不僅換電服務轉虧為盈，上半年更將發表 Mi9 旗艦電車！2025 年 KYMCO 將火力全開
如何轉虧為盈 「技術底蘊」是關鍵
從Ionex 3.0發表迄今，不過約莫短短四年時間，為何KYMCO敢在對手之先自信的說出自家換電服務已達「轉虧為盈」的表現？關鍵自然出在從製造起家、擁有「技術本位」的品牌價值，且一向較為保守的經營策略，在投資Ionex 3.0初期，就以較為保守的「四年」作為電池汰舊換新的年限，但透過相當智慧的能源管理，並經過四大面向的檢測，發現經過四年之後，Ionex 3.0旗下電池都還有超過九成的健康度，經過未來針對車輛成長曲線、使用狀況的綜合評估，此電池的使用壽命預估可達10年左右之久，超出原先預期許多，經過成本的重新估算之後，再加上持續成長的Ionex銷售台數，方可以讓已投入十多億元資金的Ionex換電服務達到轉虧為盈的表現。
除了起初的保守估計，柯勝峯也分析Ionex 3.0電池維持高健康度的原因：「品質、技術、成本，絕對保持電池良率的關鍵。」除了一開始電池品質的控管、充電管理以外，如何找到對消費者便利、但無須昂貴租金位置、以實用機能至上的電池櫃體設計等，都是成本控管的結果，也因此讓Ionex 3.0很快的就能轉虧為盈，而對於車主的最大價值，自然是無需擔心換到良率不佳的電池，對於消費者而言，更可以大幅增加購買信心。
也因Ionex 3.0迄今的成功，讓KYMCO向全世界兩輪產業展示：「換電能源是可以投資且可以具備盈利能力的事業。」讓許多有意願投資換電機制電動機車的國家或市場，見到Ionex的成功經驗之後，增加投資信心，對於KYMCO而言也無疑是最佳的武力展示，對於拓展海外市場而言，也更具信心。
市場兩端同步添補戰力 Mi9與CoolOne都是強棒
換電能源的正循環以外，柯勝峯也帶來了另一振奮的消息，也就是先前曝光的Mi9白牌電車旗艦，確定將於2025年上半年現身，不同於既有S7R車型較偏向運動機種的風格，Mi9較具運動休旅意味，以油車比喻，較近似於KYMCO RomaGT或是KRV車款，相信問世後可望填補目前的市場空缺。
此外，柯勝峯也對CoolOne微型電動二輪車抱持相當大的信心，不僅提供同級唯一換電選項，也可拉長Ionex的產品陣線，14歲以上免駕照就可騎乘的定位，對於離島市場、或是特定觀光景點等也有一定吸引力，相信待產能提升之後，未來的表現絕對值得期待。
檢討痛失的江山 掌握年輕族群話語權待時間發酵
以2024年表現而論，KYMCO確實於油車市場表現不如預期，但柯勝峯明確瞭解自身問題癥結點，「對於自家的技術底蘊，我們仍相當自豪，但過去總會有意見分歧、多頭馬車之狀況，對於決策與方向的制定慢了半拍。」找到問題點、直接面對問題點、解決問題點之後，柯勝峯認為放眼2025年，或許轉變幅度不一定立刻見效，但至少已經在對的方向。
「大家可以發現，其實在2024年我們已經減少促銷力道，而是積極於新車與新技術的推動上，RTS家族就是最好例子。」柯勝峯自己也親自觀察：「先前前往南臺科大汽機車大展參觀時，進入展區前兩側停放的幾乎都是對手主力機種，要於短時間內改變此狀況確實不容易。」柯勝峯認為，過去許多年來KYMCO雖然於國民車市場表現不俗，但卻因為運動機種的長時間缺乏新車型推出，明顯喪失了年輕族群的話語權。「要扭轉市場口碑不是一時半刻可以達成的事，但至少我們已經開始，而且從RTS家族、特別是RTS R 165的表現上，我們有了不錯的開始。」
對於經銷商而言，如何提振士氣也相當重要，最好的方式就是讓經銷商有信心的車款，RTS R就是最佳例子。「有些相當資深的經銷商老闆或員工，只是把RTS R從拖車上運送下來騎乘到店內擺放，短短的距離就可以發現RTS R 165的不同，相信開賣、消費者騎乘後，市場口碑就會逐漸發酵。」柯勝峯補充說道。
對於車輛測試總是親力親為的柯勝峯，也改變測試的方式，「過去總在試車場試車，因為人身裝備會減少對車的感受，再加上試車場少了實際道路環境的走走停停、少了道路顛簸的狀況，對於車輛感受度較為欠缺。」因此柯勝峯現在將車輛實際騎到道路上，更為全面的體驗，「我還記得第一次騎到RTS R 165這車，立刻感受到這車真的很快！」
大船已轉向 正積極航向正確方向上
或許從銷售數字上，KYMCO轉變還尚未浮現，但透過與柯勝峯面對面的訪談可以發現到，或許這幾年來痛失寶座的轉變，對於這KYMCO品牌而言並非壞事，而是可以更快速的找到企業經營的問題點，或許要讓這艘大船轉向非立竿見影，但至少已經朝向正確的方向航行。對於消費者而言，更優質的產品、更具競爭力的價格與方案都可會是可以期待的未來。相信未來的機車市場，絕對會更精彩。
