除了價格，Mercedes-Benz EQE SUV 300 還有啥值得你入主？
身為EQE SUV的最入門車型，EQE SUV 300捨棄了AMG Line等運動套件，也改採相對素雅的19吋五輻雙肋輪圈，但試駕車款除了透過輪圈選配方式改善此點以外，前後下保桿所搭配的大面積鍍鉻設計，其實也沒讓EQE SUV 300失色太多，若非鑽研此車型較多的車迷朋友，應該也不容易察覺出車型定位的差異。
最大的問題，應該是出在於整體過於圓潤的設計，不僅與傳統Mercedes-Benz休旅家族大相徑庭，也難突顯自身的豪華基因，就連Mercedes-Benz自身都承認當前電動車系的設計沒收到預期的成功，反而肯定對手BMW的做法。看來當前Mercedes-Benz旗下EQ家族的市場反應不佳，造型面可能是一大主因，但好在品牌端已發現此點，從當前開始調整，或許還能收到亡羊補牢之效。
先撇除造型的設計特色，在其圓潤的外觀造型中，Mercedes-Benz仍盡可能的塞入品牌基因，像是夜幕星芒型的水箱護罩、左右貫穿的尾燈設計。充電孔則設置在右後處，採取CCS1/J1772的常見配置，且值得一提的是，EQE SUV 300並未因入門定位而縮小電池配置，與車系中其他車型搭載相同的90.56kWh電池，以WLTP規範測試，擁有車系中最長的587km續航表現，以當前市場中的同級對手而言，可說是僅次於Tesla Model X的優異數據。
透過4863mm的車身長度與3030mm的超長軸距表現，EQE SUV 300的座艙空間難以挑惕，大面積的數位螢幕仍是座艙主秀，無論是駕駛眼前的12.3吋寬螢幕數位儀表，還是中控台那相當搶戲的12.8吋OLED高解析度中央螢幕等，兩者無論是在畫面呈現的細緻度還是使用邏輯的學習曲線而言，都屬表現出色，且透過像是霧面灰色椴木飾板的鋪陳，與黑色亮面鋼琴烤漆飾板、鍍銀材質的鋪陳等，營造出Mercedes-Benz廣受好評的豪華質感，縱使沒有高階車型才配備的三芒星背光飾板、方向盤也沒有平底設計，但並不影響質感呈現太多，且該有的64色環景內裝照明也具備，再搭配上試駕車款加價選配的黑/棕內裝（非真皮，選配價1.1萬元），與Burnmester 3D環場音響系統（選配價6.1萬元）的堆砌，不論對此世代的內裝設計美感接受度如何，從享受面切入，這一輛EQE SUV 300表現算沒砸了三芒星的招牌。
在相同的電池蓄電量的基礎下，雖然少了前軸馬達，但EQE SUV 300仍有245hp最大馬力與550Nm最大扭力輸出，7.6秒的0~100km/h加速實力，搭配上電動馬達無遲滯且陡直的加速曲線，驅動這2440kg的大傢伙而言，仍是虎虎生風的。
優異的加速表現無疑是電動車的基本標配，但在EQE SUV 300更讓人印象深刻的是那相當好接受的油門反應，對於電動車新手而言保有極低的學習門檻，不會有全數湧現時讓人難以招架的猛爆，但又保有敏捷且過癮的加速G值，對於傳統油車教義者也可以完美轉移駕馭習慣。要說EQE SUV 300車型上性能表現的最大價值，我個人會覺得是這精心調校的油門反應與加速感受。
此外，對於駕駛油車多年的自身而言，EQE SUV 300配備於方向盤後方的動能回收調控撥片，包含智慧模式在內的四種模式提供駕駛選擇，相較於許多新世代電動車僅有一般與One Pedal兩模式的切換，EQE SUV 300在接軌傳統駕駛模式與控制車輛主控性方面皆表現更出色。
當然，當電動車特性與Mercedes-Benz品牌豪華基因相乘，行駛時車內的行路質感是沒啥好挑惕的，車室內出色的隔絕外在能力，包含噪音、路面震動等有效過濾，縱使沒有主動懸吊配置，但透過得宜的懸吊調整與隔音制震工程發揮，得以讓車內駕駛與乘客好好感受選配的Burnmester 3D環場音響系統的優異音場。
但若要論電動車領域的科技程度，僅有170kW最大快充充電功率、8.8kW慢充功率的EQE SUV 300則是表現平平，10~80%充電過程最快需要32分鐘，並不算太出色成績。
總體而言，EQE SUV 300於市場中的最大價值，莫過於在Tesla品牌之外，對上如Audi或是BMW等品牌對手之際，擁有較對手更低的入手門檻、更長的續航里程表現（以官方數據而言），且擁有不辱品牌豪華定位的座艙用料與行路質感，對於傳統豪華品牌買家想要體驗中大型電動休旅車而言，算是門檻相對較低的選擇，前提是要能接受其較不具品牌特色的外觀造型。
但有時想想，既然許多人都能接受Tesla那圓潤至極、沒啥特色的造型設計了，對於Mercedes-Benz旗下EQE或EQS SUV的造型設計，又有啥可挑惕的呢？（笑）
