直上 1.0T 還是 1.4L 就好？Kia Stonic 1.4 驚艷版試駕結果告訴你

06月 16, 2021
圖 / 文 = 葉毓中

還記得三級警戒之前，我們前往北海岸試駕了小改款的 Kia Stonic，不僅當時自由自在的體驗行程讓人格外想念，試駕主角 Stonic 1.0T 驚艷版也以輕快的動力、優異的底盤、齊全的主被動安全科技，以及搶眼的外型，讓人留下了深刻印象。如今，換上了同樣配備豐富的驚艷版本，但動力卻從 1.0T 改為 1.4L 規格，少了 48V 輕油電與渦輪增加科技加持，替消費者降低了 6 萬元的購車門檻，這樣的差異，是讓人撿到便宜，還是不如直接攻頂？戴上口罩，恪遵防疫規定，我們試車去。

同樣的俐落造型，反映在精緻的虎鼻式水箱罩、4140mm 緊湊車長，以及辨識度挺高的頭尾燈造型上，Stonic 的設計美學讓手持相機捕捉其倩影的自己完全買單，不過因版本的差異，Stonic 1.4 驚艷版少了先前 Stonic 1.0T 驚艷版的雙采車色、輪圈也從雙色 16 吋降至單色 15 吋，這兩項造型面的調整，對於一款主打年輕族群、主張個性動感的 CUV 而言，確實有著明顯的打折效果。如同近年來的時尚潮流文化，少了撞色與顯眼 Logo，吸睛與勸敗的能力，似乎就沒這麼強烈。

虎鼻式水箱罩以黑色烤漆飾板取代常見的網格，別有一番摩登風味。

1.4L 車型取消雙采車身設定，車頂改為車身同色處理。

1.4L 車型採用單色 15 吋尺碼輪圈。

若再仔細比對，可以發現 Stonic 1.4 驚艷版頭尾燈皆不再是 LED 規格，但也因此多了前後霧燈的配置，不過為了彌補照明科技的差距，特地加裝了 SBL 轉向輔助照明，透過頭燈內側輔助燈光於轉向時照亮彎道內側暗處，增加照明廣度，無疑也是增加主動安全性。

頭燈不採 LED 規格，不過多了 SBL 轉向輔助照明功能。

尾燈也非 LED 規格。

座艙內的配備豐富性幾乎與 Stonic 1.0T 驚艷版相同，幾個特色配備如儀表板中的 4.2 吋彩色旅程電腦、中控台上方的 8 吋多媒體影音觸控系統、單區自動恆溫空調、Push Start & Smart Entry 智慧感應啟動系統、Smart Key 智慧感應行遙控鑰匙、鋼琴烤漆內裝飾板、無線充電板（提供給優先下訂車主的優惠套件）、無線 Apple CarPlay / Android Auto 智慧型手機整合系統等無一漏缺，「唯二」少的配備就是 ISG 怠速熄火系統與 Drive Mode 可變行車駕馭系統，前者對於多數買家應該無關痛癢，畢竟以當前多數駕駛者用車習慣，也僅是上車直接關閉的功能，但至於後者對於動力輸出感受的差異，可就較為有感了。

座艙鋪陳與 1.0T 車型大抵相同。

Stonic 車型皆無中文化介面，儀表板中的 4.2 吋彩色旅程電腦當然也不例外。

皮革包覆的多功能方向盤，造型與握感都不錯。

同樣是沒有中文介面的 8 吋多媒體影音觸控系統。

標配無線 Apple CarPlay / Android Auto 智慧型手機整合系統。

座艙內透過霧灰色與鋼琴烤漆內裝飾板，營造出夠水準的質感。

僅有單區恆溫空調為可惜之處。

提供給優先下訂的車主所配備的無線充電板。

1.4L 與 1.0T 的驚艷版車型都是配備雙采皮椅。

前門板也採取雙色設計，並有挺實用的置物空間。

中央鞍座處的雙置杯架與中央扶手下挺深的置物空間。

2580mm 軸距在同級中雖然不算長，但透過得宜的座椅設計，與腰線安排，後座的乘坐性挺舒適，沒有過於侷促的不適感。

後座沒有空調出風口，但底板相當平整，方便後座乘客進出，對於中間乘客也相對友善。

後門板置物空間較小。

標準乘坐狀態下後廂容積為 352 公升。

後座椅背傾倒後，置物空間可提升至 1,155 公升。

後廂底板下有置物夾層，增加置物彈性與隱蔽性。

雖然排氣量從先前的 998c.c. 提升到了 1368c.c.，但因為少了渦輪增壓系統的加持，變速箱也從 7 速雙離合器自手排改成了 6 速手自排系統，馬力與扭力直接砍了 20ps 與 6.8kgm，一五一十的反應在你踩下油門的當下，猶如過往國產中型房車 1.6L 自然進氣的「斯文」力道，縱使油門一下時會有瞬間輕快的感受，但隨著油門開度漸深，但卻沒有同步反應在加速感的提升，如此不夠線性的加速感，應該是在駕駛 Stonic 1.4 驚艷版上最可惜的一環。

Stonic 1.4 驚艷版搭載 1368c.c.直列四缸汽油引擎，運轉精緻度贏過三缸設定的 1.0T 車型，最大馬力為 100ps / 6000rpm，最大扭力為 13.6kgm / 4000rpm。

變速系統為 6 速手自排系統。

動力表現過於斯文，要明顯的加速感受，需要透過降檔來換得，僅有起步時較為輕快，中高速的提速較為吃力。

特別是試駕當天，從台北內湖一路開至台中，沿途高速公路的行駛環境，雖然加速至道路最高速限不成問題，但若遭遇如長上坡、或是切至內側車道欲超車時，在相同檔位時深踩油門往往不足以對應此動力需求，而是需要切換至手排變速系統以手動降檔會來得迅速與即時許多，但代價就是高轉時引擎的哀嚎，以及徒增的油耗，也難怪在原廠油耗的數據中，1.0T 版本動力輸出雖高，但卻可達 19.9km/L 的油耗成績，而 1.4L 則僅有 14.7km/L。或許要提升 1.4L 版本的動力活潑性與油耗表現，加入 Drive Mode 可變行車駕馭系統是個解方，但如此一來水漲船高的售價，似乎也就喪失其入門車款定位的意義了。

紮實且適合台灣路況的底盤設定，以及優異的車身鋼性，是 Stonic 規格表上看不到的優點。

雖然動力表現太為客氣，但絲毫不減其優異的底盤設定。近年來，對於韓系品牌的底盤功力始終讚譽有加，沒有部分日系車款那種過於舒適設定，但又不至於像是部分歐系車款過於硬朗、在台灣路面品質總有水土不服的情形，在舒適與運動兼可以取得極佳平衡的設定，在 Stonic 1.4 驚艷版上可沒有因較具親和力的售價而有任何一點犧牲，甚至更可以獲得平價法系車款的美名（法系車的懸吊調校功力，應該不用再贅述了吧？）。

前麥花臣、後扭力樑的配置，看似再簡單不過的架構，但透過優異的設定，不僅有效的過濾道路震動，在直線與彎道的穩定性抑制方面也可圈可點，尤其在車身重心轉移時的晃動更是控制得當，不會有過多的擺動與起伏。在最簡單的機械結構中做出最佳的設定，底盤功力，就是在此展現。

此外，Stonic 於改款後全車系標配了 Drive Wise 智慧安全輔助系統，給予了Level 2 自動駕駛等級的主動安全科技，更可說是此 CUV 級距最為佛心的車款代表。雖然品牌力仍無法與日歐系車款同場比擬，空間表現也可能淪為對手攻擊之點，但在年輕與質感的框架中，給予最具誠意的配備與價格，透過 1.0T 與 1.4L 兩車型的試駕，應該是可以確定給予的正向鼓勵。