末日之戰，我只想開著 Range Rover Sport 應戰
帥很重要，就算面臨世界末日的危機，除了一身好本領，還要帥帥的慷慨赴義，開著今天的主角，Range Rover Sport，大概就是這種心情。
你不得不承認，雖然當前英國車早已非主流，真正身上流著純種英文血統的車廠也沒幾個，但只要與英系沾上邊，那風格就是獨特。此次的主角Range Rover或Land Rover也好，或是Aston Martin也行，就算是路上能見度少的可憐的Jaguar，只要有機會偶遇，就是會讓人（還是其實只有我？）回頭再看一眼。
尤其當全球休旅車風潮興盛，尤其當全球汽車設計都朝向流線圓潤而行，但身為休旅車的倡議者先驅，Land Rover還是抵死不從，除了剛毅的直線條，其他的曲線還是不容在旗下的車款出現，光是這一點，我就已經舉雙手投降。而且厲害的是，用直線舞出動感、舞出前衛、舞出個性、舞出特色，放眼全車壇、放眼全休旅車界，除了這綠橢圓品牌，好像沒別人可以這麼行。
霹哩啪拉的道出了自己的主觀審美感，接下來讓我稍微客觀。此次試駕的小改款Range Rover Sport，除了外觀細節的潤飾，座艙內的科技化是最大改變，一如同門師弟Range Rover Velar的全數位屏幕化趨勢，在儀表板、中控台的上下處，全都換成了10到12.3吋不等的數位螢幕，但就像Porsche一樣，數位化改變之際仍不忘既有的造車傳統，方正到不行的格局，只不過在傳統旋鈕或按鍵的介面上改成了觸控方式，再搭配質感出色的UI設計，實際操作後的UX表現也不差，這種傳統與未來的結合，我怎麼看都比直接在中控台插進一個超大螢幕來得佳（不是說要客觀！？）
設計面的用心，是自己多年來對於這英國休旅品牌的肯定，但空間效率，則是總讓人搖頭的問題。長達4879mm的車長、2923m的軸距，聽到這格局就知道座艙內應該是個讓人舒服翹著二郎腿的空間，但很抱歉，或許是留給了長車頭的比例、或許是座艙內為了舒服而挺厚實的座椅、或許是後廂的空間使用容積，不管怎樣，後座的空間沒讓人驚艷，別說同級，比較起前幾天試駕的Toyota RAV4，這一台Range Rover Sport也好像沒能在空間面討到便宜。
車內的空間不讓人太開心，但當你如履平地的輾過崎嶇地面時，臉上的笑容，那絕對是肯定。
就像你不擔心蔡依林的專輯會少了舞曲，在這綠橢圓品牌的車款中也不會忘了越野能力。雖然我總質疑有多少人會開著這麼名貴的車來趟激烈的越野行，但這是品牌的傳統，這是備而不用但用到絕不會讓你失望的能力，強大的越野性能，始終是每一輛Land Rover或Range Rover與對手拉出差距的絕技。
Terrain Response全地形反應系統，把這品牌多年來的越野精華融會貫通成一個再簡單不過的旋鈕，你不用管那四輪驅動怎樣分配扭力，你只要知道怎樣判斷前方道路的種類，迅速一扭，Range Rover Sport就會聽話卻又鄙視坑洞的態度穿越而去，還有高達85公分的涉水深度，你說，到了末日之戰的那一天，少了這車應戰怎麼行？
除了傳承越野血統，Range Rover Sport也知道要從善如流。所以在此次小改款車型上，增加了此次試車主角的Si4 HSE車型，搭載了目前於此集團泛用的Ingenium 2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，雖然排氣量與這車格局相比小氣了些，但高效榨出的動力可沒失了威風，還降低了入手門檻與稅金負擔，增加市場吸引力，我覺得一定有其影響力。
相較於一票德系對手，總是已經掛上Sport之名的Range Rover Sport，在on-road的操控表現上確實還有一段差距，尤其對上了像是BMW X6、Porsche Cayenne這類的運動高手。但，換個角度思考，這也就是這品牌或Range Rover Sport這車型存在的價值，我如果要一輛圓滾滾的運動休旅車，我就買對手就好，走自己的路，可能是另一種保有品牌價值的良方，或許是個崎嶇路，但別忘了，在off-road的路上，原本就是Range Rover Sport最擅長的事。
有帥又有穿越崎嶇路的能力，所以我說，若真有末日之戰的那一天，我真的寧願開著Range Rover Sport慷慨赴義。
