給不了全部的 BMW X1，強敵當前還是有勝算

12月 06, 2019
圖＝陶羿均/陳奕宏文＝陶羿均

我們來玩一個想像力的遊戲。你從單身終於邁向結婚生子的階段，購車考量逐漸從「逞一時之快」轉變到「顧全大局」，焦點開始放在空間機能好一點的車。又或許因為事業小有成就而看起了豪華品牌，但只有入門車款的預算，這時你就成為豪華品牌 CUV 的目標客群。而本篇主秀 BMW X1 sDrive20i，或許就是你的理想選擇。

小改款 BMW X1 提供 sDrive18i 及 sDrive 20i 兩種動力，售價分別為 185 萬及 209 萬。

CUV 跨界休旅級距早已成為各車廠爭相搶食的大餅，想得到的豪華品牌都已經端出自家菜色應戰，BMW X1、X2、Volvo XC40、Lexus UX、Mercedes-Benz GLA 都是路上能見度高的 CUV。沒有豪車預算的朋友，你們煩惱可大了，因為選擇又更多，近期分享的 Mazda CX-30；VW 剛發表的 T-Cross；Suzuki Vitara；Honda HR-V；Hyundai Kona；Nissan Kicks 都在選項當中，若真要細數只會被學長們罵我洗版面，但這也證明 CUV 級距的火熱程度。

試駕車選配 xLine 套件，含緞面鋁質前後下護板、側裙、水箱護罩。車色也是加價選的 BMW Individual 金屬漆 Storm Grey。

再看到本次主角 BMW X1，要在百家爭鳴的休旅市場中脫穎而出，靠的是哪些面向？哪些是作戰的絆腳石？經過一天相處，我是理出了幾個看法。

前面試了兩款 BMW，剛好都是旗下掀背、房車的最小車系。前兩台 M135i 與 320i M Sport 都保留了 BMW 在操控上的玩興，以至於我在拿到 X1 sDrive20i 以前，充滿著同樣的期待。只是面對一台 SUV，我不該完全用鋼砲與轎車的標準去評斷 X1，還是得著重於實際面的表現。僅管如此，X1 給我的第一印象卻也不無聊。這必須給 BMW 鼓掌叫好，因為即便是一台 SUV，X1 還是有著比一般休旅更重手、直接的轉向感、更紮實的油門回饋，可見 BMW 沒有丟下對樂趣的執著。sDrive20i 的 TwinPower Turbo 直列四缸引擎即便是山路行駛依然游刃有餘，Steptronic 7 速雙離合器也帶來順暢的檔位切換。以 SUV 較高的重心來說，X1 彎道表現可圈可點，轉向不足情況也因為彎道控制系統而有所抑制。

sDrive20i 的 TwinPower Turbo 直列四缸引擎動力輸出為 192 hp/280 Nm，0-100 km/h 加速 7.6 秒。

感性面說完了，我們來談談實際面。X1 與頭上的 X2 雖是基於相同平台，但前者是更適合新手家庭的車款，反觀後者著重於自駕的跨界。也因為這樣的區隔，X1 在後座表現佔了上風；除了椅背角度可調整，還提供前後滑移功能，這在 CUV 級距中是相對少見的彈性功能。再搭配 4/2/4 傾倒，X1 在收納方面足以應付日常使用。至於乘坐空間，F48 世代的 X1 在腿部、頭部空間都明顯成長，再加上 sDrive20i 標配全景天窗，整體空間上其實難以挑剔。

說到這，X1 身為一台休旅，還是保有 BMW 標誌性的駕馭感受，再加上升級的空間與彈性的機能，確實是吸引力十足。只是當考量到越來越普及的 ADAS 先進駕駛輔助系統，X1 在方向盤左側卻多了按不下去的空白鍵；頭號對手之一 Volvo XC40 在質感配備不一定輸的前提下，標配 PA2 半自動駕駛輔助系統就佔了上風。再者，自家兄弟 BMW X2 也可能吸走一部分喜歡跑旅的年輕爸媽。可見在銷售方面，BMW X1 打的是場硬仗。

小改款 X1 採用 iDrive 6.0 系統，並升級為 10.25 吋觸控螢幕，標配無線 Apple CarPlay。

不過我相信，儘管配備方面會讓許多買家三思，BMW X1 在品牌光環加持下，依然會是不少買家考慮的前幾名。如果你的想法和原廠考量一致，絕大多數都是在城市內移動，那麼少了 ADAS 對你來說或許不痛不癢；尤其對「開車」這檔事稍有講究的朋友，相信 X1 在試乘過後給你的感覺會是加分的。總結一句，在選擇不勝枚舉的 CUV 市場中，消費者已經可以買到完全符合自己需求與期待的跨界休旅，而 BMW X1 算是在都會移動、駕馭樂趣、空間機能三點取得平衡的選擇之一；是說這個優勢一加上與對手相比不甚友善的價格，消費者還買不買單？這就要看品牌光環夠不夠力了。