哥買的是傳奇，Ford Mustang
談到像 Ford Mustang 這種歷史悠久的車款，勢必得講一點古才能帶出其價值所在，才能讓你對它多一點感動。其實台灣譯作「野馬」的 Mustang，是 Ford 品牌史上量產時間最久的車系，更是「Pony Car」美式跑車級距的開創者，也促使其它美國車廠推出 Chevrolet Camaro、Pontiac Firebird、Dodge Challenger 等名駒。你可能也在不少電影、影集中看過野馬身影，例如 Nicolas Cage 主演的《驚天動地 60 秒》中別名「Eleanor」的 1967 Mustang Fastback（也是我心目中最美的野馬）；喜歡經典警匪片的朋友，或許也記得《警網鐵金剛（Bullitt）》 飛車追逐戲碼中， Steve McQueen 所駕駛的 1968 Mustang（至今 Mustang 特定市場仍提供 Bullitt 特仕版）。簡言之，野馬出現在數十部電影、影集、歌詞中，也早已成為一種文化。
就在 2018 年，1964 年問世的野馬全球銷量突破 1,000 萬台；目前的第六代野馬五年來也售出 50 萬輛。 隨著最新的 Mustang Mach-E 純電跨界跑旅問世，相信這個銘牌可以在純電時代繼續傳唱下去。
也正是因為即將邁入純電世代，再加上 Ford 先前宣告下一世代野馬將採用油電平台，甚至可能推出純電馬，更讓本篇深度文的兩匹「純燃油馬」充滿末代感；尤其是搭載 5.0 升 V8 自然進氣引擎、輸出達 450 hp/54 kgm 的 Mustang GT Premium。不過，雖說對 GT Premium 備感惆悵，本篇主角理應是那紀念量產 55 週年，搭載 2.3 升雙渦流渦輪四缸的 Ford Mustang Black Shadow Edition。
貴為主秀，Ford Mustang Black Shadow Edition 是該先亮相。如果你懂野馬風情，或許比起外觀的 Black Shadow Edition 專屬車頂、引擎蓋飾條、車側飾條、擾流尾翼、輪圈和野馬徽飾，副駕駛座前方那一塊「Mustang Fifty Five Years」徽章對你更是別具意義。尤其，全台限量 30 部的稀有度，更是賦予你極高的歷史參與度，原廠也表示目前僅剩個位數，要搶可是要快。
要說 5.0 升的 GT Premium 是匹脫韁野馬，那麼採用 EcoBoost 直四雙渦流渦輪增壓引擎的 Black Shadow Edition 就是一匹被馴服的馬；不鬧不失控，好騎好上手。以 EcoBoost Premium 車型為基礎的 Black Shadow Edition 3,000 rpm 就達到 45 kgm 扭力峰值，比 GT Premium 更適合市區的走走停停，尤其 SelectShift 10 速手自排變速箱也顧及到高速油耗表現。一進入空曠山路，將電子可調式轉向系統和行車模式調到「運動模式」，這匹聽話的馬雖然轉向精準度、換檔和油門反應都不算劍及履及，但都足以給你跑車該賦予的悸動，是頭好駕馭的馬，但要稱上野，好像還太乖了些。
Black Shadow Edition 滿足不了的，GT Premium 補給你。
雖說 Black Shadow Edition 是為紀念 55 週年而生，但我由衷認為脫韁野馬 GT Premium 又更有收藏價值。除了野馬歷代經典的 5.0 升 V8 自然進氣引擎及後驅配置，相比 Black Shadow Edition 又更進階的 Brembo 六活塞卡鉗、MagneRide 主動式電磁阻尼系統、主動式排氣閥門控制系統、Recaro 跑車座椅等，都能給你更原汁原味的 Pony Car 體驗。尤其排氣閥門控制系統，「運動」與「賽道」模式下渾厚而震耳的聲浪，彷彿誘導著你追求那 7,000 rpm 才有的 450 匹馬力。當你逮到機會用高轉速操駕 GT Premium，就可以體會到我脫韁野馬的說法。強大動力全數傳輸至後輪，配上厚重的轉向與油門，如何在拉轉的魔力與後輪的狂野中取得平衡，考驗著拉著韁繩的騎士，相信我，這絕對是匹需要靠技術與膽試來鞭策的野馬，但若征服了，更是格外有成就感，不過在此奉勸，沒有過人騎術，這匹野馬可不容易被馴服。但也因為如此，GT Premium 才是野馬傳奇的當代寫照，如果預算多出 40 餘萬，昂貴許多的稅金也負擔得起，GT Premium 肯定是你該選的那匹馬。
看似相同的體魄，卻因心臟的不同造就了兩者性情的南轅北轍，卻在科技面上仍有不少共通點，例如美式跑車都該有的 Line Lock 暖胎前輪鎖（燒胎模式），以及能夠紀錄性能數據的 Track Apps 賽道程式。安全科技方面，消費者喜愛的 Ford Co-Pilot 360 智慧駕駛輔助系統也用上了，包含前向碰撞預煞系統、主動式定速巡航系統、車道偏移輔助系統、車道偏移警示系統，雖然沒有車道置中功能，但騎馬本就不該讓馬兒自個叼韁繩吧？
說也有趣，我對這一代野馬並非特別有感。即使試駕當天，這兩台車並沒有立刻將我圈粉，尤其 GT Premium 固然擁有強大動力，但中高轉速帶才能全數湧現，考量到台灣的交通，有種「愛上一匹野馬，可我家裡沒有草原」之感（取自宋冬野《董小姐》）。直到回家沈澱心情後，才體會這兩車款對 Mustang 傳奇的意義深重。
如果你正考慮入主這兩款野馬，要知道，你買的不只是台雙門跑車，更是一個傳奇。
