開始熱血了，但 Toyota Corolla Altis GR Sport 夠認真嗎？

05月 21, 2020
圖 / 文 = 葉毓中

不同於之前「X」版本換上外衣做做樣子，這一次的 Corolla Altis GR Sport 似乎更認真地對待「運動化」這件事，除了不免俗的性能裝扮外，換上了跑車化懸吊，加粗了前後軸的防傾桿，符合 Toyota 原廠近來對於性能態度的轉變。

此次試駕車款為 Toyota Corolla Altis GR Sport Hybrid，售價 87.5 萬元。

你認真了，我們怎能等閒視之

既然 Corolla Altis GR Sport 開始嚴肅看待性能、運動化這件事了，那同樣的，也不能再用過去符合家庭房車使用這麼單純的回應，你要涉獵熱血，我們怎能不認真審視？

無須多言，此世代 Corolla Altis 的進化有目共睹，新世代的 TNGA 底盤、國產化的油電動力，相較於過去世代的進步，還是同級距的差異化，都有相當顯著的成效，也展現近年來 Toyota 集團除了專注於既有的大眾化經濟優勢以外，在大家長「豐田章男」對於操駕這事的認真看待，以代表 Toyota 在賽車運動、性能調校的專業 GR 招牌，下放到旗下大眾主流級距，要讓 Corolla Altis 擺脫了過去 X 車型背負著「披著狼皮的羊」之輕視目光，但，夠認真嗎？

車頭換上更霸氣的前保桿造型。

專屬的 17 吋輪圈，輪圈造型更具備空力效應，搭配 225/45R17 輪胎尺碼；車外後視鏡外殼也改為黑色式樣。

燻黑的 LED 光條式尾燈加上專屬的 GR Sport 銘牌，在路上應該很容易一眼認出。

披上了性能外衣，Corolla Altis GR Sport Hybrid 操駕表現如何？更是許多消費者關心的重點。

懸吊設定很棒沒因跑車化失了舒適性

選擇以 Corolla Altis GR Sport Hybrid 車款作為體驗對象，取車後的市區道路駕馭，過去那駕馭 Corolla Altis Hybrid 的美好回憶瞬間浮現，起步加速輕快的反應、CVT 於中低速加速的無頓挫優勢、轉彎或切換車道時方向盤與車頭之間更直接的反應，以及對應台灣道路品質挺棒的懸吊設定。咦？等等，這不是換上了跑車化的避震器嗎？舒適性既然沒打這麼多折？

確實，這強化避震器的設定，出乎了我的預料，取車前，我腦海中的印象是這樣的：「像外廠的改裝套件一樣，縮短了行程、強化了阻尼表現，或許減少了過彎側傾，但面對路面的坑洞會帶來不適的彈跳感，就好像躁動的年輕人一樣，別說坐在車內的駕駛與乘客不舒服，從外部看來也知道這是一輛換上改裝避震器的車。」不過在Corolla Altis GR Sport Hybrid 車內，卻不是這麼一回事，過彎的穩定性更好了，也可以有效吸收路面起伏與震動，簡單說，在你八成的市區駕駛過程中，這車的跑車化懸吊不會對你用車品質打上太多折扣，你仍然可以開著它載著你的全家大小，不大會有人對乘坐舒適性有微詞。

前後協調性好過彎不會手忙腳亂

提高車速，增加過彎的速度，這時候 Corolla Altis GR Sport Hybrid 安置於後座椅下的鎳氫電池組，提供了車身還不錯的前後配重，且前後軸所換上的加粗防傾桿，也非胡亂的設計，相較於一般車型，前軸防傾桿加粗10%，後軸則是 5%，讓後軸保有該有的靈活性，雖然不到過去法系鋼炮後軸的滑溜感，但不會對前輪驅動轉向不足慣性增加負擔。簡而言之，強化後的底盤在協調性是夠水準的，GR 的功力有其火候。

前後防傾桿強化的比例不同，帶來了更棒的前後軸協調性，再加上油電車款的鎳氫電池，讓整體的穩定度與配重更好。

先別論熱血「駕駛參與度」更是關鍵

但若認真的從運動化、熱血的角度看待，Corolla Altis GR Sport Hybrid 還是有許多不到位的面向，如過厚的座椅泡棉，隔絕了人與車之間的接觸連接；修飾得太乾淨的方向盤轉向手感，失去了與轉向輪的操控關聯；CVT 的變速箱特性，讓再加速或中高速的表現不乾不脆。整體而言，若要跟同級對手 Ford Focus ST-Line 或是 Hyundai Elantra Sport 相比，後者對於「駕駛參與」的表現還是更勝一籌，從方向盤的回饋，你可以知道路面的狀況、每個油門的開度更有層次與表情，若你是個有經驗的駕駛者，你應該可以大致體會我上述所言。對於駕馭感受的尊敬、對於駕駛過程的投入，Corolla Altis GR Sport Hybrid 確實還有進步空間。

若要從駕駛參與度方面討論，Corolla Altis GR Sport Hybrid 確實還是沒有對手 Ford Focus ST-Line 或 Hyundai Elantra Sport 表現來得好。

對於動力是否強化，絕對不在此次的討論範圍中，畢竟換上性能外衣、換上跑車化懸吊而不動引擎輸出，是放諸全世界連豪華品牌都在做的事，Corolla Altis GR Sport Hybrid 絕對沒有誠意不足的問題。只不過 Toyota 深知，在 Corolla Altis 車系中既有的消費者輪廓中，一般使用多，熱血者少，這絕對是可以確定的事實，因此在Corolla Altis GR Sport Hybrid 的調校上，還是必須兼顧主流。就好像轉向、變速箱、懸吊系統的設定中，仍是以多數駕駛狀況為主，極端操控狀況為輔的比例邏輯，並非GR團隊功力不足，而是該給多少，分寸拿捏的問題。

動力維持既有調校，Corolla Altis GR Sport Hybrid 最大綜效馬力為122ps，23.6km/L 的官方平均油耗還是其最大價值。

配置 CVT 無段變速系統，起步的輕快反應是優點。

同時也配備有駕駛模式調整功能與純電行駛模式。

態度對了拿最佳進步獎沒問題

稍微認真的看待了運動化這件事，是必須給予Corolla Altis GR Sport Hybrid鼓勵的點。對於這認真，試駕過許多同級對手、多款性能車型的編輯團隊，確實也應該認真的用專業態度去分析 Corolla Altis GR Sport Hybrid 跨入了運動領域後的表現，雖然還不算出色，但若把既有在大眾主流的價值考量進去，Corolla Altis GR Sport Hybrid 的表現，絕對還是肯定大過於否定。