嫌新世代 Mazda3 貴?或許你們頻率沒接對!

嫌新世代 Mazda3 貴?或許你們頻率沒接對!

但或許是年齡的增長,或許是購買與使用產品的經驗越積越多,對於「用心體會」這一詞,也慢慢開始有了領悟。有些產品確實在使用後會逐漸找到與使用者的共鳴,那一種它懂你的溝通,這一次在新世代的 Mazda3 身上,我也找到了這種頻率。

此次試駕為售價 98.9 萬元的五門 Mazda3 BOSE® 旗艦型。
此次試駕為售價 98.9 萬元的五門 Mazda3 BOSE® 旗艦型。

汽車確實是個很複雜的產品,不僅是結構組成複雜,連消費者看待它的角度也很多元,有人重數據,有人看性能,有人專殺價格,也有人看品牌就買單,當然,也有些人從感性面切入,如很主觀的美感、很主觀的質感、很主觀的自然感。

在未實際握到新世代 Mazda3 的方向盤前,我也曾經用科技面、配備面、價格面三大濾鏡看待它,就如同很多車迷朋友想的一樣,這真值得多出這麼多金額來購買它?雖然在試駕前 Mazda Taiwan 深入的介紹曾讓我稍微動搖,但那內心的驚訝,都遠不及真正開著新世代五門 Mazda3 BOSE® 旗艦型一整天後的感想。

很多車迷看不慣的 C 柱,卻是我認為最迷人的角度。
很多車迷看不慣的 C 柱,卻是我認為最迷人的角度。

粗壯的 C 柱,是很多車迷沒辦法接受這世代五門 Mazda3 的原因,但當看了實車之後,我必須要說,若你搭配著低伸且簡約的車頭線條一起服用,那會覺得這車尾的比例是如此的剛好,再加上毫不客氣的黑色元素運用,這美感,很耐看,而耐看這種事,過去很少在日系的車款上有。

大開口的水箱罩,在內部與周圍都運用了黑色處理,更添質感與個性氣息。
大開口的水箱罩,在內部與周圍都運用了黑色處理,更添質感與個性氣息。
附自動水平調整的 LED 頭燈,已是新世代 Mazda3 的全車系標配。
附自動水平調整的 LED 頭燈,已是新世代 Mazda3 的全車系標配。
五門車型皆標配 215/45R18 的胎圈規格。
五門車型皆標配 215/45R18 的胎圈規格。
側裙設計頗有直上運動套件的感受。
側裙設計頗有直上運動套件的感受。
燻黑的尾燈設計依舊是增添個性百試不厭的好方法。
燻黑的尾燈設計依舊是增添個性百試不厭的好方法。
車尾下部同樣採用鋼琴烤漆設計,質感出色,但對於未來的養護成本,可就打上問號了。
車尾下部同樣採用鋼琴烤漆設計,質感出色,但對於未來的養護成本,可就打上問號了。

我知道,分享太多主觀的審美觀沒啥意義,雖然我還想要繼續跟你分享內裝的高分表現,不過如果你不想聽,但你一定要相信我一坐到車內後對於質感的驚艷。驚艷的原因不是像 Mercedes-Benz 那種用大屏幕與誇張線條嚇你的花招,相反的,而是簡單到讓人震攝的厲害。

「越簡單就越吃質感」這件事,新世代 Mazda3 表現得好極了!
「越簡單就越吃質感」這件事,新世代 Mazda3 表現得好極了!

我總認為,要在內裝中化繁為簡,在當前數位科技這麼發達的狀態中,只要把所有操作功能都丟進中控臺內的螢幕,這不會是個難事,但當控台簡單了、單調了,這時候考驗的就是用材選料的功力。「越簡單,越吃質感」,這是我深信不疑的,而這一點,眼前的這一輛五門 Mazda3 BOSE® 旗艦型做得棒極了。除了鋼琴烤漆還是容易留下指紋以外,你用手指去觸碰每張皮革、每個按鍵、每個飾條,就連儀表板、中控臺內的介面設計都不同了,就像第一次時候看到 Apple iOS 7 作業系統介面設計一樣,更簡單、更好辨識且更具質感。喔對了!順道一提,如果你有機會試到新世代 Mazda3,試著去撥一下方向燈,那滴答的聲音,連聽起來都有高級感。

仔細端倪,你可以發現連儀表內的字體與比例都經過用心設計與調整。
仔細端倪,你可以發現連儀表內的字體與比例都經過用心設計與調整。
方向盤的手感不僅棒,還有幾分 Audi 的樣?
方向盤的手感不僅棒,還有幾分 Audi 的樣?
方向盤左側的按鍵總成,細節面的質感同樣沒話說。
方向盤左側的按鍵總成,細節面的質感同樣沒話說。
看起來太單調的 Mazda Connect 人機智慧資訊整合系統?我倒覺得這樣很棒。
看起來太單調的 Mazda Connect 人機智慧資訊整合系統?我倒覺得這樣很棒。
Apple CarPlay 與 Android Auto 系統等智慧手機連結系統是全車系標配。
Apple CarPlay 與 Android Auto 系統等智慧手機連結系統是全車系標配。
這質感,你說這是 BMW 的車內我也信。
這質感,你說這是 BMW 的車內我也信。
既然是 Mazda3 BOSE® 旗艦型,專屬的音響飾蓋怎能少。
既然是 Mazda3 BOSE® 旗艦型,專屬的音響飾蓋怎能少。
Mazda Connect 人機智慧資訊整合系統的操控介面,習慣後還挺上手。
Mazda Connect 人機智慧資訊整合系統的操控介面,習慣後還挺上手。
簡化至只有一層的單排設計,這不僅是真正的化繁為簡,還簡單得讓人沒啥好挑惕。
簡化至只有一層的單排設計,這不僅是真正的化繁為簡,還簡單得讓人沒啥好挑惕。

相較於上一代多出 25mm 的軸距,對於車內空間的提升感受不大,且別忘了那粗壯 C 柱對於視覺的影響,且數據也很清楚說明,後廂容積仍不是新世代 Mazda3 的強項,如果你對於空間有著較大的需求,除了把四門車型列為優先選擇以外,再往上一級挑選 Mazda6,我也認為你可以仔細想想。

「把內裝質感弄得好一點,就值得我多花這麼多錢嗎?」確實,如果是這樣我也會生氣,但好在 Mazda 沒這麼低級。你如果跟我一樣有機會開了一整天的 Mazda3,你會發現這座椅確實就如同原廠所強調的,給了脊椎極為符合人體工學的支撐,減少了肌肉的疲累、減少了人體對於車輛移動時的對抗力,你一定要相信這座椅坐起來真的舒服,尤其是出自一個 Volvo 車主心聲(Volvo 的座椅有多棒,應該無須我再贅述了吧?)

相信我,身為一個 Volvo 車主,我對於新世代 Mazda3 座椅的肯定絕對不是騙人的。
相信我,身為一個 Volvo 車主,我對於新世代 Mazda3 座椅的肯定絕對不是騙人的。
後軸空間的表現平水準,沒有太多值得大書特書的優勢。
後軸空間的表現平水準,沒有太多值得大書特書的優勢。
以身高 166cm 的編輯乘坐示範,空間表現清楚明瞭。
以身高 166cm 的編輯乘坐示範,空間表現清楚明瞭。
標準乘坐狀態時後廂容積為 327 公升。
標準乘坐狀態時後廂容積為 327 公升。
透過後座椅背傾倒機制讓後廂容積擴充,這當然是掀背車最基本的要求。
透過後座椅背傾倒機制讓後廂容積擴充,這當然是掀背車最基本的要求。
重低音藏在後廂底板之下。
重低音藏在後廂底板之下。
零碎空間的運用,其實也頗為不錯,但讓人不順手的是太過於前移的置杯架,若放太高的飲料罐會有卡到中控台的疑慮。
零碎空間的運用,其實也頗為不錯,但讓人不順手的是太過於前移的置杯架,若放太高的飲料罐會有卡到中控台的疑慮。
中央扶手下的置物空間也有內建 USB 與 12V 電源插座。
中央扶手下的置物空間也有內建 USB 與 12V 電源插座。
後座空調出風口除了四門尊榮型以外都是標配。
後座空調出風口除了四門尊榮型以外都是標配。

當然,如果你因為看到型錄上寫著後軸扭力樑而放棄了體驗新世代 Mazda3 的動態表現機會,那我只能說可惜。開你開著它出去繞繞,有幾個重點你一定要記得:第一,那隔音制震的表現不僅比前一代更棒,甚至比上 1A2B 的德系掀背車也毫不吃癟;第二,懸吊的調校著實厲害,你明知道剛碾壓過坑洞卻又不會讓你有不適的彈跳;第三,Mazda 始終強調的「人馬一體」操控精神又再次有著近乎滿分的演出,對於車輛下的操控指令,它總可以在最合人體反應的時間點回應給你。到底如何達成?簡單說,在型錄與肉眼看不到的地方,新世代 Mazda3 真的下了很多功夫。

隔音表現較上世代進步許多,也有越級挑戰的實力。
隔音表現較上世代進步許多,也有越級挑戰的實力。

對於車體結構的用心,連焊接的方式、鋼材連結的角度都重新考量;對於懸吊的調校,針對結構幾何重新配置,期望能保有過往掀背車的直接路感,卻又合乎世代進化的高質感主軸,後軸扭力樑的調校確實爐火純青;G 力導引控制技術的進化,透過動力微調的方式讓車身轉移重心時自然的跟喝水一樣,你不用適應它,它就能做出最自然的反應。

後軸扭力樑?試過之後你應該不會認為是個問題。
後軸扭力樑?試過之後你應該不會認為是個問題。

相較於上世代,更有「教養」的 Mazda3,是我想簡單總結的結論,而這改變,確實你需要用心去體會。但可惜的,教養的感受,也完全適用在其動力面的表現。少了 Skyactiv-X 新世代動力科技的支援,仍用上 2.0 升 Skyactiv-G 自然進氣汽油引擎的新世代 Mazda3,動力輸出更與改款前幾乎無二致,往好的面向說,這動力輸出表現確實與行路質感一致,平順且精緻,但往壞的方面想,這著實沒有激起熱情的太多能耐,就算全力踩下油門,那與熱血或鋼砲的距離,挺大。

2.0升自然進氣汽油引擎,165ps/6000rpm 最大馬力輸出與 21.7kgm/4000rpm 最大扭力,大概是我認為最可惜的環節,趕快給我們 Skyactiv-X!
2.0升自然進氣汽油引擎,165ps/6000rpm 最大馬力輸出與 21.7kgm/4000rpm 最大扭力,大概是我認為最可惜的環節,趕快給我們 Skyactiv-X!
就算調整至 SPORT 運動模式,還是不會有太多熱血的駕馭感受。
就算調整至 SPORT 運動模式,還是不會有太多熱血的駕馭感受。
平順的加速性,就如同整體的行路質感一樣,順暢自然才是重點。
平順的加速性,就如同整體的行路質感一樣,順暢自然才是重點。
人馬一體的自然駕馭感受,全新 Mazda3 確實演繹得相當完美。
人馬一體的自然駕馭感受,全新 Mazda3 確實演繹得相當完美。

洋洋灑灑一整篇,需要你用心體會的有教養的新同學,是我賦予眼前的這一輛五門 Mazda3 BOSE® 旗艦型的感受。但也不諱言的,若你沒這耐心感受,那了無新意的動力規格、最頂規車型都沒有的電動座椅、相較於歐系對手沒啥優勢的價格設定,會讓你一開始就拒它於千里之外,就算還有幾乎標配的 MRCC 全速域主動車距控制巡航系統、SBS 智慧前行煞車輔助系統、LDWS 車道偏移警示系統等一堆 ADAS 先進智慧主動安全科技,我相信你還是不會買單。但就像我一開始所說的,若你是願意欣賞簡單的美感、喜歡精緻的移動質感,而不是只要帳面上的琳琅滿目,那新世代的 Mazda3,應該不會讓你失望,甚至還有越級挑戰的資格。

除了四門尊榮型以外,MRCC 全速域主動車距控制巡航系統幾乎是全車系標配了。
除了四門尊榮型以外,MRCC 全速域主動車距控制巡航系統幾乎是全車系標配了。
全速域的作動範圍,對於長距離行駛時確實能大幅降低駕駛的精神負擔。
全速域的作動範圍,對於長距離行駛時確實能大幅降低駕駛的精神負擔。
車道偏移警示與防止系統當然也沒缺席。
車道偏移警示與防止系統當然也沒缺席。

說到越級挑戰,不如我們下次真的拿一輛貴上許多的高級豪華品牌的掀背車來戰?

下一次,我們挑魔王來戰?
下一次,我們挑魔王來戰?