BMW 330i M Sport Touring,十全十美

BMW 330i M Sport Touring,十全十美

BMW 3 Series Touring 236 萬元起。
BMW 3 Series Touring 236 萬元起。

BMW Touring 系列,顧名思義,就是讓本是豪華房車的 3、5 Series 轉型為肚量更大、更適合出外郊遊的稱職旅伴。尤其,多了第五扇門,原來被認為較中規中矩的房車也頓時變得有個性。個人也認為,BMW 3 Series Touring 相對於 5 Series Touring 較緊湊的車身,又更適合台灣的交通環境。本次體驗到的 330i M Sport Touring 除了營造出如此格調,還加諸了亮麗外型、豪華用料,更擁有充沛動力和厲害的底盤表現,確實是近期少見難以挑剔的車。

330i M Sport Touring 285 萬元起,試駕車加價 38,000 元選配 M 款跑車化電子懸吊系統。
330i M Sport Touring 285 萬元起,試駕車加價 38,000 元選配 M 款跑車化電子懸吊系統。

3 Series Touring 即便成了五門掀背車,卻沒有顯得臃腫,經過 C 柱後下收的車頂線條,以及上收的車底反倒讓側面有 Shooting Brake 獵跑的視覺效果,個人認為又比 Sedan 更流暢,更對味。汎德或許也知道旅行車買家都是性格派,所以 320i 及 330i 都只引進 M Sport 版本,M 款空力套件上身後立馬看出是不好惹的角色。

標配 M 款空力套件。
標配 M 款空力套件。

M Sport 套件在內裝也延續了外觀的性能味。320i 與 330i Touring 同樣標配跑車座椅,椅面的 Alcantara 麂皮與 Sensatec 皮革搭配,同時滿足操駕時的支撐性與日常舒適感。操駕最直接接觸的方向盤採用含換檔撥片的 M 款多功能真皮方向盤,厚實的手感令人愛不釋手。320i 選配、330i 標配的全景式電動天窗讓車內除了性能氛圍,也同時保有旅行車該有的空間感。若要雞蛋挑骨頭,車內唯一看不太慣的,就是那鋁質格紋飾板,看久了總有視線出現浮影的錯覺。

320i、330i Touring 標配鋁質格紋飾板及 Alcantara 麂皮/Sensatec 皮質內裝。
320i、330i Touring 標配鋁質格紋飾板及 Alcantara 麂皮/Sensatec 皮質內裝。

C 柱後的設計不僅讓 3 Series Touring 更順眼,實用性也有所加分。BMW 3 Series Touring 2,851 mm 的軸距與後座空間本就充足的 Sedan 相同,從帳面數據看去,Touring 較 Sedan 多出 20 公升的基本容積似乎也不夠出色,但實際使用時卻因為掀背特性而提升了垂直的空間利用。尤其,4/2/4 分離椅背全傾倒後所獲得的 1,510 公升,生活中會遇到的載貨需求大部分都能滿足。

可單獨開啟的後擋風玻璃是 BMW Touring 系列的便利特色。
可單獨開啟的後擋風玻璃是 BMW Touring 系列的便利特色。

不過空間這回事,對於旅行車來說就是該拿到的基本分,各家都能拿出來說嘴。3 Series Touring 出眾之處,就在於動力與底盤的魔術;尤其是後驅選擇中動力最強勁的 330i M Sport Touring。一具渦輪四缸引擎榨出 258 匹馬力與 400 Nm 扭力,又能維持如此線性的加速表現已經令人印象深刻,Steptronic 八速手自排在「Sport」模式下也創造接近雙離合器的反應度,絲毫不拖泥帶水。330i 也有不凡的操控靈敏度,這得歸功於標配的可變式運動轉向系統,在面對急彎時增加前輪轉向角度,減少方向盤轉動幅度,讓車輛在彎道中更游刃有餘。

330i Touring 0-100 km/h 加速僅需 5.9 秒。
330i Touring 0-100 km/h 加速僅需 5.9 秒。
TwinPower Turbo 四缸引擎在 5,000 rpm 達到 258 匹馬力,1,550 rpm 達 400 Nm 扭力。
TwinPower Turbo 四缸引擎在 5,000 rpm 達到 258 匹馬力,1,550 rpm 達 400 Nm 扭力。

試駕車選配 M 款跑車化電子懸吊後,底盤的柔韌度相對於標配的跑車化懸吊,又更適合日常使用,「Comfort」模式下展現超凡的吸震能力,可以過濾掉路面起伏的不舒適,又能夠將必要的路面資訊傳遞至駕駛座;壓過連續減速線那種清脆的底盤回饋,的確令人印象深刻。相較標配的 M 款跑車化懸吊,電子懸吊的「Sport 」模式雖然不那麼硬派,但還是有水準之上的支撐力,能夠給予十足信心;以這樣的行路品質,38,000 元的選配價真的頗超值。

個人認為,跑車化懸吊適合自駕色彩較強烈的 Sedan;顧全大局的旅行車 Touring 和電子懸吊更匹配。若是選配電子懸吊,透過「Individual」模式將引擎調整為「Sport Plus」、變速箱與轉向調至「Sport」、避震調為「Comfort」,就能同時享受 BMW 出名的「Sheer Driving Pleasure」,以及出乎意料的底盤表現。

Individual 模式可分別調整避震、轉向系統、引擎、變速箱。
Individual 模式可分別調整避震、轉向系統、引擎、變速箱。

旅途中總免不了遇上車陣或是高速巡航,此時就是駕駛輔助系統的表現時機。BMW 3 Series Touring 全車系標配主動車距定速控制、車道維持輔助、壅塞交通輔助、車道偏離警示等消費者的愛用系統。此外,車內的 12.3 吋數位儀錶和 10.25 吋中央觸控螢幕畫質細緻,觸控反應也與智慧型手機不相上下,排檔桿右側的 iDrive 控制系統也直覺好用。簡言之,3 Series Touring 在安全科技方面,也確實滿足旅行車的實際面。

同時兼具空間需求、亮麗外型、實用科技,更有一流的動力、操控表現,BMW 330i M Sport Touring 確實是試車生涯中,少數想破頭都說不出明顯需要改進的點。硬要說可惜之處,或許就是不少人望之卻步的 285 萬元售價;但如果你有這經濟實力,價錢也無法阻撓你入主這款十全十美的車。

330i M Sport Touring 不夠力嗎?你可以再升級 374 匹馬力、500 Nm 扭力的 M340i xDrive Touring,但這就是 355 萬元的事了。