能接受「一個關鍵」，這車或成你心中所屬｜Mercedes-Benz 小改款 EQB 250+ 試駕
不管如何，對於 Mercedes-Benz 而言，木已成舟，台灣賓士光就國內市場就推出了至少六種車款選擇，雖不若 BMW 強勢，但綜觀去年1,942 輛銷售台數、純電銷售佔比多於 10 % 的成績來看，官方宣稱有達到初期所設定的目標。而要撐起這個結果，採用油電共生平台策略的 EQA、EQB 車系的存在就極為重要了。
也因此，台灣賓士將上述小改款車系導入國內市場，甚至在 EQB 車系上多增列了一款更為入門、親民的 EQB 250+ 車型，也就是這次公辦試駕活動，廠方安排我們體驗的編成。
MFA2：套利操作的重要關鍵
不若 EQE 與 EQS 等作品，EQB 與 EQA 均係以 NGCC 入門陣列所搭載的 MFA2 底盤轉化而來，也就是我們常說油電共生下所催生的產物，也因此，即便進入小改款，EQB 在設計造型、車身尺碼甚或是輪廓，都與先前我們不久前試駕的GLB 有著高度聯結；更重要的是，價格也才能遠離三百萬大關，壓制在 222 萬的水位或會引來更多家用受眾的關注，這也是我認為 MFA2 之於目前品牌的狀況而言有多重要的主因。
少了 AMG Line 的加持，並且改以 Progressive Line 套件鋪裝的 EQB 自然在造型設計上就少了一些跑格味；但或許廠方有接收到改款前質感不符期待的回饋，本車增列了許多鍍鉻、亮黑等材質來試圖營造出更出色的質感表現，甚至過往AMG Line 才有的「密集」星芒護罩，本車也進一步以立體形式來塑造，試圖增添些許質感。
雖說缺少 AMG Line 的輔助，EQB 250+ 與 EQB 300 4MATIC 在配備的量體呈現倒是差異不大，主要的改變在於兩具12.3 吋寬幅螢幕所內建的韌體全面升級為 MBUX 2.0，支援無線智慧型手機整合系統及無線充電裝置功能。不過，最讓人有感的應是方向盤握環變更為電容式觸控方式，在使用輔助駕駛系統時，不用再像過往硬是需要轉動方向盤來進行偵測確認。
當然，既然名為 GLB，該有的乘坐佈局與空間機能自然是與改款前無異，同樣採用 5＋2 乘坐佈局，但第二排的大腿承托不足依舊是 MFA2 平台的硬傷，簡單來說，本車所能給予的是極大化的空間寬敞性，但整體舒適度則不如 GLB 了，對本車有興趣的消費者，這項特點強烈建議納入考量；至於 14 公分的前後滑移機制與最大達 1,620 公升的優勢則仍舊存在，無需質疑。
最「不重要」的特色：比 GLB 稍加出色的操駕體感
在本次改款中，EQB 針對電池容量進行擴充，比起 EQB 300 4MATIC 的66.5 kWh，增列的 250+ 則提升至 70.5 kWh，前軸 PSM 單馬達的架構也大幅減少了電池耗能，最直接的影響便是行駛續航里程，為 534 公里，對於一輛油電共生的電動車而言算是表現不俗。
也因為多了佔據車重極大比例的電池於車輛重心下方，EQB 呈現了更為穩定、扎實的行路質感，猶記得試駕當天下起滂沱大雨，但越發糟糕的路況卻幾乎沒有將多餘的晃動傳遞至車室；但請別誤會，這是與 GLB 之間互相比較下的細微差異，後者仍有賓士一貫的舒適操駕質感，只因 EQB 的重量分佈意外地有了些許優勢。
但話又說回來，作為一輛 5＋2、受眾瞄準家庭的純電休旅車而言，此優點能夠讓這群消費者有了更願意入手的意願嗎？190 hp / 385 Nm 的峰值出力，要拖動空車重 2,105 公斤的 EQB 也絕非問題，但要讓本車與性能相掛鉤，奉勸你還是購入 300 4MATIC 會是更理想的選擇。
以現階段而言，Mercedes-Benz 想要在電動車領域上，用更小的投資成本來獲得更符合預期的獲利，EQA / EQB 在某種程度上或許比 EQE / EQS SUV 這類採用次世代平台的產品更加重要，兩方的受眾也完全不同，前者雖然能用更低廉的價格購得鑲嵌著三芒星徽飾的電動車，卻也難有如後者般讓人感到十足新鮮與體悟。
不管如何，市場現況就是如此，在全球各國市場環境還沒到一定水準之前，包含 Mercedes-Benz 的眾多列強在內都還在嘗試、除錯的階段，而撇除這般較為宏觀的視野、聚焦回產品上。EQB 與 GLB 都是突破兩百萬大關的 5＋2 休旅，但是，倘若你心中有預期想要嘗試電動車，每天的用車狀況和充電環境也允許，筆者是相當樂見你投進 EQB 的懷抱，當然，一切的前提，是你的家人能夠接受電池架構墊高車身後的後排乘坐舒適性。
