從自研 LFP 電池到純電心臟！Hyundai Mobis 實現 PE 系統自主化，現代汽車集團「純電一條龍」霸業成形？
然而，Hyundai Mobis 於近日揭曉了全新 160kW 的 PE 動力系統，這是繼先前專為高性能車款打造的 250kW 系統後，Hyundai Mobis 的又一力作。值得注意的是，這套系統代表著 Hyundai Mobis 已經具備電能驅動系統的自主研發與製造能力，而全新 160kW 系統未來將用於大眾主力車款上，今年上半年前更會推出專為小型車設計的 120kW 版本。
透過完整的產品佈局，不論是都會小車抑或是性能車款，Hyundai Mobis 都能依據需求提供相對應的動力心臟，大幅提升 Hyundai Mobis 在全球電動車市場上的競爭力。
這代表Hyundai Mobis未來的三合一 PE 電驅系統（驅動馬達、逆變器、減速器）在透過自主開發後，將能一舉涵蓋重點產品線的需求；同時，得益於高度整合設計，使其體積更小、重量更輕、能耗表現較佳，進而提升續航表現。
不僅如此，系統標準化更意味著未來僅需單一模組，即可廣泛應用於不同品牌的不同車款上，相較以往每推出一款新車就得重新設計一套動力系統，模組化策略帶來了生產效率的提升，也為大規模量產帶來了極大的成本優勢，打破過去車廠必須向不同零件商採購再行組裝的傳統模式。此外，這也能因此降低對於中國市場的依賴。
攤開目前 Hyundai Motor Group 現代汽車集團旗下的純電產品，雖然旗下不乏採用與SK On或 LGES 合作的NCM 三元鋰電池組，但像是第二代美規與亞洲區 Kona Electric，以及 Kia Ray EV 等則是採用中國寧德時代的LFP 磷酸鐵鋰電池。
有鑑於中國電動車銷量與中國電池廠商市佔日益增加，擁有 800V 高壓底盤優勢的 Hyundai Motor Group 現代汽車集團自然不會想被中國廠商牽著鼻子走。因此，Hyundai 曾於 2024 年公開表示將會為自家的電動車開發全新 LFP 磷酸鐵鋰電池。
話雖如此，Hyundai 除了開發未來集團專用的 LFP 電池外，近日更被揭露集團也正致力於開發一種新的中階鎳鈷錳電池，最主要原因在於全球電動車產業長期以來在電池的選擇上呈現兩極化，高階長里程車款主要使用高能量密度的 NCM 電池，而入門級的經濟型車款則傾向於成本較低、但能量密度也較弱的LFP 電池。
現代汽車集團會有如此計畫也非一時興起，在中國廠商高度掌握 LFP 供應鏈的情況下，身為世界第三大汽車集團的 Hyundai Motor Group，為了旗下三大品牌純電車的未來，透過自行開發中階 NCM 電池將有助於分散供應鏈風險並強化技術主導權。
此外，這種類型的電池也被視為未來電動車普及化的關鍵之一，因為當電動車市場從早期的愛好者轉向為大眾消費者時，價格適中且性能可靠的電池方案將成為推動銷量的核心動力。
Hyundai Mobis 此次推出的全新PE動力系統亦是如此。過往，Hyundai Mobis 主要是依照車廠的訂單來代工生產，如今透過內部的技術革新，掌握了從頭到尾的設計與量產能力，打破了過去的內部分工壁壘與外部技術依賴。未來這套自主研發 PE 系統將不再侷限於供應 Hyundai、Kia 與 Genesis，而是具備了直接向全球各大汽車品牌供貨、搶單的實力。而當純電技術一條龍完成後，Hyundai Motor Group 未來在面對全球的價格戰時，將擁有比其他品牌更寬廣的護城河。
