重新認識 Hyundai?你可以從 Kona Hybrid 開始

重新認識 Hyundai?你可以從 Kona Hybrid 開始

Kona Hybrid 售價新台幣 99.9 萬起跳。
Kona Hybrid 售價新台幣 99.9 萬起跳。

用新能源扭轉戰局  Hyundai 來勢洶洶

放諸全球皆然,各大車廠們莫不開始針對即將到來的各國新能源政策,超前部署自身的造車計畫,在計畫圖中,油電動力、純電動車款,都是不意外的重要棋子。Hyundai 也沒置身事外,早從 2017 年在台灣登場的 Ioniq 此 Hybrid 車型,就已揭開了序幕,宣告 Hyundai 踏入新能源的嶄新旅程,而現在,更宣告 2020 年就是 Hyundai 新能車元年,期望在 2025 年時提供多款的油電或純電車款選擇,更以國產汽車市場新能源車市占亞軍為中長期目標前進;放眼全球,Hyundai 要於 2025 年時成為全球第三大新能源車供應廠商。如果各位有關心近年來 Hyundai 集團發展曲線就應該可以明顯,這集團從來就不是說說而已。

所以,除了此次試駕主角 Kona Hybrid 以外,身為 Hyundai 旗下首款同時擁有多動力(新能源範疇)衍生配置產品的 Kona 車系,未來待台灣充電硬體建置更為普遍,還將會引進 Kona EV 純電動車型,再加上包含ElantraTucsonSanta Fe 等主力銷售車款的油電動力版本陸續到位,打造出更齊全的油電/純電大軍選擇。

加強既有火力  休旅大軍上下都有生力軍

不僅如此,由於 Kona  所屬的休旅範疇,也同時的宣告Hyundai 於休旅級距的加強火力,在 Kona Hybrid 試駕之際,確定今年九月就將上市品牌旗下定位最年輕、尺碼最小的嶄新跨界休旅車款 Venue,售價範圍預估落在六十萬至七十萬間,再搭配曾於 2019 年底台北車展搶先現身的品牌頂級休旅旗艦 Palisade,打造更齊全的 Hyundai 休旅陣容。因此,Kona Hybrid 的登場意味著,Hyundai 的新能源與休旅陣容將火力全開,如此一來,應該了解標題的背後意涵了吧?

Hyundai 旗下休旅大軍尺碼最小的 Venue 將於今年九月登台。
Hyundai 旗下休旅大軍尺碼最小的 Venue 將於今年九月登台。
品牌旗艦車款 Palisade 到位後,休旅陣容選擇將更為完整。
品牌旗艦車款 Palisade 到位後,休旅陣容選擇將更為完整。

身為 Hyundai 新能源大軍的超前部署,擔任偵察兵任務的 Kona Hybrid,披著當前最高話題的 CUV 身軀,也有 Hybrid 油電車款罕見的雙離合器變速箱,平均油耗更有讓人心動的 24.8km/L 實力,但大家應該都知道,偵察兵厲害的是刺探兵情與快速移動能力,強大的火力讓對手投降並非其擅長,所以 Kona Hybrid 能否有著足以撼動江山改變市場版圖的超強實力?誠實的說,我不認為。

但市場觀察我們先放在後頭,關於 Kona Hybrid 駕馭感受,我先來跟大家分享。

從既有車款衍生出新油電動力選擇,對於 Hyundai 是成本考量上測試市場水溫的好方法。
從既有車款衍生出新油電動力選擇,對於 Hyundai 是成本考量上測試市場水溫的好方法。

風格依舊  變速箱更是關鍵

造型的特色,相信已無需再多所贅述,分離式的頭燈造型、大面積的塑料飾板比例,都是讓你一眼從道路上辨識出 Kona 身份的好設計,雖然在 Kona Hybrid 車型上輪圈尺碼比汽油車型縮小一碼為 16 吋,但一點都不損外觀的年輕與獨特,縱使問世已有幾年,但從設計感切入,Kona 還是很有後勁,也絕對不會輸給後進。

雖然引擎蓋下的汽油引擎排氣量,與一般版的 Kona 同樣是 1.6 升的規格,但不僅沒有了渦輪增壓系統,也改為與電力驅動最對味的 Atkinson 循環架構,雖然因此讓引擎的輸出小了不少,但若加上了 Hybrid 油電動力的輔助,141ps/27kgm 的綜效輸出,至少也談不上差,而原廠公布的 24.8km/L 平均油耗,相信才是 Kona Hybrid 拿來說嘴的強項。

動力系統以直列四缸 1.6 升 Atkinson 循環汽油引擎為主,搭配採用鋰離子電池與電動馬達為主的電力驅動機構,最大綜效馬力為 141ps ,最大扭力為 27kgm。
動力系統以直列四缸 1.6 升 Atkinson 循環汽油引擎為主,搭配採用鋰離子電池與電動馬達為主的電力驅動機構,最大綜效馬力為 141ps ,最大扭力為 27kgm。

過去一直沒有很期待 Hybrid 車型的動力表現,主因自然就是不合我口味的 CVT 無段變速系統,但在 Kona Hybrid 身上完全沒有這問題,配置的六速 DCT 雙離合器自手排變速箱為 Kona Hybrid 補上了該有的駕馭樂趣,更直接、不拖泥帶水的加速感,雖然我知道這車不是強調動力,但就像健身餐一樣,誰說顧了健康,就不能顧美味?更多種樂趣,不代表就更多市場魅力?

不同一般 Hybrid 採用的 CVT 變速系統,Kona Hybrid 採用六速 DCT 雙離合器自手排變速箱。
不同一般 Hybrid 採用的 CVT 變速系統,Kona Hybrid 採用六速 DCT 雙離合器自手排變速箱。
受惠於變速機構的差異,Kona Hybrid 動力反應明顯直接暢快許多。
受惠於變速機構的差異,Kona Hybrid 動力反應明顯直接暢快許多。

但也別搞混,變速箱的差異,是讓 Kona Hybrid 維持 Kona 家族從上市以來所營造的動感印象,但不足讓其變身油電性能 CUV,整體動力的輸出屬輕快,尤其相較於採用 CVT 變速系統的對手更是如此,但要到爽快貼背,Kona Hybrid 其實也還不至於。

肉眼看不出的變化  開了就知道更適合台灣

變速箱給了輕快,Kona Hybrid 的底盤配置更給了質感。相較於一般 Kona 車型採用 17 吋胎圈規格與後扭力樑的懸吊幾何,Kona Hybrid 除了胎圈尺碼調整更篇舒適以外,後軸也改為多連桿設定,直截了當的反應在更適合多數人使用乘坐的行路質感,後座彈跳感減輕,就像獨立筒彈簧床的表現一樣,不再牽一髮動全身,行駛在台灣的道路品質上,挺有感。

輪胎尺碼的調整加上後軸懸吊設計的改變,讓 Kona Hybrid 行路質感更為優異。
輪胎尺碼的調整加上後軸懸吊設計的改變,讓 Kona Hybrid 行路質感更為優異。

雖然沒有可直接強迫純電行駛模式的 EV 按鍵,如何達成最省油的狀態,依舊要靠駕駛的黃金右腳養成,不過從駕駛眼前的儀表或是中控台上的 吋多媒體主機螢幕,都會顯示當前的動力流狀態,是引擎輸出、是電力輸出,還是油電共力,顯示得一清二楚,提供駕駛更多省油的資訊建議,來挑戰原廠所說的漂亮油耗數字。不過話說回來,市場上每一款油電車也都有類似的資訊顯示方式,這一點 Kona Hybrid 可以說平水準,真的比較特殊的,則是採用串並聯共用的動能輸出流,串聯指得是純 EV 行駛狀態,並聯則是引擎為主電動馬達為輔,混聯則為兩者兼具。或許一般用車主無須知道這麼多,只要知道那儀表上顯示的漂亮數字,是這套油電系統鴨子划水般默默努力達成的就可。

小亮點更添戰力

不過,Kona Hybrid 還是有些獨門絕技,像是要等級更高車款上才見到的「AAF 主動進氣調節系統」、怕電力行駛時太安靜嚇到人的「VESS 虛擬引擎聲效系統」、利用 Hybrid 系統的鋰電池過電給小電瓶的「BRS 按鍵式喚醒鋰電池」,以及「Drive Only 駕駛獨立空調節能系統」等功能,著實讓用車更為便利,為 Kona Hybrid 產品力小小增色。

ADAS 主動安全的齊備,也可算是此次 Kona Hybrid 的另一亮點,把之前汽油車款所沒有的 SCC 智慧型主動車距控制系統(附 Stop & Go)加了回去,還有自己認為挺實用的 LVDA 前車駛離提醒系統。不過也由於頭燈規格的調降,少了 HBA 智慧型中近光燈調節系統。

對手重兵部署  Kona Hybrid 要等後援部隊戰力整合

分享完了試駕感受,讓我們回到市場面。99.9 萬起的 Kona Hybrid,看起來沒有直接的市場對手,佔得了空窗優勢,但其實不然,向下有吃了無敵星星般的 Toyota Corolla Altis Hybrid,除了品牌光環以外,更有著更便宜近十萬的優勢,對於價格敏感度勝於車型執著度(簡單說是沒有一定要房車或休旅車的人)的買家,Kona Hybrid 絲毫佔不上便宜。再往上看,RAV4 Hybrid 只要比 Kona Hybrid 再多加約莫 15 萬就可換得更大的車格;若再狠一點,再多加三十多萬即有 Lexus UX 250h 在那等著,Toyota/Lexus 在 90110150 萬等級都有 Hybrid 重兵部署,Kona Hybrid 要突圍,真的不容易。

但就像上文所述,擔任偵察兵的 Kona Hybrid,擔任的是測試市場水溫任務,從其所背負的特色與細節而言,確實展現了 Hyundai 不同於其他品牌的一些新能源想法,或許先遣部隊難以發揮扭轉戰局的作用,但當後援部隊重兵到位,會起怎樣的變化?確實值得期待。要買平價油電車只會想到 Toyota 的局面,應該會開始改變!