理性與感性,Audi Q3 Sportback

理性與感性,Audi Q3 Sportback

Audi Q3 Sportback 35 TFSI、35 TFSI S line 售價分別為 191 萬元及 208 萬元。
Audi Q3 Sportback 35 TFSI、35 TFSI S line 售價分別為 191 萬元及 208 萬元。

正當休旅浪潮席捲全球市場,專為不安於室的年輕家長而生的跨界休旅也跟著蓬勃。Audi 也嗅到這塊雙 B 搶食好些時日的大餅,繼 2018 年推出高單價的 Q8 後,終於在去年七月推出品牌中最親民的跨界休旅 Q3 Sportback,就連 e-tron 也跟進 Sportback 版本,Q5 Sportback 也將於不久後登場。 然而,雖然外觀看似感性,Q3 Sportback 卻是個理性善待環境與荷包的先進載具。

試駕車型為 Q3 Sportback 35 TFSI。
試駕車型為 Q3 Sportback 35 TFSI。

既然是動感的跨界休旅,當然要先從感性面開始講起,也就是 Q3 Sportback 的設計。當然,我不能代表其他人表達意見,尤其是當提到主觀的審美。不過,根據試駕當天路人的回頭率,我相信 Audi 沒有搞砸 Q3 Sportback 的設計。不同於多數跨界跑旅走「圓潤」路線,善於使用線條的 Audi 也在 Q3 Sportback 上大作文章,個人尤其喜歡前後輪拱上的「quattro blister」肩線,確實百看不膩。再加上 Sportback 斜背造型,相信這款車能讓感性買家自信滿滿地上路。

即使是基本款,少了 S line 外觀套件,Q3 Sportback 依然充滿運動氣息。
即使是基本款,少了 S line 外觀套件,Q3 Sportback 依然充滿運動氣息。
quattro blister 特徵線。
quattro blister 特徵線。

進入座艙,儀表板、門板乃至於座椅都沿用外觀的銳利線條。S line 車型提供更個性的 Alcantara 車室套件,門把及飾板用麂皮取代觸感本就不錯的真皮,甚至提供四種不同色彩選項。除了下方的硬質塑膠,大部分時間伸手可及之處都充滿鮮明設計感。雖然入門級距的 Q3 Sportback 並未標配 Virtual Cockpit 全數位虛擬駕駛座艙套件,但 10.25 吋全數位儀表已經非常實用;8.8 吋中控觸控螢幕不像高階車系有觸覺反饋功能,但操作也非常靈敏直覺,也支援 Apple CarPlay 與 Android Auto,足以讓你忘卻少了需加價選配的 Virtual Cockpit。

內裝標配 MMI radio plus 多媒體系統及 10 支揚聲器的 Audi sound system 環繞音響。
內裝標配 MMI radio plus 多媒體系統及 10 支揚聲器的 Audi sound system 環繞音響。

Audi Q3 Sportback 的感性面就屬外觀與座艙設計,科技方面,就是此車理性之處。我沒說錯,雖為跑旅,但 35 TFSI 動力在一啓動引擎後,就是一名理性處事的成熟人士。理性的背後,是有顆精明的頭腦分析該如何應對各種情境,也就是 Q3 Sportback 35 TFSI 標配的 48V 輕油電複合動力系統。

35 TFSI 採用 L4 汽油渦輪增壓引擎搭配 48V 輕型複合動力系統。
35 TFSI 採用 L4 汽油渦輪增壓引擎搭配 48V 輕型複合動力系統。
48V 電池位於後車廂底板下方。
48V 電池位於後車廂底板下方。

這套系統能夠在中高速巡航時關閉引擎,使車輛滑行長達 40 秒;令人印象深刻的是,不論巡航時喚醒引擎或是待速熄火再啟動,引擎的頓挫都難以察覺。此外,35 TFSI 搭載 Cylinde on Demand 主動式汽缸管理系統,可在車輛滑行、轉速介於 1400 - 4000 rpm 等條件下關閉第二及第三汽缸;搭配 ACC 主動式巡航系統及車道維持及偏離警示系統,上述條件不難達成,無形間下不少油錢。

這套輕油電也有幾個值得一提的小巧思,例如怠速熄火時,雷達偵測到前車駛離,就會喚醒引擎,也算另類低頭族剋星。另外,為進一步改善油耗,輕踩煞車時輕油電系統會利用引擎煞車減速,需要全力煞車時才使用傳統真空倍力器;巡航時也會配合前方雷達偵測前車距離,盡可能利用引擎煞車。

動力方面,個人認為 35 TFSI 放在 Q3 Sportback 上,是可以再多一點感性,150 匹馬力與 250 牛頓米的動力對於跑旅來說,是過於溫文儒雅,與搶眼的外觀反差感頗大。但這並非全然是壞事,畢竟比起快慢,我相信有更多跑旅買家在意這車好看與否。操控倒是可圈可點,因為全車系標配的跑車式轉向系統透過可變式轉向比,多數彎道只需要左右手交叉就能搞定,讓操駕更俐落。不過轉向力道在「舒適」、「節能」等模式下過於輕描淡寫,「運動」模式的力道較對感性駕駛的味。

雖然沒有 S line 的運動化懸吊,但 Q3 Sportback 依然有足夠支撐力,可以應付活潑一點的操駕情況。
雖然沒有 S line 的運動化懸吊,但 Q3 Sportback 依然有足夠支撐力,可以應付活潑一點的操駕情況。

提到行車模式,Q3 Sportback 即使是前驅動力的 35 TFSI 也提供「越野」模式。原廠表示這是考量到現在流行野營等戶外活動,車輛在輕度越野時難免需要提高轉速才能保持足夠扭力,而 Q3 Sportback 的越野模式就是將轉速維持在扭力高原,以避免車輛在必要時失去脫困能力。S line 車型此時將無法使用方向盤後方的換檔撥片,這也是脫困時避免誤換檔的安全機制。

Audi drive select 可程式車身動態系統提供「越野」模式。
Audi drive select 可程式車身動態系統提供「越野」模式。

論設計,全新 Audi Q3 Sportback 是能夠吸引不少注重外表的豪華跑旅買家。然而,畢竟是入門級距,這些買家或許對荷包還是有些在意,還是期待加油時看到帳單的小確幸,這時它的科技就扮演重要角色。憑藉這樣理性與感性並重,但稍微偏向理性那端的產品定位,我期待日後 Q3 Sportback 的能見度也能接近,甚至追上它的幾個競爭對手。

Audi Q3、Q3 Sportback 對照圖。
Audi Q3、Q3 Sportback 對照圖。