【影】四驅先河！quattro 40 年再創「電驅」里程碑

04月 01, 2020
圖 / 文 = 編輯部

回首 40 年前，Audi 率先以四輪傳動系統為先鋒，導入於市售量產車款。隨著 1981 年投入賽車運動領域起，Audi 便以 quattro 智慧恆時四輪傳動科技連續稱霸 WRC 世界拉力錦標賽，不僅為四環品牌寫下難以超越的輝煌賽道戰績，讓世人為之驚艷，也使 Audi 成為四輪傳動的代名詞。

40 年後的今日，隨著四環品牌電能科技持續進化開拓永續移動世代， Audi e-tron S 與 Audi e-tron S Sportback 率先純電車壇，採用前一後二，共三具電動馬達之配置，更結合前衛車載科技，締造 quattro 四輪傳動科技自推出以來，前所未有的絕佳表現，寫下品牌歷史性的一刻！

quattro 40 年創下輝煌歷史紀錄與賽道戰績

時序拉回 1970 年，當時 Audi 突發奇想，將越野車、軍用車的四輪傳動技術套用於一般房車上，不僅可以強化房車的駕馭能力，相對的也可以讓房車擁有更高性能的動力引擎。同年 11 月，以 Audi 80 為原型進化而來的第一輛 Audi quattro 概念房車誕生了— Ur quattro。Quattro 在義大利文中是四的意思，而在將這套四輪傳動系統正式命名為「quattro」，揭開 Audi 改寫賽車運動史的契機，同時逐漸轉化為 Audi 的代名詞。

Ur quattro 首次亮相於 1980 年日內瓦車展，Ur quattro 概念車搭載了 200 匹馬力輸出的五汽缸渦輪增壓引擎，在 7.1 秒即可完成 0 至 100 km/h 的加速，日內瓦車展初登場也正式揭開屬於 quattro 時代的序幕。隔年 1981 年，初登場的 Ur quattro 便橫掃拉力賽的最高殿堂—WRC（世界拉力錦標賽），不僅一舉拿下 Audi 第一場 WRC 勝利；隔年更正式成為第一個拿下 WRC 冠軍車廠頭銜的德國車廠。由於 WRC 的挑戰來自多變又艱險賽道，各種臨時封閉後的普通道路，包括山路、沙石路、泥濘路、冰雪路面等，也有原始的沙漠、戈壁、草原等地段。參賽車輛必須克服各種極端環境、天氣對輪胎、引擎性能、驅動系統的挑戰，因此被視為對賽車最嚴苛的試煉。

1986 年，隨著第二代 quattro 誕生，quattro 再次跌突破極限，創下全新的巔峰，當時 Audi Sport quattro S1 帶著 600 匹馬力的引擎參加 Pike Peak 國際登山賽，以 10 分 47.85 秒完賽，寫下了令當時世人瞠目結舌的賽事紀錄，成為完美駕馭這條山道的賽車神話。連續兩年完勝 WRC 的輝煌紀錄，在加上派克峰登山賽的傳奇，不得不讓國際賽車運動委員會 (FIA) 再度更改賽事規則，正式在 1987 年取消了 WRC B 組的比賽。quattro 四輪傳動科技不僅證明其優越性，更強化 Audi 接下來將最完備也最頂尖的四輪傳動系統搭載於更多車型上的決心。

從賽車到量產車：quattro 智慧型恆時四輪傳動系統象徵 Audi 品牌科技核心

Quattro 在初登場時就獲得了 WRC 空前的肯定，因此 Audi 更將 quattro 這項科技不斷精進，並導入量產產品中。1982 年，Audi 推出了史上第一款搭載四輪傳動功能的量產房車 — Audi 80 quattro，將 quattro 智慧型恆時四輪傳動科技從賽道上延伸至旗下量產車；1986 年，推出的第二代quattro — Audi 100 quattro，當時上市的廣告影片中 Audi 100 quattro 在沒有任何外力輔助的狀況下爬上芬蘭Kaipola一條斜率超過 80% 且長達 78 公尺的滑雪道，quattro 驚人的抓地能力深深烙印在世人心中。

自 quattro 於 1980 年誕生至今，已生產超過一億五百多萬輛搭載 quattro 系統的車款；而單單在 2019 年，全球共生產了超過八十多萬輛配有 quattro 智慧型四輪傳動系統的車款。Audi 獨步全球車壇的 quattro 智慧型四輪傳動技術，依照不同的車型定位去設定不同的 quattro 版本，並融入賽車 DNA 作為底盤調校的基礎，使車輛在面對不同的路況時，中央差速器便會適時分配前、後輪的扭力分配，能適時提供最佳化的循跡表現。

quattro 2.0 全新篇章就此展開

Audi 近年來致力於純電新能源以及積極佈局電動車發展。適逢 quattro 四輪傳動科技 40 週年，四環品牌再度樹立嶄新里程碑，推出 Audi e-tron S 與 Audi e-tron S Sportback 概念車型，不僅搭配純電 quattro 四輪驅動系統，更以前一後二，共三具電動馬達的配置，於一般行駛模式下可展現320 kW 與 808 Nm 扭力的動力輸出，在增壓模式更可提升到 370 kW 與 973 Nm 的境界，並可持續此輸出狀態 8 秒，0~100 km/h可在 4.5 秒完成，極速則可達每小時 210 公里。

此外，電子扭矩分配技術 electric torque vectoring （暫譯）可主動分配扭力，節省傳統中央差速器的居中傳遞動力，可藉此保留電力。在操控方面，Audi e-tron S 與 Audi e-tron S Sportback 概念車在一般正常行駛模式下，僅啟動後軸兩具馬達，前軸驅動器並不會通電，而當駕駛重踩加速踏板，或車輛抓地力下降或高速過彎時，系統則可在毫秒間預先自動啟動前軸馬達，並適時分配扭力，提供最佳化的循跡表現，以純電移動科技，展現血統純正的 quattro 四輪傳動技術。