Skyline 復興？次世代 X-Trail 現身！Nissan 重整「戰略計劃」到底是苦求生存還是洞悉未來？
這種被迫獨自面對的危機感，促使 Nissan 在近期公布了代號為「Mobility Intelligence for Everyday Life」的全新中長期戰略規劃說明書，試圖向世界證明企業仍具備研發韌性與市場戰鬥力的宣言。
AI｜從硬體製造商轉向智慧終端
在 Nissan 的這份規劃中，核心被定義為「AI-Defined Vehicles」（AIDV，AI 定義車輛）。Nissan 意識到傳統的硬體優勢已不足以支撐未來的競爭強度，因此計畫將 AI 技術深度植入車輛控制與使用者體驗中。不同於過往單純的語音助理，Nissan 的目標是將 AI Drive 與 AI Partner 兩大技術融合，預計未來九成的新車都將具備這類技術。這意味著車輛將具備更高階的端到端（End-to-End）自主行駛能力，預計最快在 2026 年夏季推出的全新一代 Elgrand 上，我們就能看到具備更高度自動化能力的 ProPILOT 系統。
產品陣容的斷捨離
此外，計畫中，Nissan 全球產品線將從現行的 56 款大幅精簡至 45 款，將研發資源從高成本低利潤產品線抽離，轉而集中在具備高成長潛力的區域與車型上。簡單來說，這就是家族化造車的徹底實踐，透過共享平台與軟體架構，提高開發速度並且降低成本，目標是讓每款車型的銷量提升 30% 以上。
在具體的產品規劃方面，首先是 e-POWER 技術的全面擴張，未來將在美國與中國市場扮演銷量支柱。值得注意的是，Nissan 決定復活具備冒險精神的硬派越野車 Xterra，並且針對日本市場推出象徵精神圖騰的全新 Skyline。此外，歐洲市場將迎來 Juke EV，而美國市場則會率先看到 X-Trail（Rogue）的新世代 e-POWER 車型。
日本、美國與中國的三區域戰法
Nissan 將全球版圖重新劃分為三大主軸市場。在日本主場，Nissan 將聚焦自動駕駛等先進技術的試驗，並且計畫在 2028 年後推出全新的小型車系列，以吸引年輕客群。美國則將重點放在大型商品，透過「在地化」生產與混合動力技術的導入，目標在 2030 年重返百萬輛銷售規模，其中 Infiniti 的復興計畫也將從 2027 年推出的 QX65 開始。
而在極為「內捲」的中國市場，Nissan 的策略則相對靈活即時，中國不再是銷售標的，也是研發與成本控制的來源。Nissan 預計加強 NEV（新能源車）的產品線，並且計畫將中國開發的車款，如 N7 等等出口至拉美與東南亞市場。
企業文化或將成隱憂？
不同於過往虛無縹緲的口號，Nissan 這次的規劃相對務實許多，它承認了電氣化轉型需要過渡期，因此大力發展 e-POWER 與 PHEV，也看清了軟體競爭的本質，因此將籌碼押注在 AI 科技。同時，針對經典車系的復活與產品線的精簡，也顯示出管理階層對於品牌價值的重新審視。或許對於暫處於低谷的 Nissan 而言，或多或少是一劑強心針。
當然，在這道曙光背後，依然隱藏著隱憂。首先，這份計畫高度依賴與其他夥伴（如 Renault 或其他技術供應商）的協同合作，在與 Honda 合作未果的背景下，Nissan 能否在不失去自主權的前提下維持高效的外部合作，仍是問號。此外，全球市場對於 AI Defined Vehicle 的接受度與相關法規的成熟度，是否能跟上 Nissan 的腳步（市場接受度）？尤其在競爭極為激烈的中國市場，Nissan 的轉型速度是否足以抵禦在地品牌的吞食？這一切的規劃，若缺乏強大的執行力與持續穩定的財務支持，最終恐怕只會成為行銷宣傳表面上的美麗幻影。無論如何，Nissan 都已經沒有回頭路，但以這份相對務實的計劃書來看，筆者個人是抱持正面態度居多，剩餘的，就得待時間驗證了。
