征服了世界,但 Toyota Hilux 征服得了你嗎?

征服了世界,但 Toyota Hilux 征服得了你嗎?

新引進的 Toyota Hilux 採單一車型設定,售價為新台幣 136 萬元。

若把台灣當前分公司或總代理的車款加以統計,可以選擇的 Pick-up 相當有趣,有 Ford Ranger、SsangYong Rexton Sports、VWCV Amarok,以及能見度較低的 Mahindra Pick-up,範圍涵蓋了美系、德系、韓系與印度,再把 Toyota Hilux 的日籍加入,呈現一個完美的分佈圖,沒有交疊的問題。換個角度說,選車款,更可以是選車款背後的造車思維,喜歡日系的做車風格?還是德系的設計理念?這一票,我相信買這 Pick-up 的人會想更多一點。

有這麼複雜?不就買一輛車而已?

非也,要買如此具有個性且非主流車種的買家,絕大多數都是挺有自身想法,對於車輛的了解普遍較高,也往往不是人生的第一輛車了,而是一種生活風格的實踐,一種用車想法的取暖,選擇哪款車,就是往哪找同路人的概念。

那到底 Toyota Hilux 有啥不同?說真的,如果你開過、買過 Toyota 的車,那這車的某些面向,還真的流竄著一致的血液基因。

與德系或美系對手相較,Hilux 確實有著較「斯文」的造型設計。

雖然在外觀上盡可能的導入些粗獷元素,再加上超過五米的車身尺碼,Hilux 確實有比一般道路上看到的其他 Toyota 來得硬派一些,但若把它與 Ranger 或 Amarok 同場比較,私心認為,Hilux 有點像足球員遇上美式橄欖球的球員一樣,肌肉量與塊頭都差了麼一些,但就像近來的 Toyota 車款,Hilux 的時髦感與流線感不差,你想要圓滑一點、不那麼有稜有角的 Pick-up,Hilux 應該會讓你有著不錯的第一眼印象。

大面積的水箱護罩,可以說是全車最具陽剛味的部位。
附水平調整功能的 LED 頭燈列為標準配備。
胎圈規格為265/60R18。

若你忽略了較高的登車門檻,進入了 Hilux 的車室內,那你也應該會覺得與一輛 Camry 的感受差異不大。不對稱的中控臺佈局,如轎車般的設計思維,與印象中的 Pick-up 的個性風格有點差異,若真要我比較,新世代 RAV4 的內裝,我覺得還更適合 Hilux 一點。

座艙內的風格與 Toyota 一般房車的設計風格大抵相同。
方向盤為多功能設計,並有皮質包覆。
儀表板中樣的多功能顯示幕為 4.2 吋規格。
駕駛座具備電動八向調整功能。
前後座椅皆採用皮質包覆。

但不可諱言的,貼近使用需求,一直是 Toyota 的強項,如 A、B 柱上都有的登車扶手、中央扶手下的 220V 插座、前座四個專屬置杯架,就連中控臺上也有新世代 Toyota Drive+ Connect 智聯車載系統,坐在車內,你說這是輛豪華房車的等級,其實也不會有讓人太多的質疑。

前後座都有登車把手輔助,更便利上下車動作。
新世代 Toyota Drive+ Connect 智聯車載系統列為標配,整合Wi-Fi/4G聯網/一鍵救援/24H愛車守護/Drive+ APP服務/智慧導航等多樣功能。
前方提供兩個 DC 12V 電源插座,中控台下方還有 AC 220V 電源插座,相當實用。
前座兩側的置杯架採隱藏式設計。
配備後座出風口。
後斗的長寬高分別為1520x1575x480mm,平台面積為2.39平方公尺。
貨斗旁附有置物勾。
以金屬片作為貨斗蓋的乘載機構,更利於日後維修。

說完了與 Toyota 其他車款的一致面向,那就讓我把剩下的篇幅留給「不同面向」。平心而論,大樑式底盤、雙 A 臂前懸、葉片式彈簧後懸、3.5噸拖曳能力等表現,與對手表現平起平坐,但奇妙的是,「同款卻不同師傅」的感受,就在on-road的行駛過程中清楚浮現:「這車真的碎震多了些!」相信我,我不是沒有開過大樑式底盤的車,Pick-up 同級對手也幾乎都開過,Hilux確實在一般路面的舒適度略遜一籌,也與過往 Toyota 的車款差異挺大。在整日的過程中,我心中最常浮現一個念頭:「這真是一輛 Toyota?」

越野能力沒有問題,但一般道路的行駛舒適度是 Hilux 最受到考驗的環節。

我相信很多人會質疑,刻意調校的懸吊設定,是為了更耐用、更極限的載重,但根據原廠宣稱數據,Hilux 的荷重表現卻小於 Ranger 與 Amarok,循此邏輯,以荷重表現來解釋,似乎有點不大對勁?

雙 A 臂前懸吊、葉片式後懸吊的幾何與對手的配置大致相同。

2.8 升直列四缸柴油引擎,雖然馬力表現不若對手出色,但別擔心,45.9kgm 的最大扭力還是可以讓這車開起來生猛有力,不過也請別把你印象中的安靜精緻的 Toyota 擺到這車上,這車是拿來操的、拿來玩樂的,柴油引擎的隔音、運轉精緻度都不是轎車等級,但若以一輛 Pick-up 而論,表現平水準,說要多厲害,倒也不至於。

搭載與先前發表的 Granvia 相同的 2.8 升直列四缸汽油引擎,具備 177ps/3400rpm 最大馬力,與 45.9kgm/1600~2400rpm 最大扭力輸出。值得一提的是,此具引擎目前僅符合歐盟五期規範,但由於已預留尿素選擇性催化還原系統的空間,未來應該可直接修改符合法規。
配備六速手自排變速系統,並具備 ECO、POWER 等多種駕駛模式。
可於兩輪與四輪驅動間調整,並附有後輪差速器鎖定功能。

31 度、25 度、26 度的越野黃金三角,還有 700mm 的涉水深度,可以說是同級間的中段班,也應該可以任勝玩家的蹂躪與挑戰,畢竟這全球累積1800 萬輛的銷量不是空穴來風,禁得起各市場的考驗,若你不信,隨便查個 Youtube 頻道,Hilux 在全球各地「驍勇善戰」的畫面,相信都是鐵一般的證明。

全球市場超過 1800 萬輛的銷售成績,絕對是 Hilux 最強悍的實力背書。

文行至此,相信很多人最後有一個疑問,論產品實力,Hilux 表現四平八穩,加上 Toyota 的強大光環與136萬的誘人價格,確實沒有不吸引人的理由,但到底吸引哪群人上門?我想,想要同中求異的 Pick-up 買家,但仍寄託 Toyota 帶來的強大品質庇佑,「最理性的感性玩家」,或許是較貼切的形容。

但如果你問我 Hilux 會不會是我心中 Pick-up 的最佳選擇?這答案,未來的 2GameSome Youtube 頻道,我們用很精彩的影片來回答!