垂直整合最後一塊拼圖？鴻華先進全資收購納智捷，Foxtron Bria 技術規格全揭露！
B-Segment 純電跨界新指標，Foxtron Bria 規格數據解讀
伴隨收購案的確認，鴻華先進第二款乘用車作品 Foxtron Bria 的詳細規格也終於在官網上線。Bria 鎖定競爭激烈的 B-SUV 級距，全車系採用 57.7 kWh 的電池模組。從工程角度來看，Elegant 與 Emerge 版本在動力系統上維持一致，皆提供 229hp 的輸出與 516 公里的 NEDC 續航力，且車重控制在 1,870 公斤，搭配 215/55 R18 的輪胎設定，顯然是以經濟節能為主要訴求。
| 技術參數 | Bria Elegant | Bria Emerge | Bria Pioneer |
| 動力配置 | 單馬達後驅 | 單馬達後驅 | 雙馬達四驅 |
| 電池規格 | 57.7 kWh 磷酸鐵鋰 | 57.7 kWh 磷酸鐵鋰 | 57.7 kWh 磷酸鐵鋰 |
| 最大功率 | 171 kW (229 hp) | 171 kW (229 hp) | 299 kW (400 hp) |
| 加速性能 (0-100) | 6.8 秒 | 6.8 秒 | 3.9 秒 |
| 續航表現 (NEDC) | 516 km | 516 km | 466 km |
| 能源補充 (DC) | Max 134 kW | Max 134 kW | Max 134 kW |
| 行駛機構 (輪胎) | 215/55 R18 | 215/55 R18 | 235/40 R20 |
| 車輛總重 | 1,870 kg | 1,870 kg | 2,020 kg |
性能版 Pioneer 的激進調校與續航取捨
最值得注意的是頂規 Pioneer 版本，雖然電池容量維持 57.7 kWh 不變，但透過前後雙馬達佈局，將最大馬力榨出 400hp，使這輛重達 2,020 公斤的小休旅能在 3.9 秒內完成零百加速。然而，物理定律是公平的，強大的性能輸出加上升級至 235/40 R20 的輪胎配置，使其 NEDC 續航里程下降至 466 公里。充電效能方面，全車系 DC 充電峰值皆為 134 kW，這在 400V 架構下屬於中規中矩的表現，但在 30 分鐘內完成 10-80% 補能的效率，已能滿足多數使用場景。
產業轉型下的雙刃劍
這場收購案實質上將台灣市場轉化為鴻華先進全球 CDMS 戰略的「In-house」驗證場域。正面的意義在於，透過完全的垂直整合，鴻華先進終於打通了從研發、製造到終端銷售的任督二脈，這意味著產品迭代與市場反饋的閉環將更加緊密，有助於加速技術落地與產品優化，並以此向全球潛在客戶證明其全價值鏈的運作能力。
然而，這步棋也伴隨著極高的市場風險。未來「納智捷」與「Foxtron」雙品牌在同一通路下的並行，若缺乏細膩的品牌區隔與溝通，極易造成消費者的認知混淆，甚至影響對舊有品牌的信賴感。再者，Bria 目前展現的規格數據雖有亮點，但電池容量與充電效率僅屬市場標準水平，面對如挾帶全球規模經濟優勢的對手，鴻華先進若無法在定價策略上取得破壞性的優勢，單靠「國產自主」的訴求，在當前的電動車紅海市場中恐難以輕鬆突圍。這是一場以退為進的豪賭，賭的是台灣供應鏈能否藉此完成從零組件代工轉型為整車輸出的關鍵蛻變。
