沒有最強只有更強？Toyota 第六代 RAV4 如何以實力打破低迷的市場賣壓？

01月 30, 2026
圖＝劉偉彤 / 文＝葉毓中

如果你問台灣消費者一個問題：「哪款進口休旅車是最不出錯的選擇？」不意外，Toyota RAV4永遠都不會從答案中缺席。這不是情緒也不是迷信，僅只是累積18年銷售冠軍年、超過32萬輛的市場選擇結果。 1994年Toyota RAV4首現全球車壇、1997年導入台灣，從當年對休旅車相對陌生的年代，一路迄今SUV已成市場主流。它不一定是話題最多的那一台，卻是每個世代都穩穩站在銷售核心的那款。而到了2025年底，第六代RAV4在12月26日開放接單後，短短20天內突破 5,000張訂單，這件事討論程度絕對不亞於新車本身，畢竟當前台灣汽車市場景氣充滿變因，舉凡進口車關稅、匯率、總體經濟壓力無一缺席。理論上，第六代RAV4絕對會熱銷，但在當前時刻會展現如此傲人成績，同樣值得深究。

所以本文重點會著重在：全新第六代RAV4，到底做對了什麼？

從第五代到第六代的進化肉眼看不到卻真正影響體感的改變

如果只用「車身尺碼」、「底盤基礎」、「規格數據」來看，第六代RAV4很容易被誤會成「幅度不大的進化」。與上世代車型同樣的TNGA架構，油電系統看起來只是從第四代進化成第五代、油電動力車款的引擎本體排氣量還是2.5L。但這正是Toyota厲害、也最容易被忽略的地方。

■ 同樣 TNGA，細節卻完全不同

TNGA的持續進化。第五代到第六代RAV4，車身剛性提升9.7%，這在外部無法發現的差異，卻可以直接反映在高速行駛的穩定感、轉向時的車身紮實度、底盤在碎震處理上的成熟度。或許你不一定會在上車後前5分鐘立刻感受到，但開久了，你會發現這台車的安心感更為提升。

■ 油電系統的進化，不只是數據

從第四代Toyota Hybrid System進化到第五代，除了世代上的差異，關鍵更在於科技層面的進化，如鋰電池的全面採用、PCU動力控制模組導入SiC碳化矽元件提升效能等，如此的進化造就了更佳的動能輸出與整體效率，最明顯莫過於是帳面數字上的提升，如前驅車款綜效馬力達229ps，採用E-Four 4WD電子式四輪傳動系統的車型更提升至239ps。油耗表現亦同，官方油耗數據最佳可達24km/L（前驅車款）。

進化到第五代的Toyota Hybrid System，讓油電動力系統整體輸出效率更加，直接反映在動能表現與油耗節能性。

轉換成實際體感，最大的差異在於：動力銜接更線性、電動馬達介入更自然、市區走走停停時，油門反應更減少了遲疑感。這不是性能派會在意的調校，但卻是讓多數家庭用車每天都可以更舒適愜意用車的關鍵。

■ TSS 4.0與3.0的差別在於「信任感」

全新升級的TSS 4.0智慧駕駛輔助系統透過世代更新，將偵測能力較過往更為提升，水平視角偵測廣度提升1.15倍、偵測距離提升1.7倍，並加載了FCTA前方橫向來車警示系統（15km/h以下）、RCTA後方車側警示系統、DMC駕駛疲勞監測系統、PKSB防碰撞輔助系統（15km/h以下）等。

除了功能面的項目增加，關鍵更在「介入時機的提前與成熟度」。系統預先判斷的時間更早，干預感下降，但安全性反而更高，這讓駕駛在使用輔助系統時，大幅減少不確定性，對於安心感與安全輔助皆有實質的提升。

從第五代到第六代的進化一眼就看得到的「有感升級」

如果說上一段是給理性派的答案，那這一段，絕對是讓消費者最直接有感的重點。

■ 日本原裝車機補上關鍵一塊拼圖

第六代RAV4導入導入日本原裝車機，對台灣市場來說，意義重大。

首先有感的莫過於是尺寸的提升，來到了RAV4車系歷史中最大的12.9吋（尊爵＋以上車型），可以有效接軌當代人對於數位科技螢幕操作的使用習慣，且介面邏輯的人性化、系統操作的反應速度與穩定度等表現出色。但最重要的，絕對是「價值感」的提升，從車輛產地到車機系統皆為日本原裝製造，對於消費購買時的心理感受，絕對是最大的助益。

第六代RAV4升級日本原裝車機，不僅尺寸來到史上最大的12.9吋，更有配備原廠衛星導航系統（尊爵＋以上車型）。

可以無線/有線連接Apple Carplay與Android Auto雙系統，大幅提升用車便利性。

■ Toyota Connect 不僅是一個App 而是生活便利性的整合

如同原廠車機對於現代人習慣的科技生活提供的滿足感，Toyota Connect智能聯網系統透過科技的輔助，具備「遠端啟動、車況監控、行程記錄」等功能，大幅滿足現代人對於智慧生活的期待與需求。這對於一台會被使用8至10年的家庭用車來說，對於用車生活的幫助，絕對十分關鍵。

■ Adventure與GR Sport讓風格變成選項

第六代RAV4不再只是一種樣子。延續過往提供Adventure車型，本次還首度導入GR Sport車型，前者提供偏愛戶外風格、越野感受的族群，且不僅止於外觀與內裝的風格妝點，且同時透過E-Four 4WD電子式四輪傳動系統與多達六種的駕駛模式（相較於前驅車型增加SNOW與TRAIL模式），有感強化對應不同路況的穿越能力。

身為首度日本進口的GR Sport車型，RAV4 GR Sport與Adventure車型一樣，由外至內提供更獨到的個性，運動化的視覺與設定以外，也針對底盤功力提升，導入GR SPORT運動化懸吊與前性能阻尼桿，加上與Adventure車型相同的E-Four 4WD電子式四輪傳動系統與六種駕駛模式，讓駕馭樂趣同步提升。

當然，針對多數家庭買家喜愛的RAV4車型，Toyota此次也提供了四種車款供選擇，依照配備等級不同，區分為豪華、尊爵、尊爵＋與旗艦車型。透過縝密的車型安排，進一步滿足消費者對於車輛的不同需求。以此次試駕體驗的旗艦車型為例，將當前消費者對於車輛想要與需要的配備全數備上，立基於第六代進化的基礎上，更配備了相當適合台灣用車環境的加熱與通風座椅、駕駛座具備記憶與Easy Access迎賓功能、雙前座八向電動調整機制、後座加熱功能、氣氛燈、足踢感應式附遙控功能的電動尾門、HUD抬頭顯示器、2組Qi無線充電座、行車記錄器、E-Mirror電子式車內後視鏡、車頂架等配備，以「大滿配」的姿態，全方位滿足多數人的用車需求。