重新認識 Hyundai？你可以從 Kona Hybrid 開始

用新能源扭轉戰局 Hyundai 來勢洶洶

放諸全球皆然，各大車廠們莫不開始針對即將到來的各國新能源政策，超前部署自身的造車計畫，在計畫圖中，油電動力、純電動車款，都是不意外的重要棋子。Hyundai 也沒置身事外，早從 2017 年在台灣登場的 Ioniq 此 Hybrid 車型，就已揭開了序幕，宣告 Hyundai 踏入新能源的嶄新旅程，而現在，更宣告 2020 年就是 Hyundai 新能車元年，期望在 2025 年時提供多款的油電或純電車款選擇，更以國產汽車市場新能源車市占亞軍為中長期目標前進；放眼全球，Hyundai 要於 2025 年時成為全球第三大新能源車供應廠商。如果各位有關心近年來 Hyundai 集團發展曲線就應該可以明顯，這集團從來就不是說說而已。

所以，除了此次試駕主角 Kona Hybrid 以外，身為 Hyundai 旗下首款同時擁有多動力（新能源範疇）衍生配置產品的 Kona 車系，未來待台灣充電硬體建置更為普遍，還將會引進 Kona EV 純電動車型，再加上包含Elantra、Tucson、Santa Fe 等主力銷售車款的油電動力版本陸續到位，打造出更齊全的油電/純電大軍選擇。

加強既有火力休旅大軍上下都有生力軍

不僅如此，由於 Kona 所屬的休旅範疇，也同時的宣告Hyundai 於休旅級距的加強火力，在 Kona Hybrid 試駕之際，確定今年九月就將上市品牌旗下定位最年輕、尺碼最小的嶄新跨界休旅車款 Venue，售價範圍預估落在六十萬至七十萬間，再搭配曾於 2019 年底台北車展搶先現身的品牌頂級休旅旗艦 Palisade，打造更齊全的 Hyundai 休旅陣容。因此，Kona Hybrid 的登場意味著，Hyundai 的新能源與休旅陣容將火力全開，如此一來，應該了解標題的背後意涵了吧？

身為 Hyundai 新能源大軍的超前部署，擔任偵察兵任務的 Kona Hybrid，披著當前最高話題的 CUV 身軀，也有 Hybrid 油電車款罕見的雙離合器變速箱，平均油耗更有讓人心動的 24.8km/L 實力，但大家應該都知道，偵察兵厲害的是刺探兵情與快速移動能力，強大的火力讓對手投降並非其擅長，所以 Kona Hybrid 能否有著足以撼動江山改變市場版圖的超強實力？誠實的說，我不認為。

但市場觀察我們先放在後頭，關於 Kona Hybrid 駕馭感受，我先來跟大家分享。

從既有車款衍生出新油電動力選擇，對於 Hyundai 是成本考量上測試市場水溫的好方法。

風格依舊變速箱更是關鍵

造型的特色，相信已無需再多所贅述，分離式的頭燈造型、大面積的塑料飾板比例，都是讓你一眼從道路上辨識出 Kona 身份的好設計，雖然在 Kona Hybrid 車型上輪圈尺碼比汽油車型縮小一碼為 16 吋，但一點都不損外觀的年輕與獨特，縱使問世已有幾年，但從設計感切入，Kona 還是很有後勁，也絕對不會輸給後進。

分離式的頭燈設計，由上至下分別為日行燈、頭燈、霧燈，除了日行燈是 LED 以外，其餘皆是鹵素燈泡。

輪圈改為 16 吋，輪胎尺碼為 205/60R16。

後尾燈也改為鹵素燈泡規格。

hybrid 銘牌說明自身油電身份。

雖然引擎蓋下的汽油引擎排氣量，與一般版的 Kona 同樣是 1.6 升的規格，但不僅沒有了渦輪增壓系統，也改為與電力驅動最對味的 Atkinson 循環架構，雖然因此讓引擎的輸出小了不少，但若加上了 Hybrid 油電動力的輔助，141ps/27kgm 的綜效輸出，至少也談不上差，而原廠公布的 24.8km/L 平均油耗，相信才是 Kona Hybrid 拿來說嘴的強項。

動力系統以直列四缸 1.6 升 Atkinson 循環汽油引擎為主，搭配採用鋰離子電池與電動馬達為主的電力驅動機構，最大綜效馬力為 141ps ，最大扭力為 27kgm。

過去一直沒有很期待 Hybrid 車型的動力表現，主因自然就是不合我口味的 CVT 無段變速系統，但在 Kona Hybrid 身上完全沒有這問題，配置的六速 DCT 雙離合器自手排變速箱為 Kona Hybrid 補上了該有的駕馭樂趣，更直接、不拖泥帶水的加速感，雖然我知道這車不是強調動力，但就像健身餐一樣，誰說顧了健康，就不能顧美味？更多種樂趣，不代表就更多市場魅力？

不同一般 Hybrid 採用的 CVT 變速系統，Kona Hybrid 採用六速 DCT 雙離合器自手排變速箱。

但也別搞混，變速箱的差異，是讓 Kona Hybrid 維持 Kona 家族從上市以來所營造的動感印象，但尚不足讓其變身油電性能 CUV，整體動力的輸出屬輕快，尤其相較於採用 CVT 變速系統的對手更是如此，但要到爽快貼背，Kona Hybrid 其實也還不至於。

肉眼看不出的變化開了就知道更適合台灣

變速箱給了輕快，Kona Hybrid 的底盤配置更給了質感。相較於一般 Kona 車型採用 17 吋胎圈規格與後扭力樑的懸吊幾何，Kona Hybrid 除了胎圈尺碼調整更篇舒適以外，後軸也改為多連桿設定，直截了當的反應在更適合多數人使用乘坐的行路質感，後座彈跳感減輕，就像獨立筒彈簧床的表現一樣，不再牽一髮動全身，行駛在台灣的道路品質上，挺有感。

輪胎尺碼的調整加上後軸懸吊設計的改變，讓 Kona Hybrid 行路質感更為優異。

雖然沒有可直接強迫純電行駛模式的 EV 按鍵，如何達成最省油的狀態，依舊要靠駕駛的黃金右腳養成，不過從駕駛眼前的儀表或是中控台上的 7 吋多媒體主機螢幕，都會顯示當前的動力流狀態，是引擎輸出、是電力輸出，還是油電共力，顯示得一清二楚，提供駕駛更多省油的資訊建議，來挑戰原廠所說的漂亮油耗數字。不過話說回來，市場上每一款油電車也都有類似的資訊顯示方式，這一點 Kona Hybrid 可以說平水準，真的比較特殊的，則是採用串並聯共用的動能輸出流，串聯指得是純 EV 行駛狀態，並聯則是引擎為主電動馬達為輔，混聯則為兩者兼具。或許一般用車主無須知道這麼多，只要知道那儀表上顯示的漂亮數字，是這套油電系統鴨子划水般默默努力達成的就可。

儀表板採取傳統指針設計，中央 3.5 吋 LCD 車資顯示幕會提供即時動力流資訊。

左側指針也會提供目前車輛的動能輸出模式顯示。

中控臺上方的 7 吋多媒體影音主機，也會提供即時動力流的狀態資訊。

小亮點更添戰力

不過，Kona Hybrid 還是有些獨門絕技，像是要等級更高車款上才見到的「AAF 主動進氣調節系統」、怕電力行駛時太安靜嚇到人的「VESS 虛擬引擎聲效系統」、利用 Hybrid 系統的鋰電池過電給小電瓶的「BRS 按鍵式喚醒鋰電池」，以及「Drive Only 駕駛獨立空調節能系統」等功能，著實讓用車更為便利，為 Kona Hybrid 產品力小小增色。

ADAS 主動安全的齊備，也可算是此次 Kona Hybrid 的另一亮點，把之前汽油車款所沒有的 SCC 智慧型主動車距控制系統（附 Stop & Go）加了回去，還有自己認為挺實用的 LVDA 前車駛離提醒系統。不過也由於頭燈規格的調降，少了 HBA 智慧型中近光燈調節系統。

車內設計與一般汽油車款相同，Red Line 車室套件為標配。

駕駛左側按鍵功能比較特別的有「VESS 虛擬引擎聲效系統」與「BRS 按鍵式喚醒鋰電池」等功能。

中控臺上方的 7 吋多媒體影音主機，基本的 Apple CarPlay 與 Android Auto 手機整合功能也都具備。

標配單區恆溫空調。

不同於汽油車款，Kona Hybrid 配備 EPB 電子手煞車功能。

油電系統的鋰電池放置於後座底下。

行李廂容積與汽油車款相同，標準乘坐時皆為 361 公升，還可透過後座椅的 6/4 傾倒機制進一步擴充置物容積。

行李廂下方有額外的置物盒空間。

對手重兵部署 Kona Hybrid 要等後援部隊戰力整合

分享完了試駕感受，讓我們回到市場面。99.9 萬起的 Kona Hybrid，看起來沒有直接的市場對手，佔得了空窗優勢，但其實不然，向下有吃了無敵星星般的 Toyota Corolla Altis Hybrid，除了品牌光環以外，更有著更便宜近十萬的優勢，對於價格敏感度勝於車型執著度（簡單說是沒有一定要房車或休旅車的人）的買家，Kona Hybrid 絲毫佔不上便宜。再往上看，RAV4 Hybrid 只要比 Kona Hybrid 再多加約莫 15 萬就可換得更大的車格；若再狠一點，再多加三十多萬即有 Lexus UX 250h 在那等著，Toyota/Lexus 在 90、110、150 萬等級都有 Hybrid 重兵部署，Kona Hybrid 要突圍，真的不容易。

但就像上文所述，擔任偵察兵的 Kona Hybrid，擔任的是測試市場水溫任務，從其所背負的特色與細節而言，確實展現了 Hyundai 不同於其他品牌的一些新能源想法，或許先遣部隊難以發揮扭轉戰局的作用，但當後援部隊重兵到位，會起怎樣的變化？確實值得期待。要買平價油電車只會想到 Toyota 的局面，應該會開始改變！