老司機也愛!VWCV 新年式 Multivan 安全舒適更厲害

老司機也愛!VWCV 新年式 Multivan 安全舒適更厲害

這故事當然要從商用車說起。提及商用車,相信大家應該都認同,「賺錢」就是最重要的事,講斯文一些,也就是所謂的營利。什麼舒適、安全、豪華等因素,只要能達低標、不違法就好,重要性自然不如耐用、省錢、好維修等議題。如果你有開過藍色車漆的商用車,你大概就知道我說的是什麼。

不過特別的是,介於商用與自用之間的VWCV福斯商旅,期望能於中間取得平衡,有Volkswagen小車般的舒適性與安全,也有商用領域的耐用個性,不信你問滿街跑的T型車駕駛,他們給你的回答大概也就會是這樣。

2019年式Multivan提供三種等級車型,售價分別為Multivan Comfortline:225.8萬、Multivan Highline:269.8萬、Multivan Highline 4WD:289.8萬。

看起來簡單,要在這兩者之間取得平衡,著實是一件不容易的事。要往舒適或安全面靠攏,每一個加諸的都是購車與養車成本,或許一台車貴個幾千幾萬還好談,但當一個車隊幾十台一起購買時,那多出的價格確實會讓許多老闆眉頭一皺。但多年來福斯商旅依舊屹立不搖,更可以在台灣以國產商用車為主的市場中分得一個穩定的份額,經營團隊的努力是值得給予鼓勵。特別是這一次,針對最新年式Multivan車型又加諸了 ACC 主動式車距調節巡航系統,並配備了DCC動態懸吊控制系統,針對主動安全與行車質感更升級,不僅讓掌握方向盤的司機受惠,相信對於乘客而言也是安全與舒適性的提升。

內裝配置大抵與過往車型相同,試駕車型為 Multivan Highline。
Multivan Highline 以上車型就是配備雙色 Nappa 真皮座椅。
豐富的第二排座椅變化是 Multivan 車型的特色。
第二排座椅可面向第三排乘坐,再搭配中央可收納式的多功能會議桌,立刻搖身一變為行動辦公室。
如果買車有送秘書應該也是相當有力的促銷方式...(喂!不要這樣物化女性!)
第三排座椅也可傾倒打平,提供更多元的休憩方式。
Multivan Highline 以上車型配備類木質地板,提升質感。
後保桿上方加裝金屬飾板,減少行李取放時刮傷車漆的機會。
手機連結功能已經是 Multivan 全車系標配。

以當前時興的 ACC 配備而言,雖然不是個太讓人感新鮮的科技,但在商旅車上體驗,確實機會不大,綜觀當前市場,也僅有 Peugeot Traveller、Toyota Granvia 於某些高階車型上有標配,與 Mercedes-Benz V-Class 提供加價選配而已。

ACC 主動式車距調節巡航系統整合 Front Assist 車前碰撞預警系統與 AEB 自動輔助緊急煞車功能,大幅提升主動安全表現。

平心而論,駕著 Multivan 使用 ACC 系統的感受與一般小車差異不大,但這可是我們僅一天的駕駛心得,但對於常有遠程駕駛,動不動就是數十甚至百公里起跳的司機而言,能透過科技的輔助減少長途駕駛時的精神壓力負擔,絕對是百利而無一害的事,且別忘了此科技還加諸了 Front Assist 車前碰撞預警系統與 AEB 自動輔助緊急煞車功能,在你不小心分心時幫你一把,無論是駕駛本身或乘客,安全都是再加分的事。

透過簡單操作就可以利用 ACC 功能減少長途行駛時的精神負擔,也有利於行車安全的加分,對於駕駛與乘客都是好事。

同場加上的 DCC 動態懸吊控制系統,對於台灣路況也是相當加分的配備。眾所皆知,多山是台灣的特色,但在一般道路品質中卻又有待加強,具備舒適、標準、運動三種設定的 DCC,在舒適模式中可以有效對應台灣柏油路面的品質,盡可能地吸收來自路面坑洞的彈跳不適感,而面對山路的彎道,又可以透過運動模式的調整,大幅減少彎中的車身側傾,雖然與駕駛的駕馭樂趣還沾不上邊,但老話一句,乘客坐起來絕對更舒適。

DCC 動態懸吊控制系統具備舒適、標準、運動三種模式。
Multivan 車系皆搭載 2.0TDI 柴油引擎,具備 199ps/3800~4000rpm 最大馬力與 45.9khm/1400~2400rpm 峰值扭力輸出。
標配七速雙離合器自手排變速系統。
DCC 動態懸吊控制系統的配置,對應台灣路況更為適合,平路更舒適,山路更穩定,是最直接的加分點。

小幅度的進化,雖然不可不提一方面是來自於對手的競爭壓力,但以當前福斯商旅的市場表現而論,T 型車可以在大幅領先的狀態下持續進化,保有市場競爭力與對消費者的誠意展現,相信在未來的商旅領域中,無論是福斯商旅還是 Multivan ,應該都還是高能見度的保證。

未來包含 Multivan 在內的 T 型車持續獨領風騷,是福斯商旅可以預見的市場表現。