共組 CCS1 快充平台，或許是傳統車廠對抗 Tesla 的契機？
以電動車的使用邏輯中，除了家用與目的地充電器，要解決當前「從油轉電」消費者里程焦慮的主要關鍵，以及遠行的急用充電需求，高速直流充電、也就是俗稱的快充是最佳的解方。
撇除自成一格的 Tesla 品牌，綜觀全球市場，快充分為四大規格，包含歐美與加拿大通用的 CCS1、歐洲/紐澳/印度市場通用的 CCS2、日規的 CHAdeMo，以及中國規格 GBT，目前台灣除了極少的日規 CHAdeMo 以外，其餘多為 CCS1。
日前工研院也攜手裕電能源、拓連科技、台達電子、華城電機、飛宏科技、起而行綠能等近 50 家廠商成立「臺灣電動車輛電能補充產業技術推動聯盟」，一起建議公共充電站的電動車充電介面，統一採用 CCS1 規格，雖然尚未成為政府政策，但可以想見的是，CCS1 極有可能就是未來台灣快充的統一規格。
以當前台灣電動汽車數量，毫無疑問的 Tesla 為市場龍頭，其他品牌要急起直追，除了「閉門造充電樁」、在自家經銷商、公共場域打造專屬於自身品牌的快充站以外，發揮團隊力量或許是更快的方式。
目前台灣引進電動車的傳統車廠，採用 CCS1 快充規格的，包含有 Audi、Jaguar、Mercedes-Benz、Porsche 等（BMW 預計於 2021 年開始在全台開始建置快充站），以當前的數量與積極度，Porsche 應該首屈一指，除了於自家授權經銷商打造快充以外，也在如台中麗寶 Outlet Mall、花蓮新天堂樂園等處打造快充站。
不過包含 Porsche 在內，Jaguar、Mercedes-Ben z等豪華品牌，目前自家快充站皆以提供自家車主為主，僅有Audi 抱持開放態度，竭誠歡迎適用快充規格的它廠電動車可前往 Audi 經銷據點的快充裝置充電。
不可否認的，Audi 如此大張雙臂擁抱其他品牌電動車的做法，一方面是增加品牌來電客的機率，但另一方面想，如果當所有非 Tesla 品牌電動車都可在快充站互相支援，共同使用後，就可打造一 CCS1 快充平台，如此一來，快充站無需再因為品牌差異壁壘分明，對於消費者的購買意願，無疑是倍數增加。
若朝此方向發展，看起來確實是相當美好且合理的，但以現況而論，確實也會衍生出兩大問題尚待解決：
- 排擠效應
當電動車數大增，它牌電動車會不會影響自有車主使用快充站的權益？以當前電動車數量，短時間還不會發生，但若當數量持續增加，則可能需要仰賴更精準與即時的線上充電現況資訊，進行更有效率的充電資源分配。
- 收費機制
當前為推動電動車銷售，部分品牌採用不收費的快充服務，因此充電樁的系統設計，皆無導入「收費機制」。若未來打造共享快充平台，收費機制在所難免，如何在緩衝時間內針對自家快充增加「收費機制」，可能是必要過程。
當然，除了上述所提及的車廠以外，越來越多的第三方業者加入此電動車新藍海，如果政府可加速制定快充站的規格，增加業者的投資方向與信心，未來的 CCS1 快充聯盟或是平台，應該是台灣加速邁向電動車社會的一大助力。
