不僅衝著 CUV 對手而來，Hyundai Venue 更要瞄準另一經濟級距？
揭曉謎底之前，先來聊聊 Venue 自身特色，身為當前 CUV 級距的迷你代表，4040mm 的車長當然是瞄準都會穿梭而來，但霸氣的車頭造型卻宣示了不甘於微小的志氣，若選擇 GLB 或 GLC 的中階或頂規車型，更可換得如 Mercedes-Benz 當前設計風格雷同的三角星綴水箱護罩，若再搭配上 Two-tone 雙彩車色、強烈且筆直的車身線條，以及辨識度極佳的尾燈造型，你應該不大會對 Venue 的車身尺碼太多注意，而是會對設計美學留下深刻印象。
座艙內的鋪陳延續自 Kona 般的簡單活潑，車系列為標配的八吋觸控懸浮式影音系統，中階車型以上把原廠導航、Apple Carplay 系統全列上，該有的影音與便利系統無一漏缺。雖然懂車的老司機或許會對中控臺上方大面積的硬質塑料頗有微詞，但 Venue 很聰明的為其運用上立體壓花，再搭配在伸手可及之處的皮質包覆，如方向盤、排檔頭、內門板靠手處、座椅等處，以及涵蓋空調出風口周圍、空調控制旋鈕與排檔座周圍的珐瑯白飾框點綴，一輛年輕人的車，你也應該會這麼認為。
將四向可調的方向盤調整至合宜的位置，眼前的雙環儀表搭配 3.5 吋顯示幕提供基本夠用的行車資訊。啟動引擎出發，一踩下油門會對此 1.6 升汽油引擎搭配 CVT 無段變速箱的輕快表情驚艷，透過 CVT 變速箱的特色把久違的自然進氣汽油引擎低轉速區間活潑化，且隨著轉速的提升，在中高速時的轉速提升不會有過去對於 CVT 變速箱印象的遲疑，若遇到了爬坡超車需求或長下坡的引擎煞車，還可切換至 8 速手自排模式，稍微把模擬檔位的主控權轉到駕駛身上。
雖然我們知道，這是一輛 6~70 萬的入門經濟車款，在動力的表現上不會有讓人拍手叫好的演出，但就像是價格合宜的健康餐盒一樣，菜色平凡但用料實在，也不刻意用花而不實的調味料刻意騙過食用者的味蕾，Venue 所展現出的動力表現，就是稱職的針對通勤代步而來，再加上高剛性車體所換取的動態信心，以及高速行駛可圈可點的穩定性，在台灣道路速限內，除非誇張的側風，不然握著 Venue 方向盤的駕駛不會有緊張的疑慮。若真要雞蛋中挑骨頭，面對雨天路面輪胎所捲起的水滴傳遞至車內的噪音若能更多隔絕，那動態的表現應該就沒啥可挑惕的點。
透過拉高至 1.6 米左右的車身高度，座艙內的乘坐空間以頭部空間最為出色，且透過後排座椅的妥善安排，讓後座乘客也可享有超乎預期的乘坐空間，雖然因此擠壓到後廂置物容積，標準乘坐狀態下 355 公升不算是可以炫耀的特點，但別忘了這可是輛僅僅四米長的車，還可透過後廂底板下沉多出 14 公分的深度，還有可前潛至後座椅背收納的後廂棧板，對於空間利用的用心，Venue 展露無遺。
除了同級對手也沒有的 ACC 主動式定速巡航系統以外，Venue 在主被動安全配備上已經算琳瑯滿目，如 FCW 前方撞擊警示系統、FCA 前方主動煞停輔助系統、LDW 車道偏移警示系統、LKA 車道偏移輔助系統、HBA 智慧型遠近光燈調節系統、DAW 駕駛疲勞警示系統、LVDA 前車駛離系統等，諸多配備都是同級唯一；再加上62% 車體結構採用高剛性鋼材、標配 6 具氣囊的被動安全等級，安全表現也不是你在 Venue 身上可以找到的缺點。
雖然有著物有所值的車輛實力，但面對各個強勁的 CUV 對手，還有台灣消費者愛大不愛小的購車習性，Venue 可以在上市前接單超過 700 張，確實已超乎預期。但要如何在新車蜜月期之後延續戰力？其實就如開場所述，除了最直接的 CUV 戰場，瞄準經濟型的首購族，或許也是 Venue 長時間穩定銷售量的關鍵。
眾所皆知，過去稱霸平價多功能跨界車款的 Nissan Livina，因引擎排放法規的問題，已無法再生產新車，在產品末期每月仍有兩三百輛銷售能量的 Livina，成為了許多預算有限的買家想要小車大空間的經濟選擇，若Venue 能充分承接此市場空窗，對其未來的銷售表現，無疑是注入一劑強心針。
當然，講比做得簡單，Venue 能否順利承接 Livina 的市場，除了台灣消費者對於日系與韓系不同高度的購車接受度以外，過去 Livina 最高價差不多才是 Venue 的最低價，Livina 最便宜車型仍比 Venue 低上 6 萬價差，還有Livina 長出 30 公分車長等差異性，要如何讓 Venue 稱霸入門多功能車型級距，南陽汽車確實還要多動動腦筋了。
