離開舒適圈,Citroen C5 Aircross 讓你更舒適些

離開舒適圈,Citroen C5 Aircross 讓你更舒適些

Citroen C5 Aircross 目前僅公佈預售價格,共分三個等級,預售價分別為138.8萬、146.8萬、155.8萬。

但是,我好像還沒解釋標題的意思是?

好,讓我從頭說起。近年來的休旅車發展蓬勃,好像沒有個跨界、沒有個跑格混種,似乎就無法吸引眼球,真正強調機能與舒適的純種代表,反而快要絕跡。Citroen 反其道而行的主打「舒適」目的,讓其敢如此膽大妄為,除了是來自法系血統的一貫自我作為,早已是品牌驕傲的液壓懸吊系統,更才是讓 Citroen 大張旗鼓挑戰此最激烈市場的壓箱武器。

解釋了標題的第二個「舒適」,第一個舒適圈,自然就是對於 Citroen 的解讀,Citroen 此品牌歷史悠久,也絕對不讓人陌生,但在台灣德日主流的購車市場,要選擇這法系車款,對於很多人來說確實是個離開舒適圈般的挑戰。

但,平心而論,在離開舒適圈的這一天,駕著 Citroen C5 Aircross 於北台灣奔馳,無論是在市區道路間或是東北角的海岸線,一雙雙投注而來的眼光從未停過,安撫了我離開舒適圈的恐懼,且越是感受越久,這獨樹一格的與眾不同,竟然就像毒品般,讓人一試成癮而無法跳脫。

試駕 Citroen C5 Aircross 一天,讓人對於離開舒適圈更添嚮往了些。

看似再平凡不過的體格比例,Citroen 就是有辦法賦予來自法國的美學天賦,既有的美感與美學完全拋到一邊,C5 Aircross 從頭來過,無論是層層堆疊到你幾乎找不到水箱罩的車頭造型,還是車身處處可見的矩形元素,就連尾燈都要來個矩形拼湊,喔更別忘了車頂架那個再平凡不過的機能件,C5 Aircross 就是有辦法弄得像是金沙酒店上的空中花園。你說搞怪總是驚世駭俗不耐看?你再認真看看這每一張外觀照片,不耐看?你再開玩笑看看!

層層堆疊的水箱罩,給人與眾不同的前衛感。
隨車處處可見的矩形元素,也可說是近年來 Citroen 於旗下休旅車的設計主軸。
從此角度望去,可以見到 Citroen C5 Aircross 對於設計面的精妙。
這車頂行李架,是不是與金沙酒店上的空中花園有幾分像?

有外有內的層層打理,還有一定要堅持的風格主軸,這是許多法國人都深諳的打扮資質,C5 Aircross 也沒例外,既然外觀都點出了矩形主題,內裝當然少不了將這元素大放異彩。從控台、儀表板、空調出風口、門板造型到座椅設計,隨處可見的矩形看似受限的框架,卻又重新解構了內裝的格局,你還是可以找到不經意的驚喜,看那副駕駛座前的飾帶點綴、看那好坐到不行仿若每個矩形切割都像是AI減壓塊的座椅,C5 Aircross 的內裝不僅好看到不行,還讓你舒適的不能自已。

車內同樣是隨處可見的矩形元素,看似工整,卻又充滿了活潑與童趣,大幅降低了內裝的嚴肅感,也提升了乘坐的輕鬆感。
上下平整化的皮革包覆方向盤相當特別,也具有多功能按鍵與換擋撥片。
12.3 吋全彩數位儀錶顯示幕,提供截然不同的資訊判讀體驗。
中控台的 8 吋全彩觸控螢幕,整合了通訊與音響系統,一開始的使用邏輯需要習慣,要用三隻手指頭按壓才能回到選單頁面。
畫龍點睛的控台飾條,完全展現法國人的設計浪漫。
有想過,連門板都可以這樣設計?
半皮步座椅,色彩的調和就是讓人這麼舒適又具設計亮點。

讓人感到舒坦的,還包含對於休旅車原意的尊敬。既然都是一家大小的代步工具,少來跟我說啥跟人體工學沒關係的跑格或酷炫,該有的機能才是最對得起休旅車的本意。把 MPV 車型強調的後座獨立三張座椅搬到了 C5 Aircross 車內,椅背角度要調還是要前後滑移,這後座椅都能滿足你,再加上個後廂底板可以調高低,就像你最愛的手搖飲,怎 麼 調 都 可 以!

座椅可不是只有好看而已,還使用高級沙發製程設計,並透過每個方塊的特殊設計,達到極佳的減壓與減震效果。
導入過去只有在 MPV 車型上才有的三張獨立後座椅,每一張都可以獨立調整椅背角度與前後滑移位置。
雙區恆溫空調系統並配有後座出風口。
後廂底板具有高低可調機制,提升置物機能。
三張後座椅背都有獨立傾倒的功能。

介紹座椅,大概只有 C5 Aircross 的舒適能耐的一半而已,真正的精髓,可是在你肉眼看不到的底盤架構裡。原廠宣稱的魔毯液壓懸吊系統,當然不是為了趕上當前阿拉丁電影風潮而胡亂編出的名號,而是內行都知道的 Citroen 招牌,且還有與時俱進的科技,把避震器中的阻尼油道來個一對,還配上了漸進式設計,這懸吊反應不僅對應歐洲特多的石板地很行,台灣的地無三里平也沒問題,不吭聲的幫你處理掉路面的坑洞、橋樑的接縫,連停車場內常見的減速塊也變得沒讓人這麼不愉快,「這不才是一輛高底盤休旅車該有的模樣?」穿過了道路起伏,心中只剩下這讚嘆。

多年來的經驗累積,對應台灣的道路品質,法系車的懸吊設計始終比德系車來得適合,C5 Aircross 當然也沒例外,而且還表現得更高明。就如同資深車迷腦海中的印象一樣,那對於彎中離心力的抵抗,C5 Aircross 還是法系車常見的以柔克剛,不是那種死命的硬派抵抗,而是恰到好處的側傾柔化,別擔心軟腳過了頭,側傾與循跡性你可要分開看,彎中外側的水平雖然低了些,但對於路面的抓地力可沒因此失了顏面。

魔毯液壓懸吊系統絕對可說是 C5 Aircross 動態奔馳起來最值得大書特書的優點,完全對應台灣路況,達到真正「舒適」等級的休旅車表現。

抱歉,太沈迷於懸吊的敘述,忘了對動力表現的解讀。雖然從美感到底盤架構,C5 Aircross 十足的與當前主流背道而馳,但引擎蓋下的心臟就回歸正途,1.6 升汽油引擎你絕對不陌生,輕盈又暢快的輸出力道就要拜渦輪增壓與從低轉速就源源不絕的高扭力所賜,還有那也幾乎可堪稱魔毯般的八速手自排變速系統傳輸,可別以為這只有節能經濟的設定,0-100km/h 八秒台與 17.54km/L 同場出現的數據,誰說舒適與暢快不能一起兼具?

搭載 1.6 升渦輪增壓汽油引擎,具備 180bhp/5500rpm 最大馬力與 250Nm/1650rpm 最大扭力輸出。
配上 EAT8 多模式八速手自排變速系統,可於 8.2 秒完成 0-100km/h 加速過程。
提供兩種動力模式,讓動力表現更多元與自主性。

呼應主流的,還包含一籮筐的 ADAS 先進駕駛輔助系統,你每天被車評洗腦的 ACC、主動煞車輔助、車道維持輔助、智慧頭燈、盲點偵測等科技都沒一漏缺,誰說法國人天生只有浪漫?他們也很講求上路要平安。

標配全速域的 ACC 主動式定速巡航附自動煞車及再啟動功能,設定的介面仍是傳統的方向盤後方撥桿,與當前整合至方向盤上的設計有所不同,需要適應。

原本認為,離開了舒適圈的駕車體驗,應該會需要過人熱情的支撐才能體會,但沒想到這一頭踏進了前所未見的舒適表現。若你也有勇氣想要走出那早已比制服車還高能見度的德日購車選擇,也做好了選擇冷門車的心理建設,接受 C5 Aircross 離開舒適圈的邀請,我相信你未來會有很多精采又驚艷的用車心得。