Porsche Taycan 還像不像個保時捷？【專題報導上集】
從手握 Taycan 4S 方向盤那刻起，這些懷疑很快就被擊破。即便換上純電動力，Taycan 骨子裡還是你我印象中的保時捷。今天，我們就來討論 Taycan 哪裡像保時捷。
坐進 Taycan，就像坐進任何保時捷一樣，恰到好處的方向盤徑和駕駛位置，都讓你很快就能對駕駛產生信心。踩下「電門」踏板那刻起，踩多少是多少的動力回饋讓你壓根不在意這是電動車還是油車。開上山路，極低的重心造就 Taycan 深不可測的車輛極限，再加上精準而緊實的轉向，更讓你開始想像電動車可以將駕馭樂趣帶上多高層次。此外，可以連續彈射起步至少 26 次的 Taycan，光是那油車無法比擬的加速力道就令人陶醉。
當然，跑車計時套件、保時捷扭力分導系統、保時捷運動化底盤控制系統、保時捷表面塗層煞車系統、後軸轉向系統、動力輔助轉向升級系統等可選配的底盤黑科技，完整從油車移植到電動車，也是這台 Taycan 4S 如此高深莫測的功臣。
我原先害怕 Taycan 的氣質和心目中一直喜愛的保時捷相去甚遠。所幸保時捷沒有因為 Taycan 是電動車而給它太過前衛的外型，而是原汁原味保留經典的 Flyline 車頂弧線、兩側高起的肩線，以及新世代車款共通的車尾設計；只不過，少了排氣管的車尾、淚滴造型進氣孔，和兩側都有的充電孔蓋，都暗示著它的獨特身份。簡言之，你能立刻認出它是一台保時捷，卻看得出來它的不同。
Porsche Taycan 內裝許多地方都顛覆了過往對保時捷的印象。即便如此，Taycan 座艙還是留有以往令人愛戴的保時捷元素，例如近乎完美的乘坐位置，以及多功能 GT 跑車方向盤。若選配跑車計時套件，多功能 GT 跑車方向盤右下方會多出車內少見的類比旋鈕，中控台上方則多出類比時鐘；彷彿提醒你保時捷過去的美好。至於顛覆過去的地方，我們放到【下集】再討論。
空間部分，你可能將 Taycan 想像成 Panamera 的電動版，但其實不然。與 Panamera 相比，Taycan 前後座空間都相對侷促，四個座位都將乘客緊緊包覆；這也符合它的跑車定位。如果想要多一點空間感，可以選配全景玻璃車頂。受惠於電動車身份，前後都有行李廂的 Taycan 機能表現還比 Panamera 好，行李廂在椅背傾倒前基本就有 488 公升，前行李廂還額外提供 81 公升，相信可以輕鬆滿足四個人的長途旅行。
如果要讓 Taycan 更適合長途旅行，你當然可以再選配變換車道輔助系統、停車測距輔助系統、ACC 等駕駛輔助科技。
一趟從花蓮到台北的試駕旅程，讓我有時間與 Porsche Taycan 深度相處。如果不刻意去溝通它是電動車與否，Taycan 和保時捷在駕駛體驗上絕對是等號；Taycan 更可說是保時捷非休旅車型的集合體。試想，911 的操控、718 的中置引擎特性（電池位置和前後行李廂）、Panamera 的尺碼，要一次擁有這三者，目前也只有 Taycan 辦得到。順帶一提，這樣「三位一體」的車格，入手門檻卻比 911 和 Panamera 還低。
如果這是你開過的第一台保時捷，那也別擔心，因為它就像其他保時捷一樣，與駕駛的關係是如此緊密。不可諱言的是，Taycan 作為電動車，勢必對用車習慣帶來變化；這也是它和過去保時捷都不像的地方。哪裡不像？有多不像？看完【下集】就知道。
