來就不是Toyota的信奉者，如果你認識我夠久、看我的試車文章夠深，那你一定就知道這是真實的故事，而不是在最近五百副牌才加上去的假象。所以你大可以相信，這篇絕對不是業配文（如果業配文可以讓我下這樣的標，那真的也是醉了…）
所以當得知這全新第五代RAV4一預購就開出三千張紅盤，更喊出年銷三萬張誑語，說什麼都要來一探究竟，到底在休旅車市場如此飽和、對手每個都非省油燈的現況，RAV4到底有何能耐，可以這樣佈下天羅地網，要把這市場級距買家，一網打盡？
平心而論，其實對於RAV4這車系，除了上世代那怎麼看怎麼像熨斗的奇怪造型、內裝有點雜亂無章的設計邏輯，其他世代的RAV4倒還挺討我心。而全新RAV4也總算回歸正軌，回到一開始RAV4那有點粗獷、有點個性的路線，渾身直挺銳利的線條，是讓總喜歡在汽車設計中找直線的我第一眼就挺順眼，雖然有人說像是鬥牛犬的前臉、雖然車尾有點Outlander的即視感，但相較於上世代，這新的RAV4確實過得了我的審美觀。喔對了，這次試駕的車色不算。
「終於肯在下筆設計圖前先想好、討論好了齁！」這是坐進座艙心中第一個浮現的想法，相較於上世代那雜亂無章的佈局，全新RAV4的座艙內終於找到了些重點，除了與外觀相同的直挺線條，對稱且符合人體工學的控制介面、合理安排的旋鈕與按鍵，遍佈各個角落的置物空間與置杯架，讓人在用得順手之餘也會感到貼心。
雖然在塑料與置物空間的底板配色上，還是有些不符車價的陽春感，但大量的使用軟質與皮質的包覆，就像化妝技巧不差的直播主一樣，在鏡頭前還算討人喜歡（好了你，又得罪一票直播主了吧！）。而說到此次琢磨相當多的車機，也就是中控臺上方大面積的全彩觸控螢幕所整合的車用影音主機，透過聯網的基礎，讓導航更為智慧與即時，還可以有相關的即時用車資訊，救援功能、手機整合等也沒漏缺，在方便性方面幾乎無懈可擊，除了你眼尖點可以發現整體的介面質感還有待精進、螢幕後方的塑膠殼與周邊的控台質感有落差，還有那由車美仕所開發而非原廠的背景，不過若是真的都是原廠配備，那車機的便利性，絕對會與眼前的這組有落差。
空間，一直是上世代RAV4為人津津樂道的優點。從數據分析，全新RAV4雖然在車身尺碼上與上世代有增有減，最主要是在軸距面拉長了3公分之多，但放下數據親身體驗，空間的寬敞度其實與上世代差異不大，但這可是在比較的前提上，以實用性而論，無論後座或是後廂，其實都已屬同級佼佼者，對於多數人，塞滿的機會真的不大。
雖然和泰汽車還是堅持不改口這應該算多連桿的後懸吊雙A臂結構，但瑕不掩瑜的，首度導入TNGA底盤架構的新RAV4在操控上確實有著明顯的進化，那種於操控面的信心增加，大概就像你從皮鞋到換上跑鞋去跑步的差異。更低的重心、更聽話的車頭、更快上半拍的轉向反應，雖然懸吊還是舒適偏向，但也至少不到左搖右晃，不過也別太神話，要與更顯樂趣的Kuga或是更直覺的CX-5一較高下，全新RAV4還是稍嫌力有未逮，只不過在品牌的光環照耀下，這差距都算可以被抹平的距離。
除了來自雙手與雙腳的肯定，駕駛著新RAV4的一天，在耳朵面的享受其實也值得一提，更為用心的NVH工程，對得起消費者的期待與車價的高度，再度拉近了與Lexus的距離，也拉遠了與同級頭號對手的差異，對，我就是在說CR-V。
乍看與過去相同的油電動力，但在綜效輸出、平均油耗都有明顯精進，油門深踩，這車確實不是軟腳蝦，明顯的加速性，還讓人挺有樂趣，但較軟的懸吊設定，會讓你全油門衝刺的自信稍微打折。不過這也不礙事，畢竟一輛家庭設定的SUV，你全油門駕馭、殺彎挑戰極限的機會會有幾次？舒適度與超過20km/L的油耗表現，才是這輛車的價值，也是讓消費者願意買單的關鍵事。
一如過往的Toyota，若把最新RAV4拉出個雷達圖，或許在每個面向不一定是冠軍，但整體實力的平均分佈，涵蓋的面積絕對是箇中高手。就算主動安全沒有CR-V的Honda Sensing來得強，就算操控沒有Kuga過癮，就算質感沒有CX-5優異，就算內裝質感與行路性沒有Tiguan來得漂亮與紮實，就算沒有Outlander的七人座選擇，就算沒有Forester硬底子的四驅功力，就算沒有X-Trail的……好了，我想不出來了。但論整體的均衡實力，還有開外掛的品牌魅力，你說這預算一百萬左右的休旅車買家，怎會不投降？
不過看過、試過這麼多車的我，竟然都要扮演不服輸的孫悟空，怎麼會就這樣投降？試了一整天車後，我終於想到了讓RAV4不賣的理由，如果都只推出我試駕的電馳藍車色，應該就有辦法讓RAV4的銷量煞車。
好啦！我多想了啦，RAV4祝你大賣啦～
