不想當宋楚瑜!Ssangyong Tivoli 如何努力不被邊緣?

不想當宋楚瑜!Ssangyong Tivoli 如何努力不被邊緣?

試駕車型為 Tivoli 1.5 汽油豪華型,車價為 94.8 萬元,為汽油動力車款的最頂規車型。
試駕車型為 Tivoli 1.5 汽油豪華型,車價為 94.8 萬元,為汽油動力車款的最頂規車型。

但如果你真想要從這篇文章看出我對於大選想法的話,你可真要失望了,因為接下來的文章就要回歸本業,我們從 Tivoli 這台車的角度出發,關於大選,就交給大家心中理性的評斷,選出自己認為最理想的候選人就好囉!

不可諱言的,Tivoli 所處的市場,就是目前台灣最激烈、最火熱的 CUV 級距,75 萬至 100 萬的市場區間,不僅加入戰局的品牌眾多,每個品牌更祭出看家絕活,款款都是明星商品,Tivoli 要如何與價格超級吸引人的 Nissan Kicks 比拼?還是有著極強品牌光環的 Toyota C-HR 一較高下?還是產品實力有著鮮明特色的 Honda HR-V 或是 Suzuki Vitara 廝殺?相信對於 Ssangyong 而言,都會是場硬到不能再硬的硬仗。

Tivoli 要如何從強敵中脫穎而出?本篇文章試著分析看看。
Tivoli 要如何從強敵中脫穎而出?本篇文章試著分析看看。

對於 CUV 的詮釋,不得不說 Tivoli 確實有自己的一道見解,延續品牌較為「陽剛」的氣息,銳利的線條佈滿全身,沒有太流線動感的走向,但卻營造出道路上極高的辨識度,你可以在車海中一眼認出 Tivoli 的存在,除了車頭有點神似上一代 Toyota RAV4 的設計以外,無論是造型不規則的尾燈、鈑件隆起明顯的尾廂門等,都是 Tivoli 說明自己血統的好設計。

飽滿的後輪拱與特出的尾燈造型,絕對是 Tivoli 外型上最大的辨識點。
飽滿的後輪拱與特出的尾燈造型,絕對是 Tivoli 外型上最大的辨識點。
突起的後廂蓋線條,也是 Tivoli 設計特別之處。
突起的後廂蓋線條,也是 Tivoli 設計特別之處。

相較於對手,Tivoli 座艙的設計不算質感出眾,很多塑料的搭配與選擇可以有更好的空間,但該有的配備倒是誠意十足,若選擇的是最頂級的柴油旗艦型,10.25 吋螢幕所構成的數位儀表板、8 吋多媒體影音主機(手機整合功能皆備)、駕駛座電動調整功能、雙前座冷熱通風座椅、Keyless 車門感應鑰匙、Push Start引擎啓閉功能、雙區恆溫空調等都有,就算你沒有破百萬的預算直上柴油旗艦型,像此次試駕的汽油豪華型除了上述的 10.25 吋螢幕所構成的數位儀表板沒有以外,其餘也都為標準配備。Tivoli 了解,對於一個品牌沒有優勢的後追者而言,該有的配備不能少,這基本功,Tivoli 沒忘。

中控台的造型稍具年輕氣息,但論細部的質感表現還有升級空間。
中控台的造型稍具年輕氣息,但論細部的質感表現還有升級空間。
除了最頂級的柴油旗艦型是換上 10.25 吋的數位儀表,其餘車型的儀表板都還是採用傳統指針搭配 3.5 吋 LCD 螢幕設計。
除了最頂級的柴油旗艦型是換上 10.25 吋的數位儀表,其餘車型的儀表板都還是採用傳統指針搭配 3.5 吋 LCD 螢幕設計。
三輻多功能皮革方向盤可惜的只有上下調整功能。
三輻多功能皮革方向盤可惜的只有上下調整功能。
8 吋多媒體主機在汽油與柴油的頂級車款都列為標準配備,具備多項的手機整合功能,可大幅提升用車便利性與免除後續改裝麻煩。
8 吋多媒體主機在汽油與柴油的頂級車款都列為標準配備,具備多項的手機整合功能,可大幅提升用車便利性與免除後續改裝麻煩。

陽剛味挺濃厚的外型,造就了 Tivoli 座艙內出色的空間,只要你不是誇張的長腿一族,在前後座你都不會感受到過於明顯的侷促感,若你身高與我相當在 170cm 的水準,還很有可能會對於後座空間感到驚艷,若再加上標準乘坐時就已經達到 427 公升的後廂空間水準,更幾乎打遍天下無敵手。如果你是個重視空間的 CUV 買家,Tivoli 是個很好的切入點。(雖然我認為著重空間卻又要買 CUV 這邏輯是個很矛盾又弔詭的事)

方正的車身造型與 2600mm 的軸距長度,讓 Tivoli 車內空間表現可以說是強項之一。
方正的車身造型與 2600mm 的軸距長度,讓 Tivoli 車內空間表現可以說是強項之一。
前座椅背的書報袋設計相當特別,固定於其中的是彈性繩,可以依照需求拆下,也可另外固定在後廂兩側的掛鉤上。
前座椅背的書報袋設計相當特別,固定於其中的是彈性繩,可以依照需求拆下,也可另外固定在後廂兩側的掛鉤上。
標準乘坐狀態時後廂容積就已高達 427 公升,有著傲視對手的空間實力。
標準乘坐狀態時後廂容積就已高達 427 公升,有著傲視對手的空間實力。

除了原本的 1.6 升柴油動力以外,此次再次接觸 Tivoli 的原因,莫過於就是增加了 1.5 升渦輪增壓汽油引擎的動力選項,163ps/26.5kgm 的輸出數字,不僅在帳面規格上比拼時不會漏氣,在實際加速感受時,那從靜止時大腳油門所回饋的加速感,也不會讓人對於此輸出能耐有任何質疑。若真要在雞蛋中挑骨頭,頂多在油門收放間時動力無法如起步加速時般虎虎生風而略有可惜,可能是 AISIN 6 速自排變速箱的設定所致,但基本上對整體行駛平順度與駕馭樂趣不礙事,更可扭轉過去對於 Ssangyong 始終是柴油動力見長的傳統印象。

搭載 1.5 升渦輪增壓汽油引擎,具備 163ps/5000~5500rpm 最大馬力與 26.5kgm/1500~4000rpm 最大扭力輸出,搭配  AISIN 6 速自排變速箱。
搭載 1.5 升渦輪增壓汽油引擎,具備 163ps/5000~5500rpm 最大馬力與 26.5kgm/1500~4000rpm 最大扭力輸出,搭配 AISIN 6 速自排變速箱。
加速表現上展現動力的優勢,在此級距中應該只遜於 Hyundai Kona 的爽度,從靜止起步加速的推進力輕快且飽滿。
加速表現上展現動力的優勢,在此級距中應該只遜於 Hyundai Kona 的爽度,從靜止起步加速的推進力輕快且飽滿。
輕手的操控手感相當易於上手,但要論運動感十足的熱血個性,倒也不是 Tivoli 想要表達的路線。
輕手的操控手感相當易於上手,但要論運動感十足的熱血個性,倒也不是 Tivoli 想要表達的路線。

Tivoli 雖然有著滿滿的 ADAS 系統,前方碰種警示系統、自動緊急煞車系統、變換車道偏移輔助系統、車道偏移警示系統、車道維持輔助系統、後方車側警示系統、倒車煞車輔助系統、盲點偵測系統、疲勞駕駛警示系統等無一漏缺,但一如此級距的韓國代表一樣,就是少了 ACC 主動式定速巡航系統,在 ACC 幾乎成為了顯學的當下,對於消費者的溝通確實稍微吃虧了些,但相信以 Ssangyong 的邏輯,深知此品牌在台灣的弱勢,應該並非刻意刪除此系統,而是原廠在產品設計時就並無 ACC 的選項才是。

齊全的 ADAS 先進式主動安全系統 Tivoli 誠意十足,美中不足的就是少了 ACC 系統。
齊全的 ADAS 先進式主動安全系統 Tivoli 誠意十足,美中不足的就是少了 ACC 系統。

74.8~102.8 萬的產品售價,縱使有著連續四年韓國跨界休旅車款銷售冠軍的成績背書,縱使有著與對手比較不遜色的產品實力,但在售價與品牌力並無特別吸引人的現實中,Tivoli 較為小眾的未來是可以顯見的。不過可以肯定的是,除了 Ssangyong 依舊為了台灣汽車市場多元而努力的引進誠意以外,對於不喜歡與人相同的買家仍舊有著非主流的好選擇,但若真的要讓 Tivoli 翻身成為人見人愛、人見人買單的主流商品而不被邊緣化,抱歉,寫完這篇文章之時,我還想不到什麼神機妙算。但評論 Tivoli 是一款產品實力夠水準的車,確實是我不昧良心的誠實話。