賽道、越野一次攻頂！首波配額僅 18 輛的 JLR Defender OCTA 展間實拍分享！
從原廠的資料來看，Defender OCTA 確實是目前車系中最為強大的存在，但與其有血緣關係的，應是 Range Rover 子品牌中的 Range Rover Sport SV，主要原因在於兩車的底盤都同屬 6D Dynamics 動態氣壓懸吊科技所建構出的性能車，比起過往車型更加專注在操駕體感方面的特性，與過往 Land Rover 全數產品的研發重點都相當不同，或許是因為 Jaguar 目前正處於重整階段，品牌需要一輛能夠與賽道有更多連結的產品來維持品牌力度。
簡單來說，6D Dynamics 動態氣壓懸吊這項科技最大的重點在於車輛每一個懸吊阻尼都配有三組閥門來獨立調節回饋資訊，放在 Defender OCTA 上，在 on-road 鋪裝路面能有更好的穩定性，根據數據來看，應該在賽道上也能提供更好的支撐性能，而專長的 off-road 部分，也能直接忽略防傾桿先天性的限制，允許輪胎能有更好的觸地面積，維持非鋪裝路面上的既有性能。不過一切回饋到底是如何，就希望之後分公司能夠有機會開放實際體驗了。
設計方面，Defender OCTA 最大重點在於其爆龜設計，重點是此設計並非只是視覺優化而已，而是連帶讓本車也加寬了 68mm，相當誇張，當然，全車也因應 OCTA 鑽石的稱號，連帶許多細節處也鑲嵌有獨家設計，藉此驗明正身；值得注意的是，OCTA 車系所提供的輪圈只會有兩款，分別為 22 吋與 20 吋，後者是 Edition One 獨家標配，整體設計個人認為較符合本車的屬性與特色。
車室設計則聚焦在細微的改變與用料材質上的選用差異，例如展示車座椅採用了半苯胺織品加上赭褐色 / 檀木黑搭配，整體質感優異，如果購買 Edition One 則另外加入碳纖維複合物料來強調本車的性能身份。而諸如方向盤、OCTA 動態模式的專屬按鈕、以及方向盤換檔撥片等等，都是參照 Range Rover Sport SV 的既有設計。
Defender OCTA 的動力心臟採用了集團與 BMW 採購的 4.4 升 V8 雙渦輪引擎，變速箱為八速手自排式樣，並且輔以 48V 輕油電科技，動力數據調整為 635ps / 76.5kgm，百公里加速僅需 4 秒就可以完成，對於這有 2.6 噸位的巨獸來說頗為誇張。
