不是「自殺重生」更不是「被殺出局」，Hyundai 靠新能車部隊突圍
2GameSome 與南陽實業公司行銷本部協理 詹醒昇 先生的訪談中，詹協理從宏觀的角度切入 Hyundai 在台灣及國際上的新能源車藍圖與願景。
未來 10 年押寶新能源車
Hyundai 過去就會根據時下車壇趨勢與科技走向，訂定未來五年的品牌願景，而 2000 年至 2010 年間，發展重點著重於中國、東南亞等發展中國家；2010 至 2020 年間，市場需求由轎車轉向 SUV，這也成為 Hyundai 過去十年的成長動力。如今，Hyundai 從緊湊的 Venue 到旗艦的 Palisade，全級距皆提供具競爭力的 SUV 車型。
站在下一個十年的起點，眼看全球車壇興起新能源浪潮，各國陸續訂定禁售燃油車的目標年份。因應市場走向，Hyundai 將 2020 年視為新能源車元年，未來十年重點放在電池電動車（BEV）、混合動力車（HEV）及氫燃料電池車（FCV）。至於中短程目標 Hyundai 計畫在 2025 年成為全球前三大新能源車品牌，在台灣也矢志成為新能源車市佔亞軍，而 Hyundai 初步將以 HEV 切入台灣新能源市場。
新能源車從既有車系衍生，提升市場接受度
面對下一個精彩十年，Hyundai 其實從 2009 年首款混合動力車 Elantra LPI Hybrid 就開始鋪路。如今，Hyundai 全車系有六成皆提供新能源車。對此，詹協理表示，Hyundai 推廣新能源車，著重於從既有車型衍生，而非另外成立新車系，如此能減低消費者對於新能源車的陌生感，進而提升購車意願。憑藉這套方針，Hyundai 除了目標在 2025 年成為前三大新能源車供應商，更期許在 2030 年全車系提供純電動車及混合動力車種。
豐富新能源車款，台灣陸續到位
除了 2025 年全球目標，針對台灣市場，Hyundai 訂下了同年成為新能源車市佔 Top 2 的野心目標。對此，詹協理也透露，未來導入台灣的新車系，都將提供新能源車選擇。2020 年 5 月發表的 Kona Hybrid 只是開始，後續登場的全新 Tucson、Elantra，以及小改款 Stanta Fe 都少不了新能源車種。2GameSome 也相信這三款更貼近市場主流的車型，將為 Hyundai 帶來更亮眼的新能源車銷售成績。尤其，Elantra 油電版登台後，或許能受惠於交通部「計程車汰舊換新補貼」，在營業車市場掀起一波漣漪。
不只是「省油的燈」
Hyundai 初步將以油電車款為主力豐富台灣新能源車型選擇。對此，詹協理表示 Hyundai 將與同級品牌做出區隔，顛覆「油電車缺乏樂趣」的既定印象。這項理念，其實從打頭陣的 Kona Hybrid 就能窺見；有別於油電車常見的 CVT 無段式變速箱，Kona Hybrid 選用更性能導向的雙離合器變速箱。此外，詹協理透露，日後的 Hybrid 車種甚至將搭載「Turbo Hybrid」，也就是電動馬達搭配渦輪增壓引擎的動力系統。由此可見，油電選擇越豐富的同時，Hyundai 也不會讓旗下車款淪為「只是省油的燈」。
電動車導入關鍵：5,000 座充電站
Hyundai 曾經表示，在台導入純電動車的時程，還需觀望台灣市場基礎建設的普及程度，以及市場接受度，詹協理也對此進一步說明。Hyundai 原廠目前以提供 Kona Electric 及 Ioniq Electric 等電動車選擇，然而台灣目前「里程焦慮」問題尚未解決，電動車也未到「普及化」的程度，目前還是偏向高收入族群的「第二部車」。基於如此的市場態勢，Hyundai 身為大眾品牌，認為目前還不是導入電動車的最佳時機。詹協理表示，當台灣充電站數量達到 5,000 座，就會規劃導入電動車；Hyundai 也預估台灣將於 2022 年至 2023 年間達到這個數字。
Hyundai 身為氫燃料電池車先驅品牌，也同時觀望台灣政府推動新能源車的走向。一但政府有計畫發展氫能源，Hyundai 也不會缺席。
政府以鼓勵取代禁售
談到政府角色，詹協理也分享獨到見解。台灣汽車工業在國際上並沒有主導地位，因此當全球風向偏向電動車，以進口車輛與技術為主的台灣勢必也要接納電動車。換句話說，比起訂定禁售燃油車的年份，詹協理認為，政府應著重於提升市場的電動車準備度，其中包含加速推動基礎建設。政府若能透過開放公場域、提供補助等方式降低設置充電站成本，將能加快充電站普及速度，進而改變消費者購車習慣。
訪談最後，詹協理表示，使環境友善、與國際接軌是政府的責任，車商則應自立自強，因應市場需求及導向推出適切的產品。而善於傾聽市場的 Hyundai，不論國內外，早已譜寫出滿足個別市場的新能源藍圖。台灣腳步或許相對落後，但 Hyundai 於 2025 年成為前兩大新能源品牌的野心目標，也令人更期待台灣新能源車的未來。
