征服了世界,但 Toyota Hilux 征服得了你嗎?

征服了世界,但 Toyota Hilux 征服得了你嗎?

新引進的 Toyota Hilux 採單一車型設定,售價為新台幣 136 萬元。
新引進的 Toyota Hilux 採單一車型設定,售價為新台幣 136 萬元。

若把台灣當前分公司或總代理的車款加以統計,可以選擇的 Pick-up 相當有趣,有 Ford Ranger、SsangYong Rexton Sports、VWCV Amarok,以及能見度較低的 Mahindra Pick-up,範圍涵蓋了美系、德系、韓系與印度,再把 Toyota Hilux 的日籍加入,呈現一個完美的分佈圖,沒有交疊的問題。換個角度說,選車款,更可以是選車款背後的造車思維,喜歡日系的做車風格?還是德系的設計理念?這一票,我相信買這 Pick-up 的人會想更多一點。

有這麼複雜?不就買一輛車而已?

非也,要買如此具有個性且非主流車種的買家,絕大多數都是挺有自身想法,對於車輛的了解普遍較高,也往往不是人生的第一輛車了,而是一種生活風格的實踐,一種用車想法的取暖,選擇哪款車,就是往哪找同路人的概念。

那到底 Toyota Hilux 有啥不同?說真的,如果你開過、買過 Toyota 的車,那這車的某些面向,還真的流竄著一致的血液基因。

與德系或美系對手相較,Hilux 確實有著較「斯文」的造型設計。
與德系或美系對手相較,Hilux 確實有著較「斯文」的造型設計。

雖然在外觀上盡可能的導入些粗獷元素,再加上超過五米的車身尺碼,Hilux 確實有比一般道路上看到的其他 Toyota 來得硬派一些,但若把它與 Ranger 或 Amarok 同場比較,私心認為,Hilux 有點像足球員遇上美式橄欖球的球員一樣,肌肉量與塊頭都差了麼一些,但就像近來的 Toyota 車款,Hilux 的時髦感與流線感不差,你想要圓滑一點、不那麼有稜有角的 Pick-up,Hilux 應該會讓你有著不錯的第一眼印象。

大面積的水箱護罩,可以說是全車最具陽剛味的部位。
大面積的水箱護罩,可以說是全車最具陽剛味的部位。
附水平調整功能的 LED 頭燈列為標準配備。
附水平調整功能的 LED 頭燈列為標準配備。
胎圈規格為265/60R18。
胎圈規格為265/60R18。

若你忽略了較高的登車門檻,進入了 Hilux 的車室內,那你也應該會覺得與一輛 Camry 的感受差異不大。不對稱的中控臺佈局,如轎車般的設計思維,與印象中的 Pick-up 的個性風格有點差異,若真要我比較,新世代 RAV4 的內裝,我覺得還更適合 Hilux 一點。

座艙內的風格與 Toyota 一般房車的設計風格大抵相同。
座艙內的風格與 Toyota 一般房車的設計風格大抵相同。
方向盤為多功能設計,並有皮質包覆。
方向盤為多功能設計,並有皮質包覆。
儀表板中樣的多功能顯示幕為 4.2 吋規格。
儀表板中樣的多功能顯示幕為 4.2 吋規格。
駕駛座具備電動八向調整功能。
駕駛座具備電動八向調整功能。
前後座椅皆採用皮質包覆。
前後座椅皆採用皮質包覆。

但不可諱言的,貼近使用需求,一直是 Toyota 的強項,如 A、B 柱上都有的登車扶手、中央扶手下的 220V 插座、前座四個專屬置杯架,就連中控臺上也有新世代 Toyota Drive+ Connect 智聯車載系統,坐在車內,你說這是輛豪華房車的等級,其實也不會有讓人太多的質疑。

前後座都有登車把手輔助,更便利上下車動作。
前後座都有登車把手輔助,更便利上下車動作。
新世代 Toyota Drive+ Connect 智聯車載系統列為標配,整合Wi-Fi/4G聯網/一鍵救援/24H愛車守護/Drive+ APP服務/智慧導航等多樣功能。
新世代 Toyota Drive+ Connect 智聯車載系統列為標配,整合Wi-Fi/4G聯網/一鍵救援/24H愛車守護/Drive+ APP服務/智慧導航等多樣功能。
前方提供兩個 DC 12V 電源插座,中控台下方還有 AC 220V 電源插座,相當實用。
前方提供兩個 DC 12V 電源插座,中控台下方還有 AC 220V 電源插座,相當實用。
前座兩側的置杯架採隱藏式設計。
前座兩側的置杯架採隱藏式設計。
配備後座出風口。
配備後座出風口。
後斗的長寬高分別為1520x1575x480mm,平台面積為2.39平方公尺。
後斗的長寬高分別為1520x1575x480mm,平台面積為2.39平方公尺。
貨斗旁附有置物勾。
貨斗旁附有置物勾。
以金屬片作為貨斗蓋的乘載機構,更利於日後維修。
以金屬片作為貨斗蓋的乘載機構,更利於日後維修。

說完了與 Toyota 其他車款的一致面向,那就讓我把剩下的篇幅留給「不同面向」。平心而論,大樑式底盤、雙 A 臂前懸、葉片式彈簧後懸、3.5噸拖曳能力等表現,與對手表現平起平坐,但奇妙的是,「同款卻不同師傅」的感受,就在on-road的行駛過程中清楚浮現:「這車真的碎震多了些!」相信我,我不是沒有開過大樑式底盤的車,Pick-up 同級對手也幾乎都開過,Hilux確實在一般路面的舒適度略遜一籌,也與過往 Toyota 的車款差異挺大。在整日的過程中,我心中最常浮現一個念頭:「這真是一輛 Toyota?」

越野能力沒有問題,但一般道路的行駛舒適度是 Hilux 最受到考驗的環節。
越野能力沒有問題,但一般道路的行駛舒適度是 Hilux 最受到考驗的環節。

我相信很多人會質疑,刻意調校的懸吊設定,是為了更耐用、更極限的載重,但根據原廠宣稱數據,Hilux 的荷重表現卻小於 Ranger 與 Amarok,循此邏輯,以荷重表現來解釋,似乎有點不大對勁?

雙 A 臂前懸吊、葉片式後懸吊的幾何與對手的配置大致相同。
雙 A 臂前懸吊、葉片式後懸吊的幾何與對手的配置大致相同。

2.8 升直列四缸柴油引擎,雖然馬力表現不若對手出色,但別擔心,45.9kgm 的最大扭力還是可以讓這車開起來生猛有力,不過也請別把你印象中的安靜精緻的 Toyota 擺到這車上,這車是拿來操的、拿來玩樂的,柴油引擎的隔音、運轉精緻度都不是轎車等級,但若以一輛 Pick-up 而論,表現平水準,說要多厲害,倒也不至於。

搭載與先前發表的 Granvia 相同的 2.8 升直列四缸汽油引擎,具備 177ps/3400rpm 最大馬力,與 45.9kgm/1600~2400rpm 最大扭力輸出。值得一提的是,此具引擎目前僅符合歐盟五期規範,但由於已預留尿素選擇性催化還原系統的空間,未來應該可直接修改符合法規。
搭載與先前發表的 Granvia 相同的 2.8 升直列四缸汽油引擎,具備 177ps/3400rpm 最大馬力,與 45.9kgm/1600~2400rpm 最大扭力輸出。值得一提的是,此具引擎目前僅符合歐盟五期規範,但由於已預留尿素選擇性催化還原系統的空間,未來應該可直接修改符合法規。
配備六速手自排變速系統,並具備 ECO、POWER 等多種駕駛模式。
配備六速手自排變速系統,並具備 ECO、POWER 等多種駕駛模式。
可於兩輪與四輪驅動間調整,並附有後輪差速器鎖定功能。
可於兩輪與四輪驅動間調整,並附有後輪差速器鎖定功能。

31 度、25 度、26 度的越野黃金三角,還有 700mm 的涉水深度,可以說是同級間的中段班,也應該可以任勝玩家的蹂躪與挑戰,畢竟這全球累積1800 萬輛的銷量不是空穴來風,禁得起各市場的考驗,若你不信,隨便查個 Youtube 頻道,Hilux 在全球各地「驍勇善戰」的畫面,相信都是鐵一般的證明。

全球市場超過 1800 萬輛的銷售成績,絕對是 Hilux 最強悍的實力背書。
全球市場超過 1800 萬輛的銷售成績,絕對是 Hilux 最強悍的實力背書。

文行至此,相信很多人最後有一個疑問,論產品實力,Hilux 表現四平八穩,加上 Toyota 的強大光環與136萬的誘人價格,確實沒有不吸引人的理由,但到底吸引哪群人上門?我想,想要同中求異的 Pick-up 買家,但仍寄託 Toyota 帶來的強大品質庇佑,「最理性的感性玩家」,或許是較貼切的形容。

但如果你問我 Hilux 會不會是我心中 Pick-up 的最佳選擇?這答案,未來的 2GameSome Youtube 頻道,我們用很精彩的影片來回答!