征服了世界，但 Toyota Hilux 征服得了你嗎？
若把台灣當前分公司或總代理的車款加以統計，可以選擇的 Pick-up 相當有趣，有 Ford Ranger、SsangYong Rexton Sports、VWCV Amarok，以及能見度較低的 Mahindra Pick-up，範圍涵蓋了美系、德系、韓系與印度，再把 Toyota Hilux 的日籍加入，呈現一個完美的分佈圖，沒有交疊的問題。換個角度說，選車款，更可以是選車款背後的造車思維，喜歡日系的做車風格？還是德系的設計理念？這一票，我相信買這 Pick-up 的人會想更多一點。
有這麼複雜？不就買一輛車而已？
非也，要買如此具有個性且非主流車種的買家，絕大多數都是挺有自身想法，對於車輛的了解普遍較高，也往往不是人生的第一輛車了，而是一種生活風格的實踐，一種用車想法的取暖，選擇哪款車，就是往哪找同路人的概念。
那到底 Toyota Hilux 有啥不同？說真的，如果你開過、買過 Toyota 的車，那這車的某些面向，還真的流竄著一致的血液基因。
雖然在外觀上盡可能的導入些粗獷元素，再加上超過五米的車身尺碼，Hilux 確實有比一般道路上看到的其他 Toyota 來得硬派一些，但若把它與 Ranger 或 Amarok 同場比較，私心認為，Hilux 有點像足球員遇上美式橄欖球的球員一樣，肌肉量與塊頭都差了麼一些，但就像近來的 Toyota 車款，Hilux 的時髦感與流線感不差，你想要圓滑一點、不那麼有稜有角的 Pick-up，Hilux 應該會讓你有著不錯的第一眼印象。
若你忽略了較高的登車門檻，進入了 Hilux 的車室內，那你也應該會覺得與一輛 Camry 的感受差異不大。不對稱的中控臺佈局，如轎車般的設計思維，與印象中的 Pick-up 的個性風格有點差異，若真要我比較，新世代 RAV4 的內裝，我覺得還更適合 Hilux 一點。
但不可諱言的，貼近使用需求，一直是 Toyota 的強項，如 A、B 柱上都有的登車扶手、中央扶手下的 220V 插座、前座四個專屬置杯架，就連中控臺上也有新世代 Toyota Drive+ Connect 智聯車載系統，坐在車內，你說這是輛豪華房車的等級，其實也不會有讓人太多的質疑。
說完了與 Toyota 其他車款的一致面向，那就讓我把剩下的篇幅留給「不同面向」。平心而論，大樑式底盤、雙 A 臂前懸、葉片式彈簧後懸、3.5噸拖曳能力等表現，與對手表現平起平坐，但奇妙的是，「同款卻不同師傅」的感受，就在on-road的行駛過程中清楚浮現：「這車真的碎震多了些！」相信我，我不是沒有開過大樑式底盤的車，Pick-up 同級對手也幾乎都開過，Hilux確實在一般路面的舒適度略遜一籌，也與過往 Toyota 的車款差異挺大。在整日的過程中，我心中最常浮現一個念頭：「這真是一輛 Toyota？」
我相信很多人會質疑，刻意調校的懸吊設定，是為了更耐用、更極限的載重，但根據原廠宣稱數據，Hilux 的荷重表現卻小於 Ranger 與 Amarok，循此邏輯，以荷重表現來解釋，似乎有點不大對勁？
2.8 升直列四缸柴油引擎，雖然馬力表現不若對手出色，但別擔心，45.9kgm 的最大扭力還是可以讓這車開起來生猛有力，不過也請別把你印象中的安靜精緻的 Toyota 擺到這車上，這車是拿來操的、拿來玩樂的，柴油引擎的隔音、運轉精緻度都不是轎車等級，但若以一輛 Pick-up 而論，表現平水準，說要多厲害，倒也不至於。
31 度、25 度、26 度的越野黃金三角，還有 700mm 的涉水深度，可以說是同級間的中段班，也應該可以任勝玩家的蹂躪與挑戰，畢竟這全球累積1800 萬輛的銷量不是空穴來風，禁得起各市場的考驗，若你不信，隨便查個 Youtube 頻道，Hilux 在全球各地「驍勇善戰」的畫面，相信都是鐵一般的證明。
文行至此，相信很多人最後有一個疑問，論產品實力，Hilux 表現四平八穩，加上 Toyota 的強大光環與136萬的誘人價格，確實沒有不吸引人的理由，但到底吸引哪群人上門？我想，想要同中求異的 Pick-up 買家，但仍寄託 Toyota 帶來的強大品質庇佑，「最理性的感性玩家」，或許是較貼切的形容。
但如果你問我 Hilux 會不會是我心中 Pick-up 的最佳選擇？這答案，未來的 2GameSome Youtube 頻道，我們用很精彩的影片來回答！
