【2GameSome 深度試駕】Hyundai Kona 是個稱職的跨界休旅嗎?

【2GameSome 深度試駕】Hyundai Kona 是個稱職的跨界休旅嗎?

Hyundai Kona 分四車型販售,1.6T 勁動、勁智、勁化、4WD 極致型,售價分別為 79.9 萬、88.9 萬、92.9 萬、98.9 萬。
Hyundai Kona 分四車型販售,1.6T 勁動、勁智、勁化、4WD 極致型,售價分別為 79.9 萬、88.9 萬、92.9 萬、98.9 萬。

再者,79.9 萬 到 98.9 萬的價格區間,與對手相比處於劣勢,而且還和自家休旅 Tucson 有著不小的重疊面積。說到這,Kona 的競爭力已經低了一截;我不禁好奇 Kona 能靠什麼讓消費者買單?

近期 Hyundai 總代理南陽實業提供 2GameSome 一台 Kona 1.6T 4WD 極致型做長期試駕,也正好給我機會找出 Kona 在 CUV 車海中與眾不同之處。因為有了一個多禮拜的相處時間,我可以更深入體會 Kona 的種種,以日常使用的角度去探討 Kona 的「駕馭感受」、「日常舒適」、「空間表現」、「安全科技」、「油耗表現」等面向。

討論這幾個最重要的面向以前,先來說說 Kona 美感上的表現。其實在試到車以前,我就認為 Kona 外觀相較對手出眾許多,個人最喜歡的部分就是那雙層式頭燈和雙色車頂,全車的肌肉線條也勾勒得極具運動感,同級對手顯得樸素許多,不愧是出自於 Lamborghini Murcielago 超跑設計師 Luc Donckerwolke 之手。

Kona LED 頭尾燈組是勁化型以上標配。
Kona LED 頭尾燈組是勁化型以上標配。
Kona 雙色塗裝為勁智型以上選擇。
Kona 雙色塗裝為勁智型以上選擇。
Kona 18 吋輪圈是 4WD 車型標配,其餘為 17 吋。
Kona 18 吋輪圈是 4WD 車型標配,其餘為 17 吋。

駕馭感受

極致型絕對能滿足偶然對熱血的渴望,除了全車系 177 hp/27 kgm 的動力表現優於同級,「電子式智慧型適時四輪傳動系統」會在高速過彎或起步時將部分動力分配給後軸,所以相較於其他前驅車型,在循跡性與動力供給上都優異許多。1.6T 4WD 是全車系唯一前麥花臣、後多連桿配置的車型,在連續起伏路面也不會應接不暇,硬朗的懸吊設定也消弭了多餘的側傾。轉向相較於其他日韓系 CUV,又是重手許多,雖然稱不上精準,但還是有一絲歐系車的操控感;在前往陽明山取景之前,這台車的玩性算是讓我始料未及。其餘前驅車款後軸皆搭載 CTBA 歐化扭力樑,但我相信要在山路與激烈操駕時才會感受到明顯差異。

Kona 全車系 1.6 升直列四缸 GDi 缸內直噴渦輪增壓引擎,擁有 177 hp@5,500 rpm / 27.0 kgm@1,500~4,500 rpm 的出眾性能。
Kona 全車系 1.6 升直列四缸 GDi 缸內直噴渦輪增壓引擎,擁有 177 hp@5,500 rpm / 27.0 kgm@1,500~4,500 rpm 的出眾性能。

日常舒適

懸吊的硬朗,在 Kona 身上是一體兩面的事。這樣的懸吊設定對於駕駛者來說,或許是個福音;但對於乘客來說就不是這麼一回事了。在試駕的這幾天,我也詢問前後座的朋友們「這台車舒服嗎?」答案盡是「我覺得好跳哦」、「這車蠻硬的欸」這類言詞。撇開熱血表現,其實 Kona 在日常駕駛方面,以 CUV 的身份來講確實是不友善了點,這樣的調校在歐美部分較佳路況的國家或許是加分的,但放到台灣的道路品質上,除非車主與乘客都是熱血派系,否則皺眉的時候就多了。

Kona 座艙的按鍵陳列都非常符合人體工學,很快就能熟悉各個按鍵的位置。
Kona 座艙的按鍵陳列都非常符合人體工學,很快就能熟悉各個按鍵的位置。

空間表現

Kona 2,600mm 的軸距反應在相對侷促的後座空間,但樣的尺碼其實比 Mazda CX-3、Suzuki Vitara 優異;後廂容積本來就不是 CUV 的優勢,但 Kona 椅背傾倒後的平整性以及夠低的貨床高度,讓它在高載貨量時也不難使用。因為試駕車型標配 Apple CarPlay,當我插上 USB 後,發現 5.5 吋螢幕的手機竟然無法躺平在 Qi 無線充電板上,必須直向放到上方的抽屜;即使沒接上 USB,我想只要手機尺碼大一點,手機能否順利充電還是個未知數。

Kona 4WD 版本多了陡坡緩降、Lock 鎖定功能。
Kona 4WD 版本多了陡坡緩降、Lock 鎖定功能。
Kona Qi 無線充電板、USB 插槽皆整合於排檔桿前方。
Kona Qi 無線充電板、USB 插槽皆整合於排檔桿前方。
Kona 後座空間稍嫌侷促,但這也受限於 B-Segment 的軸距設定。
Kona 後座空間稍嫌侷促,但這也受限於 B-Segment 的軸距設定。
Kona 行李廂容積為 361 公升,並提供 6/4 椅背分離傾倒。
Kona 行李廂容積為 361 公升,並提供 6/4 椅背分離傾倒。

安全科技

Kona 勁智型、勁化型、 4WD 極致型除了未搭載 Tucson 的 SCC 主動車距維持外,其它 SmartSense 的實用科技,包含實用的 BCW 盲區偵測、LKA 車道偏移輔助、LDW 車道偏移警示、RCCW 後方交通防撞系統、FCA 前方主動煞停輔助等都在配備清單中。勁化型以上還配備抬頭顯示器,可以清楚看見盲區警示、車速、車道輔助系統資訊。只是 Kona 的給予安全配備的邏輯頗為有趣,在 ACC 與 LKA 之間選擇了後者;長時間市區試駕後,發現這樣的搭配反而不太實用,畢竟 LKA 只有在快速道路或標線清楚的地方才會作動,有點英雄無用武之地。即便上了高速公路,LKA 雖然有輕微的轉向輔助,但也只能搭配定速系統使用,減輕駕駛負擔的能力還是不比 SCC。

Kona 勁智型以上標配 Apple CarPlay 及 Android Auto,透過 8 吋觸控螢幕顯示。
Kona 勁智型以上標配 Apple CarPlay 及 Android Auto,透過 8 吋觸控螢幕顯示。
HUD 抬頭顯示器是勁化型以上標配。
HUD 抬頭顯示器是勁化型以上標配。
SmartSense 車道偏移輔助會在偵測到車道標線時,方向盤圖案會變成綠色,此時幫助輕微轉向。車輛偏移時會發出聲音警示,並施加修正力道。
SmartSense 車道偏移輔助會在偵測到車道標線時,方向盤圖案會變成綠色,此時幫助輕微轉向。車輛偏移時會發出聲音警示,並施加修正力道。

油耗表現

本次拿到的車型雖是性能取向的 4WD 極致型,但也犧牲了一點油耗表現。而因為試駕期間都是在大台北游移,所以是針對市區油耗進行實測;這期間我也有意識的在速限內行駛,更避免重踩油門的舉動。於是我就在這樣的規則下,從油槍加滿跳停後開始計算。經過七天的市區行駛,里程數來到 248.5 公里,同一支油槍加滿跳停後,公升數來到 29.81,市區油耗換算下來是 8.33 km/l。這數字的確不亮眼,但值得一提的是,因為拍攝需求,所以有不少路程是在台北的山路度過。若是一般平路的走走停停,或許數字會再提升。

洋洋灑灑寫了 1,500 字,Kona 是不是個稱職的 CUV 呢?看到這,你或許會認為 Kona 不是一台十全十美的跨界休旅,甚至再加個幾萬就能擁有空見更大的 Tucson。但回到文初所說「現在消費者幾乎能夠選出完全符合自己期待的車型」,我認為 Kona 其實和對手做出了鮮明的區隔,它讓講求駕馭樂趣的 B-Segment 買家有了一個機能性比小型房車好的選擇,同時擁有領先級距的動力表現;安全科技方面,除了稍嫌尷尬的 LKA,其它配備都給得很足,也非常實用。如果遇到對的買家,或是買家知道自己要的是什麼,Kona 就會是個稱職的 CUV。

個人認為 4WD 車型不是必要,88.9 萬的勁智型其實已經足夠,在動力不變的前提下,重點配備都還在,還是能擁有 Kona 的獨特設計和同級中少有的駕馭樂趣。