開過 GR Supra 3.0T Premium ，才知道自己原來也會想要一輛 Toyota

回顧近 10 年來 Toyota 產品的轉變，尤其 Corolla Altis 的數個世代的演化，正一點一滴地將以往較為人挑剔的操控面向精進，改變我們以往對於 Toyota 的印象。尤其現在 TNGA 模組化平台的導入，更是讓 Toyota 旗下的產品擁有更堅強的產品力。不過，就一般瞄準普羅大眾的市售產品而言，還是偏向於經濟與舒適取向，對於心中早已有品牌偏好的人，或者喜愛像是我這種喜愛歐系車款的人來說， Toyota 常不會是第一個考慮的品牌，也罕有衝動產生想要入主 Toyota 的渴望。

比起與 Subaru 共同開發，已經跳脫出 Corolla 車系，改以雙門跑車姿態呈現，實為 2000GT 後繼車款，只是應用 AE86 之名作為行銷手法，與過往 Corolla AE86 已大相徑庭的 86 ，同樣重啟經典車系名稱的 GR Supra ，顯然要更具有傳承意味。 2019 年 NAIAS 北美國際車展正式現身的新世代 GR Supra ，無論是長車頭、短車尾的斜背跑車體態，還有縱置引擎、後輪驅動的動力佈局，都能感覺到過往 A80 世代 Supra 的氣息。

有些時候，歷史的傳承感，就是能夠散發吸引人的氣息。

雖然這一代的 Supra ，其實是與 Toyota 與 BMW 共享資源所開發的結果。所使用的，是與 BMW Z4 相同的 CLAR 模組化平台，就本質上而言，與現行世代的 Z4 有著濃厚的血緣關係，包括底盤平台、動力系統等，比起 Toyota 旗下的產品，要更接近於現在 BMW 的產品線。不過，就外觀的氣質呈現而言，或許很難察覺這樣的關係。不僅是 GR Supra 與 Z4 的車身形式一個是斜背跑車、一個是 Convertible 敞篷跑車的不同，設計語言的詮釋也是全然的兩種風格。

尤其是外觀的造型設計， Toyota 更是竭盡所能地想要讓傳承 FT-1 概念車設計元素的 GR Supra 具有「賽車化」的視覺感受。猶如方程式或者原型賽車的車鼻設計，配合前保桿兩側的垂直穩定小翼、整合垂直小翼的側裙，再加上極為誇張的車尾分流器，以及整合在分流器中的後霧燈燈組，都帶給 GR Supra 極為濃厚的賽車氣息。

高車鼻設計讓人聯想到方程式與利曼原型賽車。

車頭帶有相當多空力設計的線條。

車尾分流器與置中後霧燈燈組，也十分具有賽車氣息。

誇張的分流器宣示了強悍的性能實力。

車尾的線條同樣相當繁複。

Toyota 甚至在頭燈下方、前輪拱後側上緣、車側以及後輪拱後方預留了氣流通道的開口，更是讓 GR Supra 看似早已準備隨時都能下賽道一展身手的姿態。不過，這些開口，就算是最頂規的 GR Supra 3.0T Premium 都只是裝飾，市售車型都是封死的狀態，並沒有實際的功用。儘管如此，大量且複雜的空氣力學元素設計，還是帶來相當的視覺張力，開在路上的吸睛程度，甚至比起跑車品牌旗下價位更高的車款還要引人注目。

引擎蓋通氣孔裝飾。

車側除了凸出的側裙之外，也有通氣孔裝飾。

19 吋輪圈搭配紅色煞車卡鉗。

引擎室側邊點綴有 Supra 字樣。

如果，喜歡受人關注，坐在車上，一定可以享受眾人回頭，喊出「哇～這是 Supra！」的優越感。

受惠於與 BMW 共享平台資源，尤其是援引 BMW 的底盤平台與動力系統，也讓 GR Supra 有著不同於我們印象中 Toyota 的操控特性。這樣的個性，讓 Toyota 有信心在麗寶賽車場舉辦 GR Supra 的搶先試駕體驗。而展現的性格，也有著無愧於跑車身份的駕馭感受，清晰指向性，配合著 340 匹馬力、 51 公斤米扭力輸出的 3.0 升直 6 渦輪增壓引擎搭配 8 速 ZF 手自排變速箱帶來的雄厚動力輸出，跟略顯靈動的車尾反應，確實能夠讓人在座艙內好好享受「開車」這件事。只是，在下雨的溼滑路面上，可得多留心一些，以免被活潑的車尾還有洶湧的動力輸出給反噬。

動力來源為 340 匹馬力、 51 公斤米扭力的 3.0 升直 6 渦輪增壓引擎。

變速箱為 8 速 ZF 手自排變速箱。

標配動態駕馭系統，可調整避震器、轉向系統、動力輸出與變速箱等系統的運作模式。

即便如此，比起真的硬派取向，純粹瞄準駕馭樂趣的純種跑車， GR Supra 還是保有些許 Toyota 的個性，並未採用純然斯巴達式的作風。標配的 AVS 可變阻尼避震系統，處在 Normal 模式之下，與一般的跑車相比，仍保有相當餘裕的舒適性，一般的街道行使，雖然路感清晰，距離硬梆梆的不適仍然有段距離。當需要更具樂趣的駕駛風格，轉入 Sport 模式，動力模式、變速箱反應、轉向手感還有懸吊阻尼，甚至是 VSC 穩定控制系統與 TCS 循跡防滑控制系統的介入程度都會有所不同。

GR Supra 的車尾相當靈活。

在 GR Supra 上能夠好好的享受「開車」這件事。

簡單來說，如果以日常用車的標準看待， GR Supra 有著相當清晰的路感回饋；以跑車的標準檢視，GR Supra 則是多了幾分舒適與柔軟。你可以說， Toyota 在打造 GR Supra 時，更多考慮了幾分日常生活使用的需要，在純粹的駕馭樂趣以及日常使用之間找尋了恰當的平衡點。

比起一般日常用車， GR Supra 的路感清晰、跑格濃烈。

與跑車相比， GR Supra 更多注重幾分日常使用的舒適與柔韌。

與 BMW 共享資源的結果，也為 GR Supra 帶來了相當出色的駕駛介面基礎。雖然，就細節而言，總是會有股 BMW 氣息濃厚的感覺。不過，這樣也為 GR Supra 帶來相當出色的乘駕介面，不管是整體紅黑配色的多功能方向盤、桶形跑車座椅、金屬踏板以及碳纖維飾板，還有儀表板轉速表置中所營造出的跑車氛圍。方向盤與排檔桿之間的相對位置，即使已經配備有換檔撥片，但隨手就能觸摸到排檔桿這種跑車甚至賽車化的配置，就能讓人感覺到，沒錯！這就是跑車應有的樣子！

與 BMW 共享平台的結果，也帶來相當出色的駕駛介面。

多功能方向盤採用紅黑雙色組合。

標配換檔撥片。

兩張桶型跑車座椅同樣使用紅黑雙色搭配。

排檔座鞍部使用大面積碳纖維飾板。

除金屬踏板外也配備金屬門檻。

有賁張的性能化外表、有跑車感濃烈的內在、有經典的直 6 引擎搭配後輪驅動設定，還有兼容了駕馭樂趣與一些些日常舒適的操駕感受。 Toyota 甚至還為 GR Supra 全車系標配了整合 Stop & Go 功能的 ACC 、整合主動式緊急煞車輔助的 PCS 預警式防護系統、含轉向輔助功能的 LDA 車道偏移警示，還有盲點偵測系統這些 ADAS 先進駕駛輔助系統，在 GR Supra 3.0T Premium 車型上，你想要的、你需要的可說是應有盡有，就連遍佈台灣各地密度甚高的服務據點，也都包含在內。