誰說美不能當飯吃?Range Rover Evoque 不僅吃飽飽還故技重施!

誰說美不能當飯吃?Range Rover Evoque 不僅吃飽飽還故技重施!

試駕車型為 P250 R-Dynamic SE,售價為新台幣 260 萬元。
試駕車型為 P250 R-Dynamic SE,售價為新台幣 260 萬元。

從 2011 年問世至今於全球擄獲了超過 80 萬車主的芳心,在台灣市場中雖然不到大殺四方,但至少讓更多人看見了休旅車的不同面向,原來高底盤的休旅車可以這麼有設計感、原來 Land Rover 與 Range Rover 這品牌除了越野陽剛味還有時尚感。它讓更多人認識這來自英國的休旅車品牌,Evoque 用美讓人重新改觀。

事隔了許多年,全新第二代 Evoque 再次出現世人眼前,雖然瀰漫著濃厚的「Velar 味」,與大哥 Velar 有著家族性的高度共通,但該有的黃金比例沒變,極短的前後懸有著家族中最濃厚的運動風格,更細緻的鈑件接縫處理、隱藏式的車門把手,讓第二代 Evoque 就像是個平滑無縫的長方形金屬寶盒般,散發著一股讓人難以抵擋的光芒風采。不蓋你,看過實車的媒體都讚不絕口,當然,我指得不僅是美感,還有座艙的質感。

原廠宣稱車頭部分鈑件接縫才 1mm,讓車頭造型更顯平滑,也為造車工藝的宣揚。
原廠宣稱車頭部分鈑件接縫才 1mm,讓車頭造型更顯平滑,也為造車工藝的宣揚。
家族化的頭燈造型,配備的是全 LED 照明科技。
家族化的頭燈造型,配備的是全 LED 照明科技。
從此角度更可顯示出車頭造型的流暢與平整。
從此角度更可顯示出車頭造型的流暢與平整。
畫龍點睛的妝點,增加視覺層次度之際,更絲毫不影響車身鈑件的平整度。
畫龍點睛的妝點,增加視覺層次度之際,更絲毫不影響車身鈑件的平整度。
與 Velar 相同的隱藏式車門把手,更是讓車側鈑件更為平整的關鍵設計。
與 Velar 相同的隱藏式車門把手,更是讓車側鈑件更為平整的關鍵設計。
車尾造型與尾燈設計同樣「Velar 化」,乍看之下難以分出兩者間的差異。
車尾造型與尾燈設計同樣「Velar 化」,乍看之下難以分出兩者間的差異。

我常說,近年來車壇進化速度飛快,數位科技大舉攻佔車室內裝設計,能守住經典,並在前衛中取得巧妙平衡的,除了 Porsche 以外,就是此次主角的 Range Rover 這個品牌。在座艙中,你不用看見那專屬的身份銘牌,那剛毅又俐落的線條,就像過去的經典車款一樣,只不過材質換了、線條簡單了,而塞在儀表板與中控台上下方的數位螢幕,沒有改變這該有的熟悉感,但提供的資訊更多了、虛擬的畫面更精緻了,還可以連結網路、手機,把現代人習慣的 3C 科技用很 Range Rover 的語言道給你聽。或許操作邏輯需要時間適應,或許資訊介面的系統反應不是須臾之間,但在這讓同品牌其他高價車款備感壓力的超規格質感中,你很容易被這迷湯灌得忘了缺點的存在,更開始質疑同級對手的設計感與質感,是不是該打屁股自我檢討一番。

座艙的格局沒有與過去差異太大,仍是上下分層的概念,但透過儀表板、中控台上下總共三個螢幕的導入,科技感更為明顯。
座艙的格局沒有與過去差異太大,仍是上下分層的概念,但透過儀表板、中控台上下總共三個螢幕的導入,科技感更為明顯。
駕駛眼前的 12.3 吋全數位化 HD 虛擬儀表板。
駕駛眼前的 12.3 吋全數位化 HD 虛擬儀表板。
中控台上下的 10 吋 Touch Pro Duo 雙觸控顯示幕,幾乎把所有的車載操控介面全部虛擬數位化。
中控台上下的 10 吋 Touch Pro Duo 雙觸控顯示幕,幾乎把所有的車載操控介面全部虛擬數位化。
車載系統的介面設計精美,但操作反應稍微遲緩些,仍有進步空間。
車載系統的介面設計精美,但操作反應稍微遲緩些,仍有進步空間。
下方的觸控顯示幕後方提供額外的置物空間,但使用上不大就手。
下方的觸控顯示幕後方提供額外的置物空間,但使用上不大就手。
此車型標配 MeridianTM 380W 頂級數位化音響。
此車型標配 MeridianTM 380W 頂級數位化音響。

不到四米四的車身長度,就算原廠宣稱 Evoque 已竭盡所能的擴張空間,但在與車身長度達到四米八的 Velar 兄長比起來(為何 Velar 不要來個四米六就好?),你還是很容易的把 Evoque 塞滿,我說的是後廂容積的表現。至於後座倒比雙生兄弟 Jaguar E-Pace 來得出色些,適切的椅背角度讓頭部不感侷促,搭配上 Evoque 車系標配的全景天窗,就算腰線又高又斜,坐在後座還是不會讓人感覺是個喘不過氣來的幽閉空間。

拉長至拉長至 2681mm 的軸距長度讓後座乘坐空間較上世代稍微提升,搭配車系標配的全景式天窗,對於空間延伸感大有幫助。
拉長至拉長至 2681mm 的軸距長度讓後座乘坐空間較上世代稍微提升,搭配車系標配的全景式天窗,對於空間延伸感大有幫助。
後座出風口也為標配。
後座出風口也為標配。
後廂容積為 472 公升。
後廂容積為 472 公升。
透過後座椅背傾倒後可進一步提升置物容積。
透過後座椅背傾倒後可進一步提升置物容積。

從上一代以來,Evoque 就是個 Range Rover 家族中最運動、最具樂趣的存在,此世代也不例外,且透過紮實到不行的車身鋼性、直接不囉唆的轉向手感,再搭配上手感好到爆的 Atlas bezel 皮革方向盤、傳統排檔桿設計(旋鈕式排檔設計好險你沒來)搭配,越開會越讓人慶幸:Range Rover 家族中終於有一款貨真價實的運動型休旅!

除了 P200 車型配備 18 吋輪圈以外,其餘車型皆配備 20 吋輪圈。
除了 P200 車型配備 18 吋輪圈以外,其餘車型皆配備 20 吋輪圈。
相當直接的轉向表現搭配支撐感出色的懸吊設定,讓新一代 Evoque 有著相當俐落的動態身手,絕對是家族中最具代表性的運動高手。
相當直接的轉向表現搭配支撐感出色的懸吊設定,讓新一代 Evoque 有著相當俐落的動態身手,絕對是家族中最具代表性的運動高手。

首批引進台灣的第二代 Range Rover,雖然同樣都搭載 2.0 升渦輪增壓汽油引擎,但區分出低階與高階輸出版本的 P200 與 P250 兩動力等級,而試駕的是高規的 P250 R-Dynamic SE 版本,與命名相同的馬力值再搭配上 48V 輕油電的配置,無遲疑的加速曲線可以讓駕駛輕快的於都會中起步加速,或是在高速公路上逢車超車,但當你正享受著九速手自排變速箱以最高檔位經濟巡航時,忽然有個超車念頭而加深油門,這時變速箱就需要從高檔位一路退檔,這時的時間差可能就會讓人稍微不耐,可能是檔位邏輯電腦還需要時間學習,但若你不想等它適應,切換 S 運動檔或手動退檔會是比較建議的方式。

搭載 Ingenium 2.0L 渦輪增壓直列四缸汽油引擎,具備 249ps/5500rpm最大馬力與 365Nm/4500rpm最大扭力輸出。
搭載 Ingenium 2.0L 渦輪增壓直列四缸汽油引擎,具備 249ps/5500rpm最大馬力與 365Nm/4500rpm最大扭力輸出。
動力銜接 9 前速 ZF 手自排變速系統。
動力銜接 9 前速 ZF 手自排變速系統。

原廠並未對 48V 的科技特色大為著墨,簡單而言就是時速 17km/h 以下引擎會熄火滑行回收動能減少耗能,但你其實不用刻意記住這熄火門檻,反正開開關關的轉換不會影響你的駕馭快感,你只要知道這 48V 系統默默的為油耗表現貢獻,不過以原廠數據提供的 11.6km/L 平均油耗而論,貢獻度也倒不甚明顯。

從低速一路暢快湧現的加速感,沒有明顯的遲滯與頓挫。
從低速一路暢快湧現的加速感,沒有明顯的遲滯與頓挫。

中控台的 10 吋 Touch Pro Duo 系統反應不夠快,九速變速箱還有更聰明的進步空間,但別忘了我開頭就說 Evoque 的美可以讓它所向披靡,讓人第一眼就疼愛,上述的缺點你不會把它放在心上,畢竟 Evoque 鎖定的是重視風格潮流與美感的這一派,部分操作介面慢點又如何?喔對了!還有強悍的越野能力還沒交代,高達 60 公分的涉水能力、Terrain Response 2 第二代全地形反應系統讓 Evoque 絕對不是花拳繡腿,面對不佳路況只要選對輪胎都大有可為,但開著這樣美的 Evoque 你捨得上山下海把它弄得一身骯髒?穿梭在都會精華區耍帥耍酷惹人愛,我想應該才是更適合它的場景。