嫌新世代 Mazda3 貴？或許你們頻率沒接對！
但或許是年齡的增長，或許是購買與使用產品的經驗越積越多，對於「用心體會」這一詞，也慢慢開始有了領悟。有些產品確實在使用後會逐漸找到與使用者的共鳴，那一種它懂你的溝通，這一次在新世代的 Mazda3 身上，我也找到了這種頻率。
汽車確實是個很複雜的產品，不僅是結構組成複雜，連消費者看待它的角度也很多元，有人重數據，有人看性能，有人專殺價格，也有人看品牌就買單，當然，也有些人從感性面切入，如很主觀的美感、很主觀的質感、很主觀的自然感。
在未實際握到新世代 Mazda3 的方向盤前，我也曾經用科技面、配備面、價格面三大濾鏡看待它，就如同很多車迷朋友想的一樣，這真值得多出這麼多金額來購買它？雖然在試駕前 Mazda Taiwan 深入的介紹曾讓我稍微動搖，但那內心的驚訝，都遠不及真正開著新世代五門 Mazda3 BOSE® 旗艦型一整天後的感想。
粗壯的 C 柱，是很多車迷沒辦法接受這世代五門 Mazda3 的原因，但當看了實車之後，我必須要說，若你搭配著低伸且簡約的車頭線條一起服用，那會覺得這車尾的比例是如此的剛好，再加上毫不客氣的黑色元素運用，這美感，很耐看，而耐看這種事，過去很少在日系的車款上有。
我知道，分享太多主觀的審美觀沒啥意義，雖然我還想要繼續跟你分享內裝的高分表現，不過如果你不想聽，但你一定要相信我一坐到車內後對於質感的驚艷。驚艷的原因不是像 Mercedes-Benz 那種用大屏幕與誇張線條嚇你的花招，相反的，而是簡單到讓人震攝的厲害。
我總認為，要在內裝中化繁為簡，在當前數位科技這麼發達的狀態中，只要把所有操作功能都丟進中控臺內的螢幕，這不會是個難事，但當控台簡單了、單調了，這時候考驗的就是用材選料的功力。「越簡單，越吃質感」，這是我深信不疑的，而這一點，眼前的這一輛五門 Mazda3 BOSE® 旗艦型做得棒極了。除了鋼琴烤漆還是容易留下指紋以外，你用手指去觸碰每張皮革、每個按鍵、每個飾條，就連儀表板、中控臺內的介面設計都不同了，就像第一次時候看到 Apple iOS 7 作業系統介面設計一樣，更簡單、更好辨識且更具質感。喔對了！順道一提，如果你有機會試到新世代 Mazda3，試著去撥一下方向燈，那滴答的聲音，連聽起來都有高級感。
相較於上一代多出 25mm 的軸距，對於車內空間的提升感受不大，且別忘了那粗壯 C 柱對於視覺的影響，且數據也很清楚說明，後廂容積仍不是新世代 Mazda3 的強項，如果你對於空間有著較大的需求，除了把四門車型列為優先選擇以外，再往上一級挑選 Mazda6，我也認為你可以仔細想想。
「把內裝質感弄得好一點，就值得我多花這麼多錢嗎？」確實，如果是這樣我也會生氣，但好在 Mazda 沒這麼低級。你如果跟我一樣有機會開了一整天的 Mazda3，你會發現這座椅確實就如同原廠所強調的，給了脊椎極為符合人體工學的支撐，減少了肌肉的疲累、減少了人體對於車輛移動時的對抗力，你一定要相信這座椅坐起來真的舒服，尤其是出自一個 Volvo 車主心聲（Volvo 的座椅有多棒，應該無須我再贅述了吧？）
當然，如果你因為看到型錄上寫著後軸扭力樑而放棄了體驗新世代 Mazda3 的動態表現機會，那我只能說可惜。開你開著它出去繞繞，有幾個重點你一定要記得：第一，那隔音制震的表現不僅比前一代更棒，甚至比上 1A2B 的德系掀背車也毫不吃癟；第二，懸吊的調校著實厲害，你明知道剛碾壓過坑洞卻又不會讓你有不適的彈跳；第三，Mazda 始終強調的「人馬一體」操控精神又再次有著近乎滿分的演出，對於車輛下的操控指令，它總可以在最合人體反應的時間點回應給你。到底如何達成？簡單說，在型錄與肉眼看不到的地方，新世代 Mazda3 真的下了很多功夫。
對於車體結構的用心，連焊接的方式、鋼材連結的角度都重新考量；對於懸吊的調校，針對結構幾何重新配置，期望能保有過往掀背車的直接路感，卻又合乎世代進化的高質感主軸，後軸扭力樑的調校確實爐火純青；G 力導引控制技術的進化，透過動力微調的方式讓車身轉移重心時自然的跟喝水一樣，你不用適應它，它就能做出最自然的反應。
相較於上世代，更有「教養」的 Mazda3，是我想簡單總結的結論，而這改變，確實你需要用心去體會。但可惜的，教養的感受，也完全適用在其動力面的表現。少了 Skyactiv-X 新世代動力科技的支援，仍用上 2.0 升 Skyactiv-G 自然進氣汽油引擎的新世代 Mazda3，動力輸出更與改款前幾乎無二致，往好的面向說，這動力輸出表現確實與行路質感一致，平順且精緻，但往壞的方面想，這著實沒有激起熱情的太多能耐，就算全力踩下油門，那與熱血或鋼砲的距離，挺大。
洋洋灑灑一整篇，需要你用心體會的有教養的新同學，是我賦予眼前的這一輛五門 Mazda3 BOSE® 旗艦型的感受。但也不諱言的，若你沒這耐心感受，那了無新意的動力規格、最頂規車型都沒有的電動座椅、相較於歐系對手沒啥優勢的價格設定，會讓你一開始就拒它於千里之外，就算還有幾乎標配的 MRCC 全速域主動車距控制巡航系統、SBS 智慧前行煞車輔助系統、LDWS 車道偏移警示系統等一堆 ADAS 先進智慧主動安全科技，我相信你還是不會買單。但就像我一開始所說的，若你是願意欣賞簡單的美感、喜歡精緻的移動質感，而不是只要帳面上的琳琅滿目，那新世代的 Mazda3，應該不會讓你失望，甚至還有越級挑戰的資格。
說到越級挑戰，不如我們下次真的拿一輛貴上許多的高級豪華品牌的掀背車來戰？
