打著 4 Door Coupé 招牌與外表 ，Audi A7 Sportback 45 TFSI quattro 其實有顆 GT 的內心
從 2010 年初代 A7 Sportback 發表至今， Audi 很刻意的讓 A7 Sportback 在德系豪華 4 Door Coupé 市場中走一條相對不同的路。雖然同樣整合了雙門跑車的線條比例，還有無窗框的車門設計，將跑車的元素保留在 A7 Sportback 上，但車尾卻不走傳統雙門跑車的行李廂蓋配置，而是改用五門斜背的大面積尾門，可以看見，在 4 Door Coupé 的市場中， Audi 刻意地將使用機能納入設計的核心思維當中，配上豪華的鋪陳，還有跑車化的動感體態。是的，是不是有種想開著他來一場 「Grand Tour」 呢？
而且，新一代的 A7 Sportback ，其實又更好看了！
如果你還記得 2014 年的 Audi Prologue 概念車，現在的 A7 Sportback 就像是把他的設計語言完整的留到了量產版一樣，寬扁的六角盾形水箱護罩、尖銳的頭燈，流暢的車體線條，還有運用導光條將左右兩側尾燈連結的照明設計等，都來自於 Audi Prologue 概念車，只是， A7 Sportback 多了兩扇後門，而且，新世代的照明科技導入，甚至讓 A7 Sportback 更為亮眼。
在台灣，全車系標配的 HD Matrix LED 頭燈，當中的晝行燈設計，雖然乍看之下排列的密密麻麻，但如果有輛 A7 Sportback 從後方接近，後照鏡中就像是一個有著濃密睫毛的美女正在靠近一般，讓著有著跑車個性的 4 Door Coupé 多了幾分柔性線條。而且車尾的燈組，不僅呼應了頭燈的設計，細膩的燈條呈現，也凸顯了 Audi 在照明科技的技術，更有相當突出的科技質感，甚至比起幾乎等同於 A7 Sportback 設計雛形的 Audi Prologue 概念車更具科技感。
再仔細瞧瞧 A7 Sportback 的車體，比起前代較為平滑的車身鈑件設計，現在的 A7 Sportback 有更多的線條。像是師法 A5 家族的引擎蓋折線，還有車側刻意在前、後輪拱雕琢的折線等，讓 A7 Sportback 有更向外凸出的輪拱視覺感受，也帶來更為寬扁的線條比例。不但更為優雅也具性能感受，更清晰地在 A6 、 A7 Sportback 以及 A8 等新世代產品中做出了區隔，也讓 A7 Sportback 在家族產品中的印象更為鮮明。
更讓人愛不釋手的，也是 Audu 的新一代多媒體資訊整合系統控制介面，這套被稱為 MMI Touch Response 的多媒體資訊整合系統，已經陸續應用在台灣導入的新世代 A8 以及 A6 身上。最醒目的焦點，在於透過 10.1 吋以及 8.6 吋兩組觸控螢幕組成的中控台設計，僅僅只留下靠近排檔座，包括雙環警示燈、 ESP 開關、 Audi Drive Select 選擇按鈕、前後玻璃除霧，還有駕駛輔助系統等快捷按鈕之外，省略了絕大多數的實體按鍵，所有的操控，都必須透過這兩組螢幕。
雖然是全數位化的觸控面板，也採用了類似於平板電腦或者智慧型手機的多點觸控技術，配合方塊式的圖示介面，建構了與使用智慧型手機以及平板電腦相同的使用方式，相當直覺且便利。但是 Audi 還是為喜歡實體按鈕的買家留下了熟悉的觸感。只要把觸覺回饋打開，按壓下虛擬按鍵的手感，就好像是使用實體按鍵一樣，細膩的回饋，就好像回到了以往 Audi 那些旋鈕的阻尼感，在小細節中就展現出豪華車的質感。
搭配上 12.3 吋螢幕組成的 Audi Virtual Cockpit 虛擬駕駛艙，雖然同樣是科技感取向的數位化座艙鋪陳，但嵌入在中控台線條設計之內的觸控螢幕，並不會有令人突兀的視覺感受，把數位化的螢幕完美的融合在座艙的線條設計當中。而且，今天這輛試駕車，還選配了原木紋理的飾板，更是把傳統豪華車的質感與數位化整合在一起。 A7 Sportback 不但外觀線條，座艙細節也同樣優雅。
關上門，發動引擎上路， A7 Sportback 的 GT 感又愈發濃烈。
2.0 升 直列 4 缸渦輪增壓引擎或許稱不上是熱血的動力來源，整合 12V Mild-Hybrid 輕型油電複合動力系統也是為了環保考量，但 245 匹的最大馬力以及 370Nm 的最高扭力，搭配上 7速 S tronic 雙離合器變速箱以及 quattro 全時四輪驅動系統，能繳出的 0-100km/h 加速 6.2 秒、極速 250km/h 之性能表現也依然不俗，想要放肆一下驅策這車長達到 4,969mm ，軸距甚至來到 2,930mm 雙雙接近大型豪華房車的 4 Door Coupé 也不是難事。
而且透過 12V Mild-Hybrid 系統中的 BSG 馬達幫助，不只是能夠降低怠速熄火系統啟動時，引擎從熄火狀態重新啟動時的細膩度，只有一陣輕微的震動，引擎馬上就能重新回到工作狀態。同時，也可透過 BSG 馬達讓引擎轉速快速地提升至動力輸出的最佳區間，使動力系統的反應更為順暢，雖然 A7 Sportback 的尺碼接近於大型豪華房車，車重也來到 1,825 公斤的水準，動力來源又只是排氣量僅 2.0 升的「小引擎」，卻是相當的輕快有近，絲毫也不費力。
在這樣的基礎上， Audi 更為 A7 Sportback 植入舒適取向的懸吊系統，讓路面的不平與跳動都能有效地被吸收，就算是台灣這種相對差的路面品質上也能如履平地。也能看出雖然 A7 Sportback 是較為偏向駕駛導向的個性化座駕，也依然考慮了豪華車應有的舒適性。如果，像這輛試駕車一般選配電子可調式阻尼懸吊，搭配標配的 Audi Drive Select 可程式車身動態系統，不但可以自由地在節能、舒適、自動、自動、動力以及個性化等駕駛模式之間選擇，懸吊也具有舒適、自動與動力三種模式，讓 A7 Sportback 具有更多元的個性。不過，雖然選擇了運動化模式，不變的仍然是考量舒適性的調性，即使更為硬朗、支撐性更為突出，還是能過濾絕大多數的路面跳動，保有豪華車的姿態。
流線優雅的外表之內，有著豪華細膩的質感鋪陳，加上符合 Audi 品牌精神的 LED 照明技術與 ACC 等完整的 ADAS 先進駕駛輔助系統等科技配備，還有實用的機能以及舒適行路質感。 A7 Sportback 不但是亮眼的豪華 4 Door Coupé ，更是一輛讓然願意開車他來一趟「Grand Tour」壯遊的 GT 。
