BMW 330i M Sport Touring，十全十美
BMW Touring 系列，顧名思義，就是讓本是豪華房車的 3、5 Series 轉型為肚量更大、更適合出外郊遊的稱職旅伴。尤其，多了第五扇門，原來被認為較中規中矩的房車也頓時變得有個性。個人也認為，BMW 3 Series Touring 相對於 5 Series Touring 較緊湊的車身，又更適合台灣的交通環境。本次體驗到的 330i M Sport Touring 除了營造出如此格調，還加諸了亮麗外型、豪華用料，更擁有充沛動力和厲害的底盤表現，確實是近期少見難以挑剔的車。
3 Series Touring 即便成了五門掀背車，卻沒有顯得臃腫，經過 C 柱後下收的車頂線條，以及上收的車底反倒讓側面有 Shooting Brake 獵跑的視覺效果，個人認為又比 Sedan 更流暢，更對味。汎德或許也知道旅行車買家都是性格派，所以 320i 及 330i 都只引進 M Sport 版本，M 款空力套件上身後立馬看出是不好惹的角色。
M Sport 套件在內裝也延續了外觀的性能味。320i 與 330i Touring 同樣標配跑車座椅，椅面的 Alcantara 麂皮與 Sensatec 皮革搭配，同時滿足操駕時的支撐性與日常舒適感。操駕最直接接觸的方向盤採用含換檔撥片的 M 款多功能真皮方向盤，厚實的手感令人愛不釋手。320i 選配、330i 標配的全景式電動天窗讓車內除了性能氛圍，也同時保有旅行車該有的空間感。若要雞蛋挑骨頭，車內唯一看不太慣的，就是那鋁質格紋飾板，看久了總有視線出現浮影的錯覺。
C 柱後的設計不僅讓 3 Series Touring 更順眼，實用性也有所加分。BMW 3 Series Touring 2,851 mm 的軸距與後座空間本就充足的 Sedan 相同，從帳面數據看去，Touring 較 Sedan 多出 20 公升的基本容積似乎也不夠出色，但實際使用時卻因為掀背特性而提升了垂直的空間利用。尤其，4/2/4 分離椅背全傾倒後所獲得的 1,510 公升，生活中會遇到的載貨需求大部分都能滿足。
不過空間這回事，對於旅行車來說就是該拿到的基本分，各家都能拿出來說嘴。3 Series Touring 出眾之處，就在於動力與底盤的魔術；尤其是後驅選擇中動力最強勁的 330i M Sport Touring。一具渦輪四缸引擎榨出 258 匹馬力與 400 Nm 扭力，又能維持如此線性的加速表現已經令人印象深刻，Steptronic 八速手自排在「Sport」模式下也創造接近雙離合器的反應度，絲毫不拖泥帶水。330i 也有不凡的操控靈敏度，這得歸功於標配的可變式運動轉向系統，在面對急彎時增加前輪轉向角度，減少方向盤轉動幅度，讓車輛在彎道中更游刃有餘。
試駕車選配 M 款跑車化電子懸吊後，底盤的柔韌度相對於標配的跑車化懸吊，又更適合日常使用，「Comfort」模式下展現超凡的吸震能力，可以過濾掉路面起伏的不舒適，又能夠將必要的路面資訊傳遞至駕駛座；壓過連續減速線那種清脆的底盤回饋，的確令人印象深刻。相較標配的 M 款跑車化懸吊，電子懸吊的「Sport 」模式雖然不那麼硬派，但還是有水準之上的支撐力，能夠給予十足信心；以這樣的行路品質，38,000 元的選配價真的頗超值。
個人認為，跑車化懸吊適合自駕色彩較強烈的 Sedan；顧全大局的旅行車 Touring 和電子懸吊更匹配。若是選配電子懸吊，透過「Individual」模式將引擎調整為「Sport Plus」、變速箱與轉向調至「Sport」、避震調為「Comfort」，就能同時享受 BMW 出名的「Sheer Driving Pleasure」，以及出乎意料的底盤表現。
旅途中總免不了遇上車陣或是高速巡航，此時就是駕駛輔助系統的表現時機。BMW 3 Series Touring 全車系標配主動車距定速控制、車道維持輔助、壅塞交通輔助、車道偏離警示等消費者的愛用系統。此外，車內的 12.3 吋數位儀錶和 10.25 吋中央觸控螢幕畫質細緻，觸控反應也與智慧型手機不相上下，排檔桿右側的 iDrive 控制系統也直覺好用。簡言之，3 Series Touring 在安全科技方面，也確實滿足旅行車的實際面。
同時兼具空間需求、亮麗外型、實用科技，更有一流的動力、操控表現，BMW 330i M Sport Touring 確實是試車生涯中，少數想破頭都說不出明顯需要改進的點。硬要說可惜之處，或許就是不少人望之卻步的 285 萬元售價；但如果你有這經濟實力，價錢也無法阻撓你入主這款十全十美的車。
330i M Sport Touring 不夠力嗎？你可以再升級 374 匹馬力、500 Nm 扭力的 M340i xDrive Touring，但這就是 355 萬元的事了。
