最猛量產保時捷來了！Taycan 增列 Turbo GT 車型，國內售價破千萬確認！
配備Weissach套件的Taycan Turbo GT未上市就已贏得最速量展電動車的頭銜。2024年2月23日，保時捷測試車手Lars Kern於美國加州WeatherTech Laguna Seca賽道以1分27秒87寫下電動公路車最快的單圈紀錄。
不久前，測試車手Kern駕駛這款全新Taycan的原型車於紐柏林北環賽道創下單圈7分07秒55的佳績，刷新自己先前駕駛Taycan歷史紀錄，相較於他在2022年8月駕駛配備性能套件的跑車Taycan Turbo S Sport所創下的單圈紀錄快了整整26秒。本次紀錄不僅是業界當前量產電動車的最快圈速，同時也是 Taycan Turbo GT 成為紐柏林北環賽道上速度最快的四門車款的原因。
Taycan產品線副總裁 Kevin Giek 表示：「Taycan於Laguna Seca及紐柏林創下的優異成績證明其具有極高的賽道潛力。要征服賽道，只有強大的動力是不夠的。加速、煞車、過彎抓地性、空氣力學、穩定性和各方面細節上的調校都必須恰到好處。我們的工程師透過精密專業的技術，將這些特色在這兩款Turbo GT車型中具體實現了。他們不僅在近期發布的全新Taycan車型設計表現令人眼睛一亮，更將使全新 Taycan Turbo GT 車型具備的駕駛動態立下業界新標竿。」
Kern表示：「Laguna Seca賽道將 Taycan Turbo GT 的性能推向極限。配備 Weissach 套件的 Turbo GT 為近乎每項指標設立新標準，包括更極致的加速與煞車表現、直覺就手的Attack Mode，以及針對循跡性和性能而設計的動力系統。這部車的過彎抓地性令人印象深刻，其可控性和輕盈感相當優秀。輪胎在多種駕駛情境下都能達到適當的平衡。在拉古納塞卡賽道上駕駛這部車充滿樂趣。」
啟用Attack Mode，只需按下按鈕，即可達到高達 120 kW的額外動力長達10秒之久。Attack Mode為改良的Taycan 車型的Push-to-Pass 功能[1]，適用於賽道駕駛，運作模式與保時捷在ABB FIA 電動方程式世界錦標賽中使用的 99X 賽車相似。增壓狀態顯示於儀錶板的計時器與動態環圈中[2]。
相較於其他 Taycan 車型中的Push-to-Pass 功能，Attack Mode提供額外50 kW的增壓動力，操控方式也不同。除了透過方向盤旁的按鈕，右手邊的撥片也可開關Attack Mode，使駕駛在賽道上更容易使用。Kern 表示：「無需將手離開方向盤，帶著賽車手套也可以啟用增壓。Taycan Turbo GT車型簡單、安全又快速的操控方式更符合賽車手的需求。」動能回收功率可根據駕駛情況使用左邊的方向盤撥片調整。
保時捷最近針對 Taycan 車系進行全面升級，除了提高整體動力，動力系統的增強與全新後軸馬達使全新Taycan比前一代車型更增添駕駛樂趣。Taycan Turbo GT 和配備 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT 更成為保時捷電動跑車的新旗艦車款，兩者皆具備較 Taycan 更高的的性能水平。配備更強大的逆變器，這兩款車型均擁有580kW的輸出動力。結合起跑控制（Launch Control），Taycan Turbo GT在超增壓模式下可輸出高達 760kW最大馬力。
Taycan Turbo GT 從零加速至 100 km/h只需 2.3 秒，配備 Weissach 套件的車型則只需 2.2 秒，比 Taycan Turbo S 快了0.1至0.2秒。從靜止加速到 200 km/h的差異更大：未配備 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT 只需 6.6 秒，配備 Weissach 套件的版本則只需 6.4 秒，比 Taycan Turbo S 快了高達 1.3 秒。
逆變器在控制電動引擎中扮演至關重要的角色。兩款 Taycan Turbo GT 車型的後軸使用最大電流為 900A的逆變器，比 Taycan Turbo S 的 600A逆變器更強大，也提供更高的動力和扭力。為了增進效率，後軸的逆變器（PWR）以碳化矽（SiC）取代矽作為半導體的材料，大幅降低逆變器（PWR）進行轉換時的損耗，同時提高轉換頻率。變速箱的齒比和的耐久性也得到了提升，使車輛擁有更高的扭力。兩款車型的最大扭力均可達到1,340 Nm。據 WLTP 測量結果顯示，Taycan Turbo GT 的續航里程最高可達 555 公里。
保時捷透過輕量化車身結構使 Taycan Turbo GT with Weissach Package 比 Taycan Turbo S 減少75 公斤。透過在B 柱的飾板、後照鏡上圍和側裙等皆施以碳纖外圍，使車身更加輕盈。輕量化碳纖複合材質（CFRP）賽車桶型座椅、輕量化行李箱，以及取消電動尾門也更進一步節省重量。
Taycan Turbo GT 標配的動態套件包含專為GT調整的保時捷主動車高控制系統（Porsche Active Ride）。該系統在動態駕駛的情況下能夠平均分配每個車輪負重，確保幾乎完美的貼地性能。此外，Turbo GT獨有的特殊性能夏季輪胎搭配21吋輕量化輪圈，輪圈施以浮雕式輪輻，在減輕重量的同時也能有效冷卻煞車系統。
全新Taycan Turbo GT 標配輕量化陶瓷煞車系統。以保時捷陶瓷複合煞車系統（PCCB）為基礎進行改良，重新強化的煞車碟盤室及煞車卡鉗槽減少了2公斤以上的簧下重量，進而提升駕駛動態性能。煞車卡鉗則施以凱旋金色（Victory Gold）塗裝。
保時捷專為 Taycan Turbo GT 打造含空力翼片的前擾流板。車尾最引人注目的是後擾流尾翼，延伸在尾翼兩側的碳纖高亮澤格尼襟翼（Gurney Flap）十分吸睛。
Taycan Turbo GT標配LED矩陣式頭燈系統，駕駛者可選擇免費升級成高解析度 LED 矩陣式頭燈系統。側面輪廓鑲嵌許多碳纖維製組件。側窗飾條則施以高亮澤黑色塗裝。
Taycan Turbo 和 Taycan Turbo S 的獨特之處在於專屬的渦輪黑，而 Taycan Turbo GT 則更具賽車氛圍。兩款GT車型的前引擎蓋上及輕量化標準胎的中心孔蓋上皆鑲嵌全彩保時捷盾徽，車尾則施以霧面黑'Turbo GT'車型名稱。
全新Taycan Turbo GT共有六種顏色可供選擇。僅供Taycan Turbo GT選用的全新金屬蒼藍色（Pale Blue Metallic）和金屬紫霞色（Purple Sky Metallic）色調僅在第一年供車主選擇。Porsche Exclusive Manufaktur的保時捷嚴選選色 （ Paint to Sample ）計劃則提供更多客製化選項。此外，前蓋與車門下方可選配閃電藍（Voltage Blue）高亮澤黑或霧面黑的Taycan字樣裝飾。
Taycan Turbo GT標準配備Race-Tex內裝套件搭配黑色真皮延伸內裝、施以車型名稱之前座座椅頭枕，以及輕量化高亮澤碳纖全包覆式賽車桶型座椅。雙前座含記憶套件的十八向電動調整跑車升級座椅則是免費的選配項目。此外，空調控制面板下也施以車型專屬徽飾。閃電藍（Voltage Blue）或GT銀色（GT Silver）對比色之特殊內裝配件也可提供選配。
GT跑車式方向盤採用Race-Tex 包覆，並由 12 點鐘方向標記點綴。Taycan Turbo GT 標配 Taycan Turbo S 的跑車計時套件。
配備 Weissach 套裝的 Taycan Turbo GT 有著更加鮮明的定位。透過額外的空氣力學與輕量化結構設計，該車型無庸置疑地是為性能而生。配備 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT 從零加速到 100 km/h只需 2.2 秒，比Taycan Turbo GT 快了0.1秒。其最高速度也從Taycan Turbo GT的290km/h提升至305km/h。
額外的空氣力學設計包括底盤上的空氣防護網和全新的前方擾流板。配備 Weissach 套件的車型搭載帶有車身固定的高亮澤碳纖固定式尾翼和尾翼支架，整體下壓力高達 220 公斤。尾翼兩側施以Weissach 套件識別。閃電藍（Voltage Blue）、黑色和霧面黑的車身條紋可供選配，進一步凸顯其賽車視覺特徵。
移除所有在賽道上不需要的設備後，配備Weissach套件的Taycan Turbo GT比另一GT車型減少了約70公斤的重量。置物空間取代後座，並由特別打造的輕量化碳纖包覆。其他被移除的配備包括跑車計時套件在儀錶板上常備的碼錶、車內腳踏墊與行李箱墊，也減少使用的隔熱材料。配備 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT 僅有一個充電接口，從電動改為手動操控。特殊的隔音和隔熱玻璃以及高傳真音響系統也節省了重量。後者取代了BOSE® 環繞音響系統，且僅搭載前側揚聲器。
全新Taycan Turbo GT with Weissach Package標配GT專屬內裝套件搭配Race-Tex材質及真皮內裝。副駕駛側施以 Weissach 套件專屬徽飾。配備 Weissach 套件的 Taycan Turbo GT也可選配閃電藍（Voltage Blue）和 GT銀色（GT Silver）的內裝套件，各顏色的對比色縫線使其內裝更加豐富。
【保時捷 Taycan Turbo GT車系建議售價】
Taycan Turbo GT NTD 10,480,000元起
Taycan Turbo GT（Weissach Package） NTD 10,480,000元起
