強敵環伺,Mazda3 四門會是尷尬的存在?

強敵環伺,Mazda3 四門會是尷尬的存在?

就外觀來說,與 Mazda 3 四門相處一天後,我還是投五門一票。
就外觀來說,與 Mazda 3 四門相處一天後,我還是投五門一票。

等一下,先讓我來工商服務一下,如果你還沒看過我們對五門評論的完整試駕文?請你先停下腳步,細嚼慢嚥完「嫌新世代 Mazda3 貴?或許你們頻率沒接對!」(https://2gamesome.com.tw/article/view/200),相信看完後再接著看這篇,你會更有感觸。

鍍鉻處理的水箱護罩外框是四門的身份表彰。
鍍鉻處理的水箱護罩外框是四門的身份表彰。
全車系除入門款「尊榮型」的 16 吋輪圈,其餘皆配備 18 吋。
全車系除入門款「尊榮型」的 16 吋輪圈,其餘皆配備 18 吋。
LED 尾燈組是「頂級型」以上才有的配備。
LED 尾燈組是「頂級型」以上才有的配備。
座椅未傾倒時,四門 444L 的容積明顯優於五門的 327L。
座椅未傾倒時,四門 444L 的容積明顯優於五門的 327L。

Mazda3 始終受喜歡掀背車的年輕買家歡迎,而對於普遍選擇四門的較高年齡層,總有其他較「成熟」、「實際」的四門選擇⋯⋯看出端倪了嗎?Mazda3 四門的存在可能會有點尷尬 —— 年輕買家不一定看得上,長輩也不一定買單。

放眼台灣車市,Mazda3 四門可謂強敵環伺,在中型房車市場不斷被休旅車壓縮時,除了有最強對手 Toyota Altis 佔住大餅外,還有新崛起的 Ford Focus、Hyundai Elantra,一旁還有 Subaru Impreza、Mitsubishi Grand Lancer、Nissan Sentra 等嗷嗷待哺。而在「頂級型」到「BOSE 旗艦型」已經與自家五門鬩牆之下,79.9 萬起的「尊榮型(陽春版)」顯然是四門的最後防線,而這道防線卻必須抵擋 Altis 與 Focus 的強勢進攻;前者頂著「神 A」光環,六月還賣出 3,089 輛,後者也不遑多讓,繳出 1,139 輛,也請別忘了 81.9 萬就有 204 匹馬力的 Elantra Sport。

Mazda3 簡約卻不失高雅的內裝陳設的確深得我心。
Mazda3 簡約卻不失高雅的內裝陳設的確深得我心。
Apple CarPlay、Android Auto 皆為全車系標配。
Apple CarPlay、Android Auto 皆為全車系標配。
「BOSE 旗艦型」配有 12 支揚聲器,其餘標配 8 支。
「BOSE 旗艦型」配有 12 支揚聲器,其餘標配 8 支。
雙區獨立空調系統是「頂級型」以上標配。
雙區獨立空調系統是「頂級型」以上標配。
MRCC 全速域主動車距控制巡航系統為「頂級型」以上的配備;CTS 車道維持輔助則要到 95.9 萬的「旗艦型」以上。
MRCC 全速域主動車距控制巡航系統為「頂級型」以上的配備;CTS 車道維持輔助則要到 95.9 萬的「旗艦型」以上。

點名完競品後,Mazda3 四門拿什麼來比?稅金?2,000 c.c. 與其他小排氣量車款相比,一翻兩瞪眼。空間?雖然行李廂比五門多出 117 公升,但還是遜色於 Altis、Focus 與 Elantra。然而 Mazda3 不輸、甚至贏過上述車款的面相,就是「質感」,但這又回到了 Mazda3 五門深度文中提到的「用心體會」這回事。「若你沒這耐心感受,那了無新意的動力規格、最頂規車型都沒有的電動座椅、相較於歐系對手沒啥優勢的價格設定,會讓你一開始就拒它於千里之外」——五門須面臨的挑戰,對於四門顯得更艱辛了!畢竟喜歡掀背車的買家會先牽走五門版,但剩下的買家,就像中型房車買家一貫給人的精打細算形象,有多少願意「用心體會」,而非單看帳面上的數字?平心而論,我確實不大樂觀。

Mazda3 四門乍看之下有 Mazda6 的身影,稱它為小馬六也不為過。
Mazda3 四門乍看之下有 Mazda6 的身影,稱它為小馬六也不為過。

比較完規格表後,願意給 Mazda3 機會的買家可能就銳減了,但真心不騙,新世代從用料、座椅舒適度、駕馭感受到音效處理,這些在真正上路後才體會到的種種,絕對是它的最大利器,也就是原廠所強調的「以人為本」。Mazda 3 四門的銷售,還需仰賴這些需要「體會」的面相,但希望我上述的推論與臆測有失誤率存在,我寧願相信還是會有講究這些因素的買家,在售價偏高的前提下依然買單,畢竟當買車淪為規格表的比較,較一票愛車人情何以堪?