先別以數據論英雄！MG4 EV 旗艦版或許會比 MG4 XPower 更適合你？
第二次接觸，MG4電動車，主要感受聚焦在駕馭感受，原因第一，MG4 XPower與MG4 EV旗艦版除了性能輸出差異以外，在設計與配備面差異不大。MG4 EV旗艦版外觀上主要移除了XPower專屬套件，讓環繞車身下部的飾板改為霧黑處理，飽受討論的橘色煞車卡鉗蓋也移除，輪圈雖然同樣是18吋，但造型改為雙色花瓣造型，搭配低風阻飾蓋，性能味少了些，跨界意味也多了點。
座艙內的差異就更少了，除了駕駛腳踩的運動化金屬踏板取消以外，其餘所有配備與MG4 XPower完全相同，簡化車型間的差異，直接聚焦在動力面的選擇就好。
重點來了，從數據切入，MG4 EV旗艦版確實無法與MG4 XPower同場比較，最大馬力從435ps縮減至204ps，最大扭力從61.2kgm減少到25.5kgm，0-100km/h加速從3.8秒增加至7.9秒，從前後軸各一具的永磁同步雙馬達調整為僅有後軸一具永磁同步馬達，四驅改成了後驅。數字間的差異，也清楚說明，為何MG Taiwan一開始會選擇MG4 XPower來與市場溝通、率先提供媒體試駕。
但立基於相同的64kWh三元鋰電池規格，MG4 EV旗艦版可將續航里程拉到了567km水準，或許這是帳面數字較為「漂亮」的NEDC規格數據，且更重要的是，MG4 EV旗艦版的車重足足減少了128kg來到1672kg之譜，這一點對於車身動態的幫助相當巨大，前軸的重量減輕，讓彎中的車頭更為輕盈，指向反應更為迅速且聽話，整體車身在彎道中的慣性減少許多。當然，這是比較性的差異，若要與傳統4.3米車長的鋼砲比較，MG4 EV旗艦版還是重了一些，彎前的減速還是要更確實點。
也因車重的減少，讓懸吊反應更為迅速，柔韌有餘的回饋感受，不僅有效消弭道路震動與不平，也能在轉彎時提供足夠的支撐。
受惠於電動馬達的輸出特性，讓MG4 EV旗艦版的加速體感比帳面上的7.9秒快了一些，無論是從靜止開始加速、或中速再加速的過程，且更易掌控的加速曲線，不像MG4 XPower這麼的猛爆且備感壓力，簡而言之，MG4 EV旗艦版是一輛讓人更敢全數發揮、逼到極限的車輛，若以每天代步、適合多數人開車習慣角度切入，MG4 EV旗艦版會是個人比較建議的選擇。
MG4 XPower與MG4 EV旗艦版兩者間的個性差異，其實不大會有讓人陷入選擇困難的窘境以外，其實也可反映在當前消費者對於電動車的迷思，在馬力不再值錢的電動車時代，許多人可能因為電動車打破傳統油車的馬力性價比而爭相入手，但在被漂亮的馬力與加速數字迷惑之際，除了誠實的掂掂自己駕駛技巧是否足以掌控動輒四五百匹車輛以外，更要思考自己的用車環境，是加速表現重要，還是較長續航力表現重要，更甚者要能感受車輛的加減速反應，是否能接軌自身的用車習慣。
以MG4 EV旗艦版為例，較易掌控的轉向反應，更人性化的加減速表現，還有大幅減少於彎中與橫向慣性對抗掙扎的車重，就像一位更好相處的夥伴一樣，更適合長時間擔任代步用車的重要角色。
