選擇困難退散！買 Porsche Cayenne 選 E-Hybrid 不會錯？

選擇困難退散！買 Porsche Cayenne 選 E-Hybrid 不會錯？

  • 06月 25, 2019
  • 圖/文＝葉毓中

我常說，買 Porsche 是最容易的事，但也是最難的事。 容易的，是就算把尚在預購的 Taycan 加進去，Porsche 旗下了不起也才七個車系，相較於 1A2B 或 Lexus 等品牌動輒數十個車系陣容，要選擇，真的簡單。 難的，就是車系編成簡單，但車系內的車型等級複雜。要基本款？要 S 車型？要四輪驅動版本？要 Turbo 甚至 GT 家族？打開車系的型錄，再加上琳琅滿目的選配清單，頭昏腦脹是一定的，除非你很知道你要的是什麼，但這種消費者通常不太存在。

E-Hybrid 車型，會是你入手 Cayenne 的最好選擇？
E-Hybrid 車型，會是你入手 Cayenne 的最好選擇？

所以這一次，我要給選擇困難的你一個好建議。如果你想入手 Cayenne，那這次試車主角 Cayenne E-Hybrid，我覺得是最權衡的好選擇。

Cayenne E-Hybrid 售價為新台幣 413 萬元起。
Cayenne E-Hybrid 售價為新台幣 413 萬元起。

從去年發表至今，第三代 Cayenne 還算客氣，目前只有 Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo 與 Cayenne E-Hybrid 四種動力，相較於上世代，除了不再有的柴油車型以外，像是 Cayenne GTS、Cayenne Turbo S 都尚未出籠，所以當未來有一天陣容全到齊，要怎麼選，先撇除性能鮮明與價格門檻較高的 Turbo或Turbo S 車型不論，要怎樣在基本款、S 或 E-Hybrid 或未來要現身的 GTS 中選擇，開了一整天的 Cayenne E-Hybrid 之後，我覺得有些想法可以跟你說。

四點式的晝行燈設計，成為了當家 Porsche 的家族設計風格之一。
四點式的晝行燈設計，成為了當家 Porsche 的家族設計風格之一。
21 吋 RS Spyder Design 輪圈，當然也是需要加價選購，不過螢光色的煞車卡鉗塗裝，則是 Hybrid 車型的共通特色。
21 吋 RS Spyder Design 輪圈，當然也是需要加價選購，不過螢光色的煞車卡鉗塗裝，則是 Hybrid 車型的共通特色。
與頭燈呼應的尾燈光型設計。
與頭燈呼應的尾燈光型設計。
連貫左右尾燈的光條，也是新世代 Porsche 的家族特色之一。
連貫左右尾燈的光條，也是新世代 Porsche 的家族特色之一。

縱使 Cayenne 的跑車個性再怎麼鮮明，以其所屬的豪華中大型休旅車級距，一輛作為家庭使用的車款應該是買家買來的主要用途，別騙我你只想一個人開，也別騙我你想買來當跑車開，因為如果是這樣，在 Porsche 旗下有太多更好的選擇。

如果你就是那多數的買家，副駕駛往往是你的另一半，後座也會有小孩或長輩，這時候你會希望這車除了在你一個人開時要有些 Porsche 所承諾的樂趣，也會希望別讓一家人太折騰，該有的安全、該有的舒適都不能漏缺，如果還能多一點省油性自然更好，雖然我知道你可以買 Cayenne 應該口袋深度挺夠，但省一分是一分，沒人嫌錢多的是吧？

一輛有面子又有裡子的家庭用休旅車，應該是多數買家對於 Cayenne 的期待。
一輛有面子又有裡子的家庭用休旅車，應該是多數買家對於 Cayenne 的期待。

如果你同意我的心境設定，那 Cayenne E-Hybrid 確實很可以滿足你。413 萬起的車價中，你可以購得 Porsche 列為未來全力發展的油電動能，3.0升V6汽油引擎加上電動馬達的加持，你可以擁有比 Cayenne S 還漂亮且僅次於 Cayenne Turbo 的動力輸出，還有官方宣稱超過 30km/L 的平均油耗，雖然這是測試值，但可別忘了，其他動力版本的測試值，最好的也才 10km/L，有著二哥的動能輸出，還有著勇冠全家族的油耗經濟性，光從帳面數字看，Cayenne E-Hybrid 怎樣都很吸引人。

Cayenne E-Hybrid 搭載 3.0升V6汽油引擎，本體具備 340hp / 450Nm 動力輸出，而電動馬達具備 136hp / 400Nm 輸出，換算後的綜效動力值為 462hp / 700Nm。
Cayenne E-Hybrid 搭載 3.0升V6汽油引擎，本體具備 340hp / 450Nm 動力輸出，而電動馬達具備 136hp / 400Nm 輸出，換算後的綜效動力值為 462hp / 700Nm。
配備八速 Tiptronic 變速系統。
配備八速 Tiptronic 變速系統。
有了跑車計時套件的加持，0-100km/h 加速僅需 5 秒便可完成。
有了跑車計時套件的加持，0-100km/h 加速僅需 5 秒便可完成。
與新世代 Porsche 一樣，駕駛模式選擇設計於方向盤四點鐘處。
與新世代 Porsche 一樣，駕駛模式選擇設計於方向盤四點鐘處。

實際的駕馭，全油門踩下這車確實也沒在跟你客氣，透過渦輪增壓系統與電力驅動輔助，你察覺不太到力道輸出的間隙，加速曲線給好給滿，但又沒到純電動車來得讓人需要適應，就像你開過的 Porsche 性能車一樣，力道的湧現與油門的深度就像兩個再好不過的閨蜜一樣，永遠都是如此契合、如此協調，給多少有多少，絕對是這車給駕駛的迷藥。

透過渦輪增壓與電力驅動的加持，Cayenne E-Hybrid 加速表現一氣呵成，絲毫沒有任何落差與間隙。
透過渦輪增壓與電力驅動的加持，Cayenne E-Hybrid 加速表現一氣呵成，絲毫沒有任何落差與間隙。

就算現在強調性能的休旅車對手眾多，但 Cayenne 還是有其立足點，那厲害的懸吊設定，在顛著腳走路同時還能不拐到，過彎盡可能的維持穩定性，沒有讓人捏把冷汗的側傾；方向盤的輕盈讓你與另一半都能開得輕鬆，卻又不到與前輪轉向感失了聯繫；唯一要挑惕的，可能是調到最舒適還有明顯路感的 PASM 氣壓式懸吊系統，可能會讓對舒適性稍微要求的乘客頗有微詞，但如果拿掉這個特性，那你買保時捷，似乎又沒了意義？

高明的調校讓高底盤的 Cayenne E-Hybrid 在過彎時也能保有優異的穩定性，但配上了大尺碼輪圈之後，就算有著PASM 氣壓式懸吊系統，但舒適性還是稍打折扣。
高明的調校讓高底盤的 Cayenne E-Hybrid 在過彎時也能保有優異的穩定性，但配上了大尺碼輪圈之後，就算有著PASM 氣壓式懸吊系統，但舒適性還是稍打折扣。
PASM 氣壓式懸吊系統提供不同模式設定，但最舒適的狀態還是有過於明顯的路感。
PASM 氣壓式懸吊系統提供不同模式設定，但最舒適的狀態還是有過於明顯的路感。

除了從底盤來的舒適，在車內要感受你對於豪華品牌休旅車的期待，平心而論是需要多加選配的，不然你可能只會有八向電動調整的前座椅、只有後座出風口但沒有四區恆溫，連很多科技輔助配備或安全配備都需要你一一選配，不僅費時，也需多花費，但相信這一點在你踏進保時捷展間前，應該心裡早有個底，沒有比車價多出個幾十萬元甚至百萬選配，我想你之後的用車生活會有點委屈。

就算導入大量的螢幕與觸控科技，座艙的設計還是一貫的 Porsche 風格，簡約俐落，排列工整。
就算導入大量的螢幕與觸控科技，座艙的設計還是一貫的 Porsche 風格，簡約俐落，排列工整。
延續傳統的五環式設計，其實除了中央圓形儀表為傳統實體式，其餘兩側皆為液晶螢幕模擬的。
延續傳統的五環式設計，其實除了中央圓形儀表為傳統實體式，其餘兩側皆為液晶螢幕模擬的。
位於駕駛左側的啟動/熄火開關也是品牌傳統。
位於駕駛左側的啟動/熄火開關也是品牌傳統。
大面積的中控台觸控螢幕，資訊清晰，使用上相當便利，所有功能一目了然，無需太多的適應時間。
大面積的中控台觸控螢幕，資訊清晰，使用上相當便利，所有功能一目了然，無需太多的適應時間。
駕駛模式、動力流模式與懸吊模式都可透過此螢幕完整呈現。
駕駛模式、動力流模式與懸吊模式都可透過此螢幕完整呈現。
Bose 音響也是需要加價選購的。
Bose 音響也是需要加價選購的。
寬敞的前後座空間應可滿足多數買家需求，後座椅背也具備角度調整功能。
寬敞的前後座空間應可滿足多數買家需求，後座椅背也具備角度調整功能。
若需要四區恆溫空調，是需要加價選配的。
若需要四區恆溫空調，是需要加價選配的。
全景式天窗，當然也是加價後的配備。
全景式天窗，當然也是加價後的配備。

但這無論你是買Cayenne或Cayenne Turbo，都會面臨到加價選配的問題，所以這次主要切入的推薦點，自然就是Cayenne E-Hybrid於性能表現的特性，有二哥等級的動力，有最為節能的優勢，還有可充電的彈性，讓其擁有最遠43公里的純電行駛續航力，以及135km/h的純電行駛極速，不僅再多了些節能幫助，也少了讓有著敏感警報器的鄰居愛車亂叫的問題。或許這些已有點雞毛蒜皮，但連這點細節都兼顧得到，這車是不是又多了些讓你入手的誘因？

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