Hyundai Palisade TMED II 雙馬達油電科技搶先揭密

全新 Palisade 次世代TMED II Hybrid 系統的核心，在於將既有 P0＋P2 架構進一步進化為 P1＋P2 直驅連結雙馬達設計。其中新增的 P1 馬達直接與引擎曲軸連結，負責引擎啟動、發電，並能在需要時提供額外動力輔助；P2 馬達則主要負責電力驅動及煞車動能回收。

相較既有 P0 馬達透過皮帶與引擎連結的設計，P1 直接與引擎連結，可降低皮帶傳動所造成的能量損失，更讓兩具馬達能依據起步、加速、巡航與減速等不同駕駛情境，與引擎進行更精準的協同運作。需要性能時，引擎與馬達共同輸出；低負載行駛時，系統則調整動力分工，讓引擎盡可能維持於高效率工作區域，使雙馬達的價值不只是「多一具動力來源」，而是重新安排整套 Hybrid 系統的工作方式。

而真正的工程挑戰，是如何在增加 P1 馬達後，依然維持緊湊的變速箱體積。

參與 Palisade 次世代 Hybrid 變速系統開發的 Hyundai汽車研發團隊指出，若單純將 P1 馬達加入既有架構，將使原變速箱總長增加 25.4 mm。為此，開發團隊重新設計超薄型 P1 馬達，並同步調整變速箱避震結構、電動油泵與後蓋配置，在有限空間內重新安排各項機械元件。

最終，即使新增一具 P1 馬達，整體變速箱總長僅增加 8.5 mm、不到 1 公分，在有限空間內完成雙馬達整合，同時滿足更高動力輸出的需求。從原需增加 25.4 mm 壓縮至僅增加 8.5 mm，也說明 TMED II 的進化並非單純「多裝一具馬達」，而是從馬達、變速箱到整體動力架構重新整合，以更緊湊的機械配置，創造更高的動力與能源運用效率。

次世代 Hybrid 的進化並不僅止於馬達與變速系統。全新 Palisade 搭載的 2.5 Turbo Hybrid 引擎，同樣針對 Hybrid 使用情境重新進行最佳化。

隨著 P1 馬達直接與引擎連結，過去必須由引擎負擔的部分啟動與發電工作得以重新分工；同時，開發團隊也針對 Hybrid 高效率燃燒循環、汽缸內氣流與多階段燃油噴射控制進行優化，讓引擎在馬達協助下，能更長時間運作於高效率工作區域。

這套開發邏輯的關鍵，在於不再將燃油引擎與電動馬達視為兩套獨立動力，而是從系統源頭重新思考兩者如何協同工作。需要強勁輸出時，引擎與雙馬達共同發揮性能；需要提升效率時，系統則讓各自的動力來源在最適合的工作區域運轉。

因此，全新 Palisade 的次世代 Hybrid，並不是在既有汽油引擎旁增加電動馬達，而是讓引擎、雙馬達與變速系統從開發源頭即以 Hybrid 邏輯重新最佳化，讓「多一具馬達」真正轉化為整套動力系統性能與效率的提升。

從 P1＋P2 雙馬達架構、Hybrid 專用變速系統，到針對油電動力重新最佳化的 2.5 Turbo Hybrid 引擎，一連串工程進化最終回到兩個最直接的成果：更充裕的動力，以及更高的長途移動效率。

性能方面，全新 Palisade 2.5 Turbo Hybrid 透過引擎與 P1＋P2 雙馬達協同運作，可輸出 334ps 最大綜效馬力與 46.9kgm 最大綜效扭力。對超過五米的大型七人座休旅而言，從日常起步、再加速到高速巡航與多人乘載，都能保有從容而充裕的動力輸出。

效率方面，全新 Palisade 台灣導入車型平均油耗達 14.8 km/L，搭配 72L 油箱容量，依平均油耗換算，單次加滿油後續航約 1,065 公里。對經常進行跨縣市移動或家庭長途旅行的使用者而言，代表的不只是更好的能源效率，更能減少旅途中加油停靠的頻率，提升長途移動的從容度。

這也正是 Hyundai 次世代 Hybrid 系統想解決的核心課題：大型休旅不必因為追求充裕性能而犧牲能源效率，也不必為了降低油耗而妥協動力表現。從 P0＋P2 進化至 P1＋P2 雙馬達架構，再到新增馬達後仍將變速箱總長增幅控制在僅 8.5 mm，所有工程設計最終都指向同一個目的——讓性能與效率同步進化。

全新 Hyundai Palisade 將於 8 月 20 日正式在台上市，屆時 Hyundai汽車將進一步揭曉完整車型規格、豪華座艙配置、科技配備與台灣市場正式售價。