當 5＋2 被賦予「操駕」任務，它便是市場上獨有的存在｜Škoda Kodiaq vRS 試駕
不過，當我們把範圍進一步縮小，今天你要的是一輛 5＋2 人座的大型休旅，除了載物 / 載人需求能夠得到滿足，在動力底盤科技上有得要與熱血掛上邊，像這類與原廠開發初衷有著絕對性關係的需求，就得端看品牌有無對應產品供應，而屬於歐系陣容的 Škoda Kodiaq，旗下要價 186.8 萬的 vRS 旗艦式樣，或許就是那少有的解答。
會說少有，主因在於科技力、配備強度或許能夠透過產線的調整與年式更新隨時進行調整，但攸關動力核心、底盤等核心技術，早在產品開發迭代時就已經注定會是什麼模樣，除非事後進行毫無保障的改裝，否則一切，你都得「聽原廠的」。
有趣的是，Škoda Kodiaq vRS 並非是嶄新世代的產物，早在第一代車型推出時便有對應產品，市場主力競爭對手卻完全沒有針對此車擬定策略，仍舊是以機能優先的原則來進行開發更新，雖然 186.8 萬的價格設定仍有一定門檻，但放眼同級對手來看，諸如 Hyundai Santa Fe、Kia Sorento，都是以 1.6 Turbo Hybrid 來強調節能 / 效能兼具的產品特性，真正能夠對應的敵手，或許就剩下來自日本廣島的 CX-90，其直列六缸輔以渦輪的機體總成，搭配上先天較為運動的底盤配置，撇除稅金不談，或許你在雙方選擇時會列入主要的考量依據，否則，面對眼前的日韓系敵手，Kodiaq vRS 的定價確實打破了「歐系車入手門檻較高」的既定印象。
回歸到產品本身，除了內外裝用色與設計上的細微差異，Kodiaq vRS 的最大價值理所當然來自於那具早已被集團列為主力性能機體的 EA888 2.0 升直四渦輪增壓引擎，同樣透過 DSG 七速雙離合器變速箱負責動力傳遞，小幅提升的 265hp / 40.8kgm 峰值出力，推動這車長逼近四米八、車重不到兩噸的車身與費力二字完全掛不上邊，且變速箱的檔位電腦判斷精準到位，煞車 / 油門的踩踏幾乎不會有檔位切換的突兀頓挫。
而說到值得提及、預期之外的驚喜有二，第一為四輪驅動的作動機制，與過往第一世代 vRS 那較為單調制式的傳動配比機制不同，這次透過電腦更精準快速的判斷，會因應模式的差異而調整出更精細的動力配比設定，產出的結果，便是在彎道上減少了許多這類大型 SUV 會有的推頭現象，這確實一定程度促使車輛的過彎動態更為靈活精準。第二則是 DCC Plus 電子懸吊系統的標準配置，與集團其他搭載相同科技的產品一樣，提供多段式阻尼軟硬可調，但品牌並非是直接挪用，而是因應 Kodiaq 的預期主攻市場做出調整，舉例而言，即便我調整至最運動化的段數，車輛直接反饋的也並非是死硬、而是韌性十足，資訊過濾適度的結果，或許這就是在家庭、個人使用情境下，兩相權衡最好的成果。
