老司機也愛!VWCV 新年式 Multivan 安全舒適更厲害

老司機也愛!VWCV 新年式 Multivan 安全舒適更厲害

這故事當然要從商用車說起。提及商用車,相信大家應該都認同,「賺錢」就是最重要的事,講斯文一些,也就是所謂的營利。什麼舒適、安全、豪華等因素,只要能達低標、不違法就好,重要性自然不如耐用、省錢、好維修等議題。如果你有開過藍色車漆的商用車,你大概就知道我說的是什麼。

不過特別的是,介於商用與自用之間的VWCV福斯商旅,期望能於中間取得平衡,有Volkswagen小車般的舒適性與安全,也有商用領域的耐用個性,不信你問滿街跑的T型車駕駛,他們給你的回答大概也就會是這樣。

2019年式Multivan提供三種等級車型,售價分別為Multivan Comfortline:225.8萬、Multivan Highline:269.8萬、Multivan Highline 4WD:289.8萬。
2019年式Multivan提供三種等級車型,售價分別為Multivan Comfortline:225.8萬、Multivan Highline:269.8萬、Multivan Highline 4WD:289.8萬。

看起來簡單,要在這兩者之間取得平衡,著實是一件不容易的事。要往舒適或安全面靠攏,每一個加諸的都是購車與養車成本,或許一台車貴個幾千幾萬還好談,但當一個車隊幾十台一起購買時,那多出的價格確實會讓許多老闆眉頭一皺。但多年來福斯商旅依舊屹立不搖,更可以在台灣以國產商用車為主的市場中分得一個穩定的份額,經營團隊的努力是值得給予鼓勵。特別是這一次,針對最新年式Multivan車型又加諸了 ACC 主動式車距調節巡航系統,並配備了DCC動態懸吊控制系統,針對主動安全與行車質感更升級,不僅讓掌握方向盤的司機受惠,相信對於乘客而言也是安全與舒適性的提升。

內裝配置大抵與過往車型相同,試駕車型為 Multivan Highline。
內裝配置大抵與過往車型相同,試駕車型為 Multivan Highline。
Multivan Highline 以上車型就是配備雙色 Nappa 真皮座椅。
Multivan Highline 以上車型就是配備雙色 Nappa 真皮座椅。
豐富的第二排座椅變化是 Multivan 車型的特色。
豐富的第二排座椅變化是 Multivan 車型的特色。
第二排座椅可面向第三排乘坐,再搭配中央可收納式的多功能會議桌,立刻搖身一變為行動辦公室。
第二排座椅可面向第三排乘坐,再搭配中央可收納式的多功能會議桌,立刻搖身一變為行動辦公室。
如果買車有送秘書應該也是相當有力的促銷方式...(喂!不要這樣物化女性!)
如果買車有送秘書應該也是相當有力的促銷方式...(喂!不要這樣物化女性!)
第三排座椅也可傾倒打平,提供更多元的休憩方式。
第三排座椅也可傾倒打平,提供更多元的休憩方式。
Multivan Highline 以上車型配備類木質地板,提升質感。
Multivan Highline 以上車型配備類木質地板,提升質感。
後保桿上方加裝金屬飾板,減少行李取放時刮傷車漆的機會。
後保桿上方加裝金屬飾板,減少行李取放時刮傷車漆的機會。
手機連結功能已經是 Multivan 全車系標配。
手機連結功能已經是 Multivan 全車系標配。

以當前時興的 ACC 配備而言,雖然不是個太讓人感新鮮的科技,但在商旅車上體驗,確實機會不大,綜觀當前市場,也僅有 Peugeot Traveller、Toyota Granvia 於某些高階車型上有標配,與 Mercedes-Benz V-Class 提供加價選配而已。

ACC 主動式車距調節巡航系統整合  Front Assist 車前碰撞預警系統與 AEB 自動輔助緊急煞車功能,大幅提升主動安全表現。
ACC 主動式車距調節巡航系統整合 Front Assist 車前碰撞預警系統與 AEB 自動輔助緊急煞車功能,大幅提升主動安全表現。

平心而論,駕著 Multivan 使用 ACC 系統的感受與一般小車差異不大,但這可是我們僅一天的駕駛心得,但對於常有遠程駕駛,動不動就是數十甚至百公里起跳的司機而言,能透過科技的輔助減少長途駕駛時的精神壓力負擔,絕對是百利而無一害的事,且別忘了此科技還加諸了 Front Assist 車前碰撞預警系統與 AEB 自動輔助緊急煞車功能,在你不小心分心時幫你一把,無論是駕駛本身或乘客,安全都是再加分的事。

透過簡單操作就可以利用 ACC 功能減少長途行駛時的精神負擔,也有利於行車安全的加分,對於駕駛與乘客都是好事。
透過簡單操作就可以利用 ACC 功能減少長途行駛時的精神負擔,也有利於行車安全的加分,對於駕駛與乘客都是好事。

同場加上的 DCC 動態懸吊控制系統,對於台灣路況也是相當加分的配備。眾所皆知,多山是台灣的特色,但在一般道路品質中卻又有待加強,具備舒適、標準、運動三種設定的 DCC,在舒適模式中可以有效對應台灣柏油路面的品質,盡可能地吸收來自路面坑洞的彈跳不適感,而面對山路的彎道,又可以透過運動模式的調整,大幅減少彎中的車身側傾,雖然與駕駛的駕馭樂趣還沾不上邊,但老話一句,乘客坐起來絕對更舒適。

DCC 動態懸吊控制系統具備舒適、標準、運動三種模式。
DCC 動態懸吊控制系統具備舒適、標準、運動三種模式。
Multivan 車系皆搭載 2.0TDI 柴油引擎,具備 199ps/3800~4000rpm 最大馬力與 45.9khm/1400~2400rpm 峰值扭力輸出。
Multivan 車系皆搭載 2.0TDI 柴油引擎,具備 199ps/3800~4000rpm 最大馬力與 45.9khm/1400~2400rpm 峰值扭力輸出。
標配七速雙離合器自手排變速系統。
標配七速雙離合器自手排變速系統。
DCC 動態懸吊控制系統的配置,對應台灣路況更為適合,平路更舒適,山路更穩定,是最直接的加分點。
DCC 動態懸吊控制系統的配置,對應台灣路況更為適合,平路更舒適,山路更穩定,是最直接的加分點。

小幅度的進化,雖然不可不提一方面是來自於對手的競爭壓力,但以當前福斯商旅的市場表現而論,T 型車可以在大幅領先的狀態下持續進化,保有市場競爭力與對消費者的誠意展現,相信在未來的商旅領域中,無論是福斯商旅還是 Multivan ,應該都還是高能見度的保證。

未來包含 Multivan 在內的 T 型車持續獨領風騷,是福斯商旅可以預見的市場表現。
未來包含 Multivan 在內的 T 型車持續獨領風騷,是福斯商旅可以預見的市場表現。