入不入門，由你決定的 Mercedes-Benz A-Class Sedan
在 A-Class Sedan 出現前，C-Class 是賓士最入門的正規轎車（畢竟 CLA 還是個轎跑），只是在台灣起碼也要 201 萬元。賓士近幾年一直希望能夠拉攏更多年輕買家，讓品牌更親民，只是這麼多想入主雙 B 的年輕買家中，一定有人喜歡轎車勝過掀背車，這時候比 CLA 便宜 28 萬、比 C-Class 便宜 41 萬的 A-Class Sedan 就脫穎而出了。不只是年輕買家，對雙 B 更有黏著度的較高年齡層買家，想必也會因為多了轎車而將 A-Class 納入考量。由此可見，賓士將旗下最便宜的 A-Class 變成轎車、掀背雙選擇，這步棋目前看來是下對了。
只是上面這段話……似乎僅適用於最入門的 A 180。先別說他牌同級對手，A 200 Sedan 起跳價 180 萬元，不免會給 188 萬的 CLA 200 一種搶飯碗的感覺，畢竟「同根生」的兩兄弟動力如出一徹，也都是立基於 MFA2 底盤。尤其在外型上，選配 AMG Line 套件的試駕車，運動感也不見得會輸 CLA 200。 至於兩者究竟是誰咬誰？從後座空間上來說，轎跑取向的 CLA 難免吃虧些，但也不至於成為決定性因素，所以最後還是得看買家比較喜歡誰的長相。對了，CLA 後多連桿與 A 200 Sedan 後扭力樑的差異，去展間試乘時可以認真品味一下，如果你真的感覺得出來，說不定答案就呼之欲出了。
那麼 A 200 Sedan 開起來如何？
畢竟都是 MFA2 底盤，A 200 Sedan 不意外地與其他 NGCC 車型相仿，唯獨試駕車有 AMG Line 套件，經過車高降低舒適型懸吊、Direct-Steer 直效操控轉向系統，路感是清晰了不少，然而大輪圈與扭力樑的組合讓整台車在坑洞路面不免有些躁動。連續彎道時如果想激情一番，車尾也會有跟不上的傾象，後多連桿的 CLA 200 這時候或許就更能勝任；但如果不是每天都在速度與激情，這點想必一般駕駛情況下也感覺不太出來。個人認為，若要在帥氣與舒適之間抓平衡，18 吋輪圈已經是極限值，即便 AMG Line 套件還有 19 吋的選擇。
A-Class Sedan 的空間表現如何？
乘坐空間上，老實說 Sedan 與 Hatchback 沒有明顯差異。真正有差的是行李廂，不論帳面上多了 50 L，還是實際上的空間感，Sedan 都展現了三廂車優勢，這也讓 A-Class Sedan 在入門摘星者考量空間的時候更有吸引力。
別忘了你的 23P
在安全配備方面，A-Class Sedan 標配亮點不外乎是 PRE-SAFE® 主動安全防護套件，在意外即將發生時自動束緊雙前座安全帶，座椅調整至防潛位置，同時自動關閉側窗及天窗，藉此減少傷害。另外也標配盲點輔助與智能停車輔助。只是現在車主都希望有 ADAS 先進駕駛輔助系統，如果你想要跟車系統、車道維持等高科技配備，預算還得加上代號 23P 的智慧駕駛輔助套件。
想要賓士的全部，代價一點也不入門
茫茫車海中，Mercedes-Benz 的「星芒」依然不減，如果你真的只是想要擁有一台賓士，最簡配的你也可以接受，那 160 萬的價格配上台灣賓士「星自選」等等的促銷活動，圓夢的距離確實不遠。但如果你要的不只如此，想要車帥一點、想要賓士科技的結晶，那麼東選西配後還是動輒 180 萬，這時後入門的定位就不那麼有感了。
