做一台「好開的車」，Luxgen URX 5+2 休旅能否翻轉困境？
Luxgen 日前透露有望在 2020 世界新車大展曝光的 UP5 新跨界車款，將是「GTR 之父」水野和敏的告別作，這意味著 Luxgen URX 這款 SUV 其實已經少了許多水野的薰陶。最明顯的就是採下油門那瞬間，會感覺到動力提早湧現，與過往中後段有力的調性明顯不同，使得起步輕鬆許多，對日常駕駛頗有助益。這也呼應到原廠試駕當天所分享的設計初衷：Luxgen 這次就是要做一台「好開的車」，放下過往堅持己見的開發理念，著重於創造符合市場需求的產品。在短暫一天試駕下來，除了上述動力重新調校，不論是在 URX 上首見的 ARD 擴增實境抬頭顯示器系統，以及包含 ACC 與車道偏移警示的 ADAS 系統，都是 Luxgen 更傾聽消費者心聲、為跟上其他車廠腳步而造車的證明。
雖說 URX 有了這些新科技，但這都還是帳面上的進步，實際使用上的直覺性與實用性才是最後消費者是抱怨還是讚賞的關鍵。URX 是 Luxgen 第一款有 ACC 主動車距巡航系統、AEB 自動煞車輔助系統、LDWS⁺行車偏移偵測警示系統、APA 智駕輔助停車系統等 ADAS 先進駕駛輔助的車型。ACC 方面，URX 在與前車距離縮減時的煞車力道，還是粗糙了許多，導致不時會有「點頭」的情況發生。URX 也配備標榜「自然語音」的聲控行動助理，但實際使用還是不夠自然，指令時常會被「小納」 拒絕，不然就是文字辨識錯誤。再來就是將手機畫面鏡像投影到中央螢幕的「多品牌手機投影」系統，我們發現開啟導航時，手機螢幕關閉後投影畫面就會凍結，導致駕駛必須關閉手機螢幕休眠，才能避免這情況發生。這些確實是未來 Luxgen 在輔助科技上需要多加著墨的面相。
說到 ARD 抬頭顯示器，實際試駕後發現這的確能夠完全取代傳統儀錶板，ADAS 資訊、車速、盲點偵測等重要資訊都清楚投射在眼前，已經顯著減少駕駛分心，駕駛人也很快就能習慣視線中少了儀錶板。也因為投射位置是在路面上，所以也不會因為強光而看不見畫面；唯一隱憂是戴上具偏光功能的太陽眼鏡時，就會影響資訊讀取，但這是目前所有 HUD 技術的共同挑戰；原廠目前的解方就是透過 12 吋中央觸控螢幕查看行車資訊。
URX 是以 U6 為基礎打造，所以軸距同樣是 2720mm，但因為有七人座配置，所以 URX 車長增加了 95mm 來到 4725mm。外觀方面，個人認為 LED 頭燈頗有設計感，其他都算是中規中矩，但這也不是 URX 的主要訴求。至於內裝，原廠有強調伸手可及的地方，都以軟質材料包覆；尤其在駕駛座上，方向盤走厚實路線，轉向也稍微重手，這點是蠻出乎意料的。後座空間，由於這次未提供七人座試駕，但從現場 model 乘坐看來，較高大的乘客腿部空間應該會有些侷促；第二排座椅提供前後滑移與椅背調整功能，也有符合這類車型的標準。
Luxgen URX 有呼應到原廠對這台 5+2 休旅「做一台好開的車」的初衷，雖然有些地方確實需要再細膩一點，但消費者要的，例如其他車廠早已加裝的 ADAS 系統，URX 也有跟進。以一個重拾腳步的狀態來說，Luxgen 至少這第一步是走對了，只是 84.8 萬至 111.9 萬的價格帶，月銷 3,000 台的 Toyota RAV4 不說，URX 還是強敵環伺。個人認為，URX 整體來說是能夠與競爭對手相提並論，再者 89.8 萬的「五人ADAS智駕款」其實是目前市面上配有 ACC 跟車系統的 5 人休旅中最便宜的選項，比起 92.5 萬的 Mitsubishi Outlander 安全版硬是砍進 90 萬內。如果是七人座買家，Outlander 安全型七人座 99.9 萬則又是比 URX 111.9 萬還低上許多。如果你有舊換新的打算，五人AR環景款 94.8 萬折扣後，不但多了 Luxgen 引以為傲的行車 AR 影像系統，而且同樣是 90 萬有找。
