若無油 / 電選擇顧慮，它就是一輛純電 M5｜BMW i5 M60 xDrive 武鬥個性視車重為無物！

09月 10, 2024
圖＝葉毓中 / 文＝劉偉彤

若從歐洲豪華列強在經營電動車的政策來看，BMW 可以說是最為成功的品牌，撇除以全新平台開發的 iX，其餘採油電共生所催生出的 iX1、iX2、i4、i5 與 i7 等車都紮實地受到市場青睞，光就今年上半年電動車銷售佔比就達到 16%，相當誇張。但其實仔細一看，不難發現目前 BMW 貌似無意讓純正 M Power 來詮釋旗下任何電動陣列，但品牌也深知市場有此缺口，也成為 M GmbH 接受委託，誕生出本次試駕 i5 M60 xDrive 的契機。

本次所試駕的 BMW i5 為 M60 xDrive 旗艦式樣，基礎售價 485 萬起。

武鬥傳統跑房

將車重視為無物

既然是由 M GmbH 委託研發，本次試駕最大的重點當然就在於動力、體感方面的表現。本車與 i5 一般車型編成相同，均採用第五世代 eDrive 電氣架構，但採用前、後軸雙馬達共構出 xDrive 四輪驅動架構，簡單粗暴地將動力一舉攀升至 601 hp / 83.6 kgm 水位，百公里帳面數據來到 3.8 秒之譜。

坦白說，筆者每每試駕到電動車，針對操控部分都會多少有點疑慮，主因不外乎是先天性較高的重量，而本車突破 2.3 噸位的條件更是讓人在上路前不容樂觀。但獵奇的事情來了，在為期一天的操駕過程中，線性、即時的動力湧現設定，幾乎完美地抵消了車重所帶來的重拖感，尤其攻克彎道時的俐落感，是市面上自稱性能電動車產品所難以比擬的，暢快之餘，也不禁讓人驚嘆品牌對於本車在底盤調校方面的功力。

i5 M60 xDrive 具備相當進階的底盤控制懸吊科技。

能夠造就這般成果，除了前述提到的硬體條件外，個人認為最大功臣在於 M 進階跑車化電子懸吊系統的判定調整方式與一般車型有巨大差異，讓這輛有著足足五米車長、2.3 噸位的車展現出與預想中完全截然不同的敏捷性能；而如此也確實成功與 eDrive 40 M Sport 抑或是 520i 燃油車型做出差異化。

本次是試駕的 i5 M60 xDrive 追加 M Sport 進階套件組，具備大量亮黑色套件。

頭燈也透過燻黑樣式產出差異。

車尾相較之下驚喜較少，但全黑車身從視覺看去仍具備一定肅殺氣息。

輪圈搭載 20 吋式樣。

性能之外

足以匹配近 500 萬身價的質感？

當然，既然作為目前 i5 陣列最為旗艦的性能產品，內、外裝的設計能夠符合層峰受眾期待嗎？以本次的試駕車為例，本車除理所當然地標配有 M Sport 套件外，也追加了 M Sport 進階套件組，舉凡黑色高光澤外觀套件、黑色高光澤窗框、燻黑造型頭等、以及黑色 M 擾流尾翼等，都是套件內含的配置。在如此配置下輔以黑色為主調的車身，確實能夠展現更為肅殺的視覺氛圍，越趨複雜的 20 吋鋁圈在設計刻畫上也相當剛硬，搭配 M 煞車套件所獨有的紅色卡鉗整體看上去非常對味。

撇除沿用家族式風格的設計，i5 M60 xDrive 作為旗艦選擇物料更迭來增添質感。

碳纖維複合材質對於性能掛帥的作品而言貌似已經成為了必須。

氣氛燈設計與一般版本車型無異。

採類水晶工法製造的按鍵群，其實實看下不會過於誇張。

四區恆溫空調再次證明本車有足夠能力擔任後座專車的角色。

老實說，車室部分則相較驚喜不大，與 BMW 過往操作性能車的手法相仿，中控台用上了大量碳纖維與霧銀飾板來鋪陳，但必須說 Meriono 真皮內裝質感優異，而配備部分則基本上與中規車型相去不遠，畢竟總代理汎德這波產品操作已經把配備量體堆疊地很滿，包括四區恆溫空調、Bowers & Wilkins 17 支揚聲器均羅列在內。且 12.3 吋數位儀錶與 14.9 吋中央資訊娛樂系統在未來幾年都會是品牌在車室鋪陳上的主軸。

座椅改採 Merino 真皮材質。

BMW i5 直逼五米的車長，也完整反映在後座寬敞的空間上。

值得提及的是，本次 M60 xDrive 配有 BMW Individual 部門所供應的 Merino 真皮座椅，用以取代先前我們所體驗過的Veganza 透氣皮質，在乘坐支撐性、舒適性能更均衡，激烈操駕的包覆性也可圈可點。

沒有油、電顧慮

這簡直就是一輛 M5

不畏言，比起過往時代要以內燃機為基礎造出一輛性能絕佳的作品，放眼到現今仍需要一些研發力度，但電動車不一樣，僅需將馬達數量進一步增配，即可換來足以媲美超跑的優異動能。只是，這次 i5 M60 xDrive 所給予的，是消弭車重後，仍保有內燃機時期，BMW 獨有的操駕魅力，這絕對是本車的一大賣點，不容懷疑。