才開學就自辦模擬考！麗寶賽道給Focus ST-Line打幾分？

03月 13, 2019
圖/文＝特約編輯戴正明

甫上市不久，全新第四代Focus儼然一如車名，立刻成為台灣車壇的話題焦點。福特六和當然要趁機推波助瀾，邀請媒體在一般道路試駕四門車型的EcoBoost 182旗艦型後，接著更以麗寶賽道做為Focus全車系頂級車款ST-Line的動態表現伸展台。究竟在嚴苛賽道環境中Focus ST-Line能夠表現如何？能否通過自辦模擬考？說真的，這答案我比各位看官還好奇。

我不愛房車，而且從來也不隱藏自己對於掀背車的偏好。不得不說第四代Focus五門車型從自身審美觀出發，有著比厚實車身的上一代更為輕盈，同時更有著更典雅流暢線條，相較於過往中規中矩的德式硬派工業風格，新設計又是另一種柔化後的均衡手法，而這一世代首度推出的運動化ST-Line車身套件則是賦予車輛更有爆發力的外型，有著畫龍點睛效果。

Focus ST-Line的水箱罩採用黑色蜂巢狀護網，在下氣壩兩側更設計了誇張的空力造型。

車上列為標配的18吋雙色鋁圈與PS4性能胎可說是Focus ST-Line的鎮車之寶啊！

Focus ST-Line採用單邊雙出尾管設定，如果是性能版280hp的正ST就是四出尾管了。

近年來許多新車不約而同的都在車尾加上鍍鉻字體，第四代Focus則是將車款名稱鍍鉻字加大字距平均鑲嵌在尾門上。

Focus ST-Line搭載與四門房車同一具排氣量為1.5L的EcoBoost 渦輪增壓引擎，能輸出182ps/24.5kgm豐沛動力，相較於前代引擎帳面數字成長不大，但輕量化三缸結構同時更導入雙噴油系統與雙獨立可變汽門正時等新技術讓燃油效率提升了17%之多，更重要的是在低轉時同樣轉速的扭力也提升了20%，輸出曲線形成斜率更大的陡坡，並在1600-4500rpm區間都能維持高原狀峰值。在低轉時扭力就能提升意味著車輛行進可以縮短加速時間，換算成實際感受即為輕踩油門就有加速力道，更適合多人乘坐、上山爬坡以及都會區的中低速行駛，這也是其優勢。

三缸化的1.5L EcoBoost 渦輪增壓引擎更導入多項新科技，輸出帳面雷同但個性卻進化後反應更靈敏。

第四代Focus首度採用的SelectShift八速手自排變速箱確實讓人刮目相看，首先排檔桿換成了E-Shifter旋鈕，因此釋出的中央鞍座空間的「利」遠大於無法手握排檔桿的「弊」，就算要手動換檔，除了純手排車之外，雙手不離開方向盤的前提下以撥片升降檔位可說是最直覺也安全的動作。此外，SelectShift變速箱的換檔過程非常順暢，完全感受不到任何頓挫或動力空隙，透過多檔位齒比設計搭配動態行車模式切換系統以及汽缸間歇功能，Focus不但能夠提供多種截然不同的動力輸出風貌，官方更測出16.7km/L平均油耗，表現相當亮眼。

Focus ST-Line比起四門車型從方向盤與座椅材質都能輕易看出不同取向設計，而Co-Pilot360安全系統與SYNC 3娛樂通信整合系統都是不可多得的電裝配備。

SelectShift八速手自排變速箱採用旋鈕控制，搭配電子手煞車完整釋出中船座空間，動態行車模式切換系統可省油可性能，讓動力呈現不同風貌。

感謝福特工程師與產品決策者！讓視覺更溫潤的傳統指針儀錶以及淡藍色背光能在第四代Focus車上延續下去。

Co-Pilot360安全系統控制按鍵位於方向盤左側，左手拇指可以一指包辦所有動作。

除了無線充電座、USB以及12V電源出口，如果你覺得雙區恆溫空調面板有個地方很眼熟，不妨問問小葉，他一定會給你一個滿意的答覆。（小葉：這問題也太小看我們忠實網友啦～）

所有官方資料都載明了Focus ST-Line採用新式C2底盤，車身有高比例硼鋼與雷射焊接，後懸吊是Model J+矢量彈簧的專利設計，轉向為EPAS電子輔助轉向，煞車還有EBB電子式煞車增壓輔助系統，當然！還有集視覺效果與高抓地力於一身的18吋PS4夢幻胎圈組合，以及降低10mm的底盤高度。

自願花了許多時間待在後座的感想，平心而論，後懸吊形式對後座舒適性影響，其實比駕駛的操控感受更為顯著。一路上發現 Focus ST-Line的後座起伏震動控制得相當完美，不但沒有一般扭力樑車型遇坑洞隨即就把起伏震動一路從懸吊-車身-座椅直達乘客頭頂的不適感，更值得一提的是，當Focus ST-Line駛過多條路面熱熔白線組成的減速面時，就算用了扁平比40的性能胎碎震也不明顯，取而代之的只有「嗡~」一聲悶哼，相當奇妙！

另一個讓我感到驚喜的動態反應是Focus ST-Line煞車，或許是EBB電子式煞車增壓輔助系統作用太明顯，輕踩煞車1/4深度就被不在預期中的9成煞車力道給嚇了一大跳，或許也與18吋PS4抓地力有關，Focus ST-Line的煞車作動時機力道都比歐系同級車來得更敏捷、準確而有力！開慣日本車、習慣長時間含住煞車踩法的駕駛應該會感到錯愕，但這樣敏銳的煞車反應在賽道上絕對會是優點。

結束一般道路試駕、拍好賽道內動態照片後終於輪到我下場親身體驗，才完工不久的麗寶賽道相較於大鵬灣最大不同就是路面有著明顯的上下坡度變化，不但更能反應出車輛動力特質，對於駕駛煞車、油門、轉向還有跑路線等基本功的要求也更嚴苛。每一位下場媒體在教練的坐鎮指導下都能駕駛Focus ST-Line跑完三大圈賽道，其中兩圈是賽道體驗，最後一圈則是關卡測試。

採用專利扭力樑後懸吊的Focus ST-Line在出彎時車尾能夠有個性的讓車身回正。

在前兩圈的賽道體驗中可以完整感受到，EPAS電子輔助轉向省力但不輕浮的轉向手感，車體在連續不斷的激烈轉向中也感受不到任何扭動變型的不自然反應，扭力樑後懸吊就像有自我意識似的，當以為車尾即將不受控之前主動向車身中心收攏，相較於獨立懸吊的順從服貼、這種有個性但很安全的車尾動態反應才是扭力樑魅力之所在啊！

從前後輪拱拉開的縫隙就能看出Focus ST-Line在賽道馳騁時底盤正受到嚴酷考驗。

體驗期間教練多次動手扯方向盤要我將單側車輪大方跨上路緣石，並表示Focus ST-Line懸吊絕對經得起這樣「摧殘試煉」，這才發現騎上路緣石的18吋PS4簡直就像磁鐵牢牢的將車身吸在理想過彎路線上。事後回想，其實更多時候因為Focus ST-Line的優異煞車性能讓我錯過了煞車點，竟然忘了曾經滾瓜爛熟的賽道過彎「慢進快出」要訣，事後也只能用對賽道不熟來自我安慰…….

C2底盤、硼鋼結構加上特調專利懸吊與性能胎圈，再激烈的操駕Focus ST-Line也是游刃有餘。

經過賽道與路緣石的嚴苛考驗，Focus ST-Line的實力與表現大家都已經了然於胸無需多言。

同樣叫做扭力樑，Ford專利的Model J+矢量彈簧就是不一樣，尤其橫向大樑不但採用凸字波浪造型，橫斷面更是獨特的Ω狀，兩側更以額外鋼片強化。

在70%採用進口件的Focus車上，Model J扭力樑與矢量彈簧皆為德國生產後進口，圖為扭力樑與底盤連接的軸承襯套，同樣經過強畫設計。

媒體全數完成賽道體驗後，最精彩且讓人期待的，莫過於坐上由教練駕駛的賽道Hot Lap，也要到這時才能體會教練之所以是教練（同時也是現役賽事車手）就在於同一輛車跑同樣場地，彷彿他開車就是多了50匹馬力，不但加速更快、路線更完美精準、煞車點與油門收放更是一氣喝成，而且在輪胎已經激烈操駕磨損後還能維持單圈幾乎相同時間，表現相當穩定，而且真正快的車手坐他開的車完全不會有任何恐懼感。

就在教練們最後以百分百解放Focus ST-Line的實力、為這場自主模擬考劃下句點後，我敢肯定的說：Focus ST-Line賽道模擬考成績是All Pass！至於那些非獨立懸吊不開的執著車迷，放下成見親自去體驗，第四代Focus的美好，或許你才能看得到。