除了戰力更足，25 年式 Mazda CX-60 25S Elite Plus 試駕後還發現了哪些秘辛？
先來看看在CX-60加入戰局後，Mazda的中型休旅陣容產生了何等變化，是網內互打，還是達到相互加乘的效果。2023年整年度，CX-5總共賣了5,039輛，月平均銷量為420輛；而在2023年底CX-60加入陣容後，2024年1月至10月之間，CX-5月平均銷量約為388輛，而CX-60則約為200輛。相比之下，CX-60並未影響既有CX-5的銷售表現，意味著CX-5與CX-60聯手擴張了Mazda品牌於進口中型休旅車的市場份額。
銷售排名 | 進口中型休旅車型 | 1~10月累積銷量 |
1 | Toyota RAV4 | 16,566 |
2 | Kia Sportage | 3,891 |
3 | Mazda CX-5 | 3,887 |
4 | Volkswagen Tiguan | 2,136 |
5 | Mazda CX-60 | 2,004 |
從以上表格分析，CX-5與CX-60分別佔在平價進口中型休旅級距銷售排行的第三與第五名席次，兩者相加後的銷售能量更可觀，也達到相互輔助的效果。從此數據表現來看，Mazda的休旅陣線策略，應該是有達到原先的預期成效。
以橫置引擎、前輪驅動車型為主、售價較為平易近人、空間表現更為出色的CX-5，無疑的仍是銷售主力，售價在107.9萬至139.9萬區間；而售價範圍介於118.9萬至171.9萬之間的CX-60，以更佳的質感、更豐富的駕馭樂趣提供買家不同的選擇，但是否能在當前的銷售表現上更上層樓？2025年式的CX-60，就做出了清楚的回應。
25年式展誠意 多數車型加量不加價
24年式 | 新增配備 | 25年式 |
25S Elite 118.9萬 | +感應式電動尾門 | 25S Elite 118.9萬 |
25S Elite Plus 129.9萬 | +BOSE環繞音響 | 25S Elite Plus 129.9萬 |
25S AWD Exclusive 139.9萬 | +Mazda原廠衛星導航系統 +車道指引輔助功能 +速限提醒輔助功能 +駕駛面部辨識個人化系統 +電動四向調整方向盤 +雙模式大型全景天窗 | 25S AWD Premium 141.9萬 |
33T Exclusive Premium 168.9萬 | +Mazda原廠衛星導航系統 +車道指引輔助功能 +速限提醒輔助功能 | 33T Exclusive Premium 168.9萬 |
33T Premium Modern / Premium Sport 171.9萬 | +Mazda原廠衛星導航系統 +車道指引輔助功能 +速限提醒輔助功能 | 33T Premium Modern / Premium Sport 171.9萬 |
以上的表格整理，清楚說明2025年式多數車型都在「加量不加價」的基礎上提升競爭力，其中僅有25S AWD Exclusive改為25S AWD Premium車名之際，車價增加2萬元，但別忘了同步加上了6項配備，其中包含駕駛面部辨識個人化系統、電動四向調整方向盤、雙模式大型全景天窗等三大配備的價值，相信就已超出2萬元此漲價幅度。顯見Mazda Taiwan期望加強CX-60於140萬以上的銷售力道，也剛好不與CX-5的價格帶重疊。
首度試駕後驅版本 CX-60 25S Elite Plus戰力如何？
由於先前兩次試駕CX-60，皆為四輪驅動配置的車型，因此此次特別以後驅配置的25S Elite Plus車型為主，除了BOSE環繞音響此配備差異以外，首次體驗2.5升自然進氣直列四缸引擎配上後輪驅動設定，駕馭感受與四驅車型的差別如何？正是此趟整日試駕體驗的重點。
少了前輪驅動的拖累，起步時的CX-60 25S Elite Plus確實稍微輕快，但隨著速度的提升，那加速感受就與先前四驅版本無異，同樣是以平順中帶些勁道的感受為主。因少了時興的渦輪增壓系統或是輕油電系統的輔助，那低速的加速力道較為斯文，更遑論與有著輕油電系統與渦輪增加系統加持的33T版本比較。單從加速力道的過癮程度而言，33T當然還是CX-60車系首選，但若不想負擔較高的稅金壓力，又想要適合都會行駛的輕快調性，那後驅配置的CX-60 25S Elite與CX-60 25S Elite Plus會是不錯的選擇。
少了前輪的帶動，雙A臂懸吊幾何的CX-60 25S Elite Plus在轉向時可清楚感受到輕盈的指向性，後方專心推進、前方專門指揮的感受於出彎時更為明顯，且因其動力輸出特性，出彎時添補油門時後軸也不會有太躁動的反應，穩定性與循跡表現水準之上。在CX-60 25S Elite Plus身上，後驅配置的優點在於前軸的俐落與爽快，而一般人對於後驅車款想像的轉向過度情形並不明顯，一方面是車身平衡控制系統得宜，一方面是休旅車款設定的硬體格局，再加上動力系統與車身重量的比例。想要開著CX-60 25S Elite Plus來個華麗的轉向過度過彎？這絕不是這車型設計的原意。
也因動力全貫注在後輪上，由Mazda所研發的此具8速手自排變速系統透過電子控制離合器片取代扭力轉換器的配置，於加減速時所產生的換檔銜接感則較四驅車型來得明顯，喜歡駕馭樂趣的車主會感受到如雙離合器自手排變速系統般的感受，但若喜歡平順絲滑換檔特性的車主，那較明顯的頓挫感可能就建議入手前能先行試駕一番。
當然，年式的更新，並無損CX-60優異的質感表現，無論是在車室內裝的用料選材鋪陳，或是在行路時的隔音制震能力，不愧對其售價水準，若仔細感受，更能有挑戰豪華品牌車款之能耐。但也如先前所體驗般，受限其縱置引擎的後驅平台基礎，空間效率不若CX-5來得出色，但對於一般一家四口的家庭用車而言，其實也足敷使用。
整體而言，藉由2025年式CX-60 25S Elite Plus試駕體驗，感受到Mazda Taiwan持續為此車系加添戰力的企圖心，且透過CX-5與CX-60兩車系的並肩作戰，提供消費者於購買此級距時能有更充足的選擇，相信對於有意願購買此級距的買家，仍是購買前必去賞車體驗的品牌展間。
