誰會買 SsangYong Rexton?或許關鍵就出在底盤!

誰會買 SsangYong Rexton?或許關鍵就出在底盤!

但就當我準備開始此篇試車稿敲下鍵盤前,我不斷的反覆思考當天的試車感受,又不斷的看著此車的規格表與各項特色,我發現原來我的擔心可能是多餘的,而至轉戾點,就出在 Rexton 的下盤裡面。

SsangYong Rexton 只有單一車型設定,售價為 186.8 萬元。

你我都知道,在都會或跨界休旅車當道之時,要能還堅持使用大樑式底盤的車型,近來舉得出名的不是那威震八方的 Mercedes-Benz G-Class,不然就是風格特質搶眼的 Suzuki Jimny,再來就剩下不用大樑式底盤不行的貨卡硬漢。不同於單體式車身結構,大樑式底盤的車身設計,你可以說它傳統或食古不化,但如果你把它當作是一個「市場區隔」,說真的,是不是也挺合理呢?

新世代 Rexton 就是這樣的一輛車,雖然官方用了「QUAD-FRAME」的名稱包裝,但玩車的老屁股應該都知道、你一坐上車開過個幾個坑洞也可以明瞭,那在休旅車上久違的大樑式底盤感受,又回來了,那是好還是不好?有著相較一體式車身結構更好的剛性、面對惡劣路況更好的抗扭性,如果你 off-road 與 on-road 的駕駛需求各半,這絕對是好事,但如果你非鋪裝道路不走,那這當然也不會百分百舒適。

所以我說,會選擇踏入SsangYong展間的人,大概也知道 Rexton 的底盤內葫蘆裡裝的是什麼藥,說不定還有直接慕名而來的玩家們,想要知道到底 Rexton 在他們渴望的硬派基礎上又多給了哪些,如果你就是這群人,那我肯定的告訴你,不僅給了比以前多一些,根本就是多到爸媽都認不出這新的 Rexton 兒子!

獨特的底盤設定,直接了當說明了 Rexton 的個性與市場設定目標。

就如大猩猩的胸肌一樣,對於孔武有力給了最直接了當的宣示,且別忘了還有腳踩的 20 吋鋁合金輪圈。不過在雄性激素散發之際,Rexton 也沒忘了從善如流的帶些時尚感,LED 的日行燈與尾燈、燻黑設計的水箱罩、多處的鍍鉻飾條等,你想要的在 Rexton 上都找得到,無論是雄壯威武,還是精緻有型。

鍍鉻搭配燻黑設計的水箱罩,帶來了些都會洗鍊質感。
突起的前後輪拱,無論往前或往後看都很明顯。
腳踩 20 吋輪圈,再加上拋光設計相當搶眼。
粗壯的車頂架,讓車頂加掛物品更為簡單與多元。

要說琳琅滿目,車內也不遑多讓,Nappa 皮革包覆再加上菱格紋的座椅,還有駕駛座三組記憶與電動四向腰背調整、前座冷熱通風功能等,放眼同級還真的無人能及;儀表板內的七吋螢幕與中控台的八吋觸控螢幕,Apple CarPlay 與 Android Auto 也沒忘了給你,還整合了立體環景攝影系統,除了不能用「Hey!雙龍」聲控操作以外,在科技便利度方面,我還真不知要怎麼挑惕。

工整對稱的中控臺格局,用料選材比過去車型都進步太多。
儀表板內的七吋螢幕還具備三種模式設定。
速度感應式方向盤還有加熱功能。
八吋中控台觸控螢幕整合 Apple CarPlay 與 Android Auto 手機連接功能。
立體環景攝影系統大幅增加駕駛掌握車身周邊相對環境的能力,也可減少碰撞憾事發生。
從此角度清楚呈現內裝用料選材的多元組合。
Nappa 皮革包覆再加上菱格紋的座椅,還有駕駛座電動四向腰背調整功能等。
駕駛座還有三組記憶功能。
前座冷熱通風功能,在酷夏或嚴寒都是用車好夥伴。

4850mm 的車身長度,讓Rexton不僅有了 5+2 人座的空間格局,還有著幾乎較所有 100-200 萬級距中號稱 5+2 人座的高底盤休旅車對手來得更大的塊頭(大概就只輸 Mazda CX-9 了吧!)但很可惜的,還是不到標準的七人座能耐,第三排依舊不大建議成人長途乘坐,如果你真的很想開著車七個成人滿載來趟北高行,不是要換成 MPV,不然就是要花費兩百萬以上,買輛車長五米左右的休旅車再來談。

2865mm 的軸距長度,讓 Rexton 具備三排七人座空間機能。
以 166cm 身高的成年男子入座,清楚說明第三排空間的表現,仍不建議成年人長途乘坐。

雖然空間對於第三排乘客委屈了些,但在空調的舒適度上可一點也沒虧待,第二排與第三排都有專屬的空調出風口,第二排座椅甚至還有加熱功能,或許在台灣環境中實用性不大,但在配備度的豐富度上展現了相當的誠意,若捨棄品牌來個配備戰,那 Rexton 可一點也不會吃到虧。

標準配備雙區恆溫空調。
第二排配備有空調出風口,還可從後座調整前副駕駛座的位置。
第二排座椅具備加熱功能,展現高緯度國家的設計血統。
B 柱上加設扶手,便利乘客上下車。
第三排也有空調出風口,增加乘坐舒適度。

不到標準七人座的空間,但很多人喜愛 5+2 人座的配置,就是多出一截的空間使用彈性,進可攻退可守的邏輯,透過第三排與第二排座椅的靈活調整,置物容積可以從七人座到兩人座的狀態,最大到 1806 公升的實力,或許對這數字沒概念,但對應當前時興的露營活動,或是放進兩輛折疊單車,對於 Rexton 應該都是一塊蛋糕般的簡單事情。

收納第二排與第三排座椅之後,最大置物容積可到 1806 公升。

強調硬派與越野能力的休旅車,柴油引擎當然是最對味的配置。Rexton 所搭載的 2.2 升直列四缸柴油引擎,強悍的扭力配上源自 Mercedes-Benz 的七速自排變速箱,讓驅動這大傢伙的輕鬆度絕對超乎你的第一眼印象,輕快的加速反應,雖然仍伴隨著無法完全隔絕的柴油聲浪,但體感的暢快絕對無庸置疑。下盤的反應雖然仍可讓車感敏銳的駕駛老手察覺到大樑式的特性,不過後軸的獨立懸吊,抑震能力絕對比固定軸來得好上數倍,只要不是連續不斷的碎震,那大樑式底盤特有的諧震你不大容易感受得到。而且你犧牲掉的舒適度,換取的是有著 2H/4H/4L 模式的電子式旋鈕加力箱,可在後驅與四驅間切換,面對不佳路況,你就會知道你的錢花在哪。

Rexton 搭載 2.2 升直列四缸柴油引擎,具備 181ps/4000rpm最大馬力與 42.8kgm/1600~2600rpm 最大扭力輸出。
配上源自 Mercedes-Benz 的七速自排變速箱,具備手排換檔模式,但換檔撥片設置於排檔頭一側,使用上並不直覺。
拜強悍的扭力所賜,Rexton 的加速表現比預期中輕快許多。

注意到了嗎?一般道路行駛時的後驅模式,也是讓 Rexton 駕馭起來輕快與指向性比預期好的另一關鍵,平心而論,整日的試駕過程中,心情與感受絕對是愉悅的,沒有讓人感受到過時的老舊感。能在堅持此底盤配置的基礎上,換取如此的舒適友善性,確實可以感受到 SsangYong 進步的造車功力,與 Rexton 想要兼顧 off-road 與 on-road 表現的努力。

平路時的後驅特性,讓車頭的靈活度與指向性出乎意料的好。
大樑式底盤的特性於過坑洞時展露無遺,就算使用雙 A 臂前懸吊與多連桿的後懸吊,舒適度還是無法與一體式車身的休旅車型相比較。

我相信,就算花了近兩千字找出 Renton 的市場定位,與當初原廠工程師努力打造而出的背後立基點,但對於如 Kia Sorento、Mazda CX-9、Skoda Kodiaq、Volkswagen Tiguan Allspace 等車型的潛在買家而言,這文章一點都沒有動搖的能力,也沒關係,這非我的原意,我目的也不是要讓人琵琶別抱,而是希望手擁 200 萬購車預算、想要找一輛硬派一點、可以上山下海的 5+2 人座休旅車的買家,可以不用在上述的車型中猶豫掙扎,能更心甘情願地找到最適合的出遊伴侶而已。

值得一提的是,Rexton 也導入相當多樣的主動安全系統,除了 ACC 沒有配載以外,其他如自動煞車緊急系統、車道偏移警示、盲點偵測系統、後方橫向來車警示等系統都全數配備,全車輔助氣囊數更高達九顆。

不過說真的,就算 Rexton 的一身實力就是你的 perfect match,但仍因為 SsangYong 這品牌會讓你打退堂鼓,那聽我的勸,準備個兩百萬以上的購車錢再來談圓夢,不然兩百萬內真的不容易找到你的最佳購車標的。