豪華電動車新視野！Audi Taiwan 主打「一站式」搶灘

2GameSome 邀請到 Audi Taiwan 資深公關經理 黃南瑄先生（Shawn），除了深入談論即將登台的 e-tron，以及 Audi Taiwan 目前在台推動電動車的進度、看法、未來展望，也詳細說明了與充電技術品牌 Noodoe 拓連科技策略聯盟的細節。

Audi e-tron 早訂早享受

Audi Taiwan 2019 年三月趁著台灣福斯集團「e 動中心」正式啟用，首度將 e-tron 呈現於台灣車迷眼前。 Shawn 表示，2019 年底的世界新車大展，Audi 也啟動「即刻預約 e-tron 未來」預付訂金專案，期望在車尚未登台前，先讓有意入主 e-tron 的準車主及早為純電生活準備。

如果疫情未惡化，Audi e-tron 55 quattro/50 quattro 預計可在第四季正式發表。此前在預付訂金專案期間已支付 3 萬元訂金的準車主，也會在 2020 底開始交車前，陸續會有業代聯繫，進行迎接 e-tron 的前置作業，例如家用充電樁的評估與設置，以及公用充電、快速充電解決方案的溝通。

攜手 Noodoe 超前部署，創建社區充電生態系統

台灣的居住環境有別於獨棟房屋居多的歐美市場，較傾向於社區大樓的生活圈，停車空間往往是公有的停車場。這使得未來安裝充電樁，過程相對複雜。Audi Taiwan 意識到這其中的困難，與 Noodoe 拓連科技合作建置家用充電樁，為的就是透過 Noodoe 的充電監控技術，超前部署最貼近車主、安裝卻最困難的家用充電。

消費者購買 e-tron 前，可先從智慧型手機下載 Noodoe「Home Check」行動安裝管理平台，進行家用充電樁的線上環境評估。如環境條件許可，Noodoe 會到府勘查，並協助消費者與社區管委會溝通。這過程對於潛在車主來說，可以在購車前確保自家可以安裝充電樁，如果無法，也可以儘早安排其他可安裝的地點。

針對家用充電，Shawn 也進一步說明 Audi Taiwan 與 Noodoe 策略聯盟的優勢何在。Noodoe 專精於電能管理系統，雙方合作為的就是透過這套系統，免去停車場安裝充電樁，各住戶需要獨立牽線的問題。有了 Noodoe EV OS 電能管理系統，充電樁就能架設於停車場的公用線路，並由 Noodoe EV OS 單獨計算充電樁的用電量，方便社區管委會後續收費。甚至，當同一社區有多台電動車使用充電樁，Noodoe EV OS 能形成微電網（Micro Grid），分開紀錄不同車主的用電量。

如此一來，Noodoe 安裝充電設備時，與社區協調可以更加順暢。已經支付 3 萬元訂金的 e-tron 準車主，Audi Taiwan 也將於交車前提供居家充電環境檢測服務，盡可能評估出最理想的解決方案。至於未參與預付訂金專案的車主，Audi Taiwan 也會在車主訂購 e-tron 後安排後續作業。

Audi Taiwan 從三大面向進行完善的充電網絡規劃，包含家用充電、快速充電及公共充電。除了家用充電，外出充電的便利性也與消費者對於電動車的接受度息息相關。為此，Audi 將於 2020 年底前，在全台至少 5 間展示中心提供快充服務；未來 Audi e-tron 上市後也可在全台超過 300 座的公共充電站進行充電。

一站式購車體驗

說到家用充電，Shawn 表示 Audi Taiwan 身為豪華品牌，必須提供消費者「一站式」的購車體驗，除了電動車本身，銷售端也將繁複的配套措施融入購車程序中。有別於其他豪華品牌，車主購車需自行聯繫充電業者，Audi Taiwan 在購車後，經銷商將協助車主與 Noodoe 接洽，讓車主建置充電樁時多一後盾。

Audi e-tron，就像一台熟悉的 Audi

豪華電動車選項日趨豐富，競爭也將更為激烈。Shawn 表示 Audi e-tron 的優勢，在於 e-tron 開起來「就像一部 Audi」。換句話說，e-tron 除了電動車獨有的控制介面，駕馭感受將不會有「跳躍式」的改變。

Shawn 也提到傳統車廠與 Tesla 造車思維上的差異。對 Audi 而言，電動車本質還是「車」，只是動力源自電能；Tesla 本質則是在「電」，也就是以電動科技優先的移動載具 。因此，除了續航力，過往豪華品牌著重的舒適度、操控性、寧靜度，依然會是 Audi 的產品強項。

e-tron 雙動力、雙車型將同步登台

Audi 目標於 2025 年旗下 40% 的車輛銷售來自電動車，台灣市場當然也在此藍圖中。為實現此目標，Shawn 透露打頭陣的除了 e-tron，e-tron Sportback 也將同步登場。同時，兩者皆提供 55 quattro 及 50 quattro 雙動力。

2022 年前成為電動車種最多的豪華品牌？

除了 e-tron、e-tron Sportback，Audi 2022 年前將加入 e-tron GT、Q4 e-tron 以及近期發表概念車的 Q4 Sportback e-tron 。端看 Porsche、Mercedes-Benz、BMW、Volkswagen 等品牌在 2022 年前預計發表的車型不出三款，也就是說 Audi 有機會成為電動車種最豐富的豪華品牌。此外，2025 年 Audi 旗下純電車種也將來到 20 餘款，這其中不乏 e-tron 所使用的 MLB 平台、e-tron GT 與 Porsche Taycan 共用的 J1 平台、福斯集團共用的 MEB 平台，以及 Audi 與 Porsche 共同開發 PPE 平台的衍生車款。 2025 年 40% 銷售純電化目標肯定不是空談。

為什麼不 PHEV？

在這個從油到電的過渡時期，部分消費者偏好選擇插電式混合動力車（PHEV）；畢竟電力耗盡時可以靠燃油引擎解決「里程焦慮」。當問及 Audi Taiwan 為何目前不打算導入 PHEV 車款，Shawn 表示，台灣南北只有近 500 公里的路程，只要有完善的基礎建設，再加上目前電動車已具備 400 至 500 公里的續航力，電動車（BEV）足以勝任這樣的里程需求。另外，Audi Taiwan 跳過 PHEV 車型，直接導入純電車種，也符合其一直以來的前瞻思維；不過 Shawn 也補充，現今車壇趨勢瞬息萬變，Audi Taiwan 日後也會保持彈性，根據台灣市場風向變化，考量導入 PHEV 的可能性。

車廠、充電業者領頭，還需政府扶持

問及在台灣推廣電動車的挑戰，Shawn 表示，一個國家推廣電動車，需靠「車廠」、「能源供應商」及「政府」三方共同努力。就目前情況看來，「車廠」導入電動車之後，也帶動起「能源供應商」建立充電網路；單就近期高公局招標休息站充電樁，充電業者踴躍參與的態勢，就可看出產業已興起佈局電動車的動能。看到產業的動能，再對應到政府端，會發現政府除了過去喊出 2040 年禁售燃油車，至今實際行動相對少見。眼看越多電動車準備登台、越多業者提供充電服務，政府若能扮演起扶植的角色，針對購車與充電站推出補助方案，三大支柱共同推進，相信能有效提升消費者對電動車的接受度。

以電動車領導市場挪威為例，2020 年上半電動車銷售排行中，最暢銷的車款不是 Tesla Model 3，而是繳出 5,618 輛，領先 Model 3 達 3,823 輛的 Audi e-tron，由此可見其產品力。再看回台灣，從與 Noodoe 合作，提供車主更便利的家用充電體驗；到「一站式」購車體驗，將充電樁安裝納入購車流程；再到日趨豐富的電動車選擇，可以看出即便受疫情拖延，即使市場環境還未健全， Audi Taiwan 依然積極作為，讓電動車尚處於起飛階段的台灣市場盡可能跟上挪威等歐洲市場的步調。

未來 Audi Taiwan 是否能在台複製挪威的成功，目前當然還很難斷定；但可以確定的是，四環品牌在電動車扎根於台灣的過程中，都不會缺席。