居家、舒適成紅海爭戰中脫穎而出的關鍵｜Citroën CR3 C5 Aircross 試駕
但事已至此，這就是趨勢，你我都難以對其產生實質改變，但也確實有些車廠，選擇不跟敵手比拼動力、也不比較操控，並且只針對某幾項特色加強研發，讓成車得以成為那脫俗、獨樹一格的存在，本次試駕的全新第二世代 Citroën C5 Aircross，相信可以成為那理想中的範例。
所視所觸皆成難以忘懷的特色
與許多車廠一樣，Citroën 針對 C5 族系的發展歷程也並非一路順遂，從掀背車、MPV 等，品牌不斷在試圖尋找這輛車之於市場的定位，直到整合至 Peugeot 的體系後，才逐漸尋得自己作為休旅車的定位，從上一代與 3008 共構的 EMP2 架構，直至現在統合集團 STLA Medium 的成果，都能印證前文所述。
而邁入 CR3 世代後的 C5 Aircross，在內外的感官塑造上還是相當讓人驚艷，筆者個人其實對休旅車並沒有什麼好感，但每每接觸到 Citroën 與 Peugeot 等法系作品，總是會被那充滿該國文化的設計美學給吸引，縱使這次的 C5 Aircross 比起前代在車身尺馬上有明顯的放大，4,652 x 1,902 x 1,689mm 與 2,784mm 的客觀數據卻絲毫不影響這輛車的美學，以個人而言，車尾的尾燈線條勾勒刻意設計得相當立體，細微的巧思卻讓整車看起來一點也不顯臃腫。
座艙也完全不會讓人失望，名為 C-Zen Lounge，意即「禪」的設計理念是本次品牌想要強調的內裝設計特色，以水平為主軸，去除掉任何曲線拉伸，整體顯得更簡約俐落，即便 12.3 吋數位儀錶與 13 吋全彩觸控螢幕仍佔有主導位置，但不同材質的堆疊與造型卻還是成為那搶眼的一方。
而談到 Citroën，大家想到的無非就是以「減震」、「舒服」為前提的座椅設計，而搭載在本車上的 Advanced Comfort 座椅，同樣透過回彈力更優秀的發泡棉設定，從椅背到坐墊都能提供相當舒適的乘坐體感，唯後座椅墊若能增加長度，相信整體承托性會更好。除此之外，此外，本次所試駕的 MAX Hybrid 頂規式樣，包含皮質包覆、雙前座電動調整、通風功能、全車座椅加熱、以及電動主動式側翼支撐調整，甚至椅背也支援總計 8 顆氣囊按摩功能，說真的，以 140 萬內的價格帶來看家用休旅這件事情，Citroën 確實聚焦對了研發方向。
置物能力方面，C5 Aircross 歸因於車身尺碼的大幅增進，提供了高達 651 公升的基礎置物容積，將後座傾倒後，可進一步擴增至 1,900 公升，且平整化表現不俗。
模組化的必然
聊完 C5 Aircross 最讓人難以忽略的優勢，相反地，模組化的必然就在於動力架構了，寶嘉聯合依舊選擇導入與 Peugeot 3008 / 5008 相同的 1.2 P2 Hybrid 架構，動力的輸出特性與作動原理，團隊也製作過許多影片來印證，在此就不多做贅述，而已實際體感而言，145ps 的最大綜效果馬力，在國內幾乎任何形式的路段都已相當足夠，即便是在高速公路上的超車，以手動模式抑或是 Sport 功能切換，較高的瞬間扭矩推進力度，也能毫不費力進行超車。當然，一切的前提是，你必須要認知到這組動力本來就不是以熱血、運動見長的組合。
至於招牌的 PHC 魔毯液壓懸吊系統，則依舊貫徹了 Citroën 以舒適為主軸的開發方向，面對坑洞與連續起伏的道路狀況，過濾碎震能力讓本車與前代車型一樣從容，維持既有韌性的情況下提供舒適的乘坐體感，就如同前文所述，Citroën 針對本車的研發方向很聚焦，那便是將偏運動化的操控與動態，其重要性排在「舒適」之後，他沒有強力的側傾抑制能力，過彎的後軸靈活性也沒有 3008 積極，但 C5 Aircross 就是能讓車身姿態在短時間內恢復穩定，讓乘客坐得舒服、心安。
行銷方向成關鍵
Citroën 在這漫長的發展歷程當中，於市場間確實不斷面臨考驗，尤其上一代 C5 Aircross 在台灣市場的售價設定偏高，加上行銷曝光不足，讓產品的實力與優勢無法獲得完整的發揮。不過，在寶嘉聯合組織重整後所重新安排的兩款編成，即便是本次試駕的 MAX Hybrid 式樣，與過往突破 155 萬價格設定相比，也僅落在 140 萬不到的水位，產品、售價都已經準備好，接下來，價格與產品特性都已經到位的態勢下，要如何在激戰的紅海戰場上增加自己的曝光，就是寶嘉聯合必須面對的議題了。
